Merci pour ton analyse Antoine. Effectivement la coordination pour éviter le décrochage dissymétrique est le coeur du problème.
J'essaye d'y voir un peu plus clair. Lorsque l'aile se soulève par un coup de vent, l'avion se retrouve incliné, donc en virage, mais sans coordination ailerons/gouverne car le pilote ne s'y attendait pas. Donc on peut penser que l'aile gauche est déjà en "perte de vitesse", et que la première chose à faire de la reaccelerer dans le vent relatif avec un coup de palonnier à droite.... Mais j'imagine qu'ensuite, comme tu le dis Antoine, on peut continuer de remettre les ailes à plat à l'aide du manche aussi (pour aller plus vite, et peut-être éviter d'en faire trop au pied et crééer un aut problème avec l'aile droite....).
Pour l'instant j'ai juste ?
Mais j'ai toujours du mal à visualiser l'effet, à priori mauvais, de jouer sur l'aileron de l'aile gauche pour la "resoulever". À part que l'aileron baissé va rajouter de la trainée, sur une aile déjà trop ralentie.... Hmmmm, pas bon ça....
Ceci explique peut être cela....

Et ben ! certains FI devraient retourner à l'école, c'est n'importe quoi !

le contrôle en roulis se fait aux ailerons, le pied sera conjugué à la demande selon les caractéristiques de l'avion, un bon n'en à cure, une antiquité peut nécessiter un stage préalable d'harmonium !

Or un Pa28 a des qualités de vol impeccables au lacet inverse existant mais très peu marqué...

Dernière modification par Bee Gee (29-06-2012 11:05:56)

pour qu'un PA28 te chie dans les bottes il faut lui faire de sacrée misères !!

tiens petite anecdote pil poil dans le fil du sujet, j'étais à une époque chef pilote dans une petite compagnie de transport à la demande, on avait du Beech  100 200 etc, on embauche un jour un jeune homme sortant juste de l'école IFR, je l'avais en charge pour le former aux us et coutumes et voir ce qu'il donnait, mais il était infoutu de faire une approche dans l'axe qu'il corrigeait comme un diable au pied au lieu de conduire gentiment sa finale aux ailerons, comme je lui posais la question "mais pourquoi fais tu ainsi ?" ... "ben c'est ce qu'on m'a appris à l'école ( école PP IFR ...nom de l'époque pour CPL IR) je ne nommerai pas le nom de cette école qui je crois existe toujours, comme c'était un gars bien cablé il a vite compris, mais il lui a fallu du temps pour oublier ses "mauvaises" habitudes, le gars qui l'avait formé était en théorie encore un cran au dessus d'un FI de base puisque instructeur PP IFR,... et ce gars n'avait rien compris au pilotage d'un avion...

la remarque de jean-phi n'a donc rien pour m'étonner.. des croyances venant de l'aube des temps de l'aviation existent encore..

Ne serait-ce pas dans une école au centre de la France ? ;-)))

BLB a écrit:

La gouverne de direction provoque beaucoup de trainée, c'est je pense a utiliser en vol a basse vitesse avec modération

Ne pas utiliser la gouverne de direction provoque aussi pas mal de traînée... La question n'est pas d'utiliser ou non, beaucoup ou pas beaucoup, mais de conserver la symétrie. Une fois qu'on est maître de l'incidence et de la symétrie, on peut faire à peu près n'importe quoi avec un aéronef...

Bons vols !

Faut bien séparer le pilotage d'un avion leger "moderne" de ballade,  à d'autres plus anciens où d'activité particulières comme la voltige ou le vol à voile.

Un bon avion doit pouvoir être piloté dans son domaine de vol normal avec les pieds sous le siège, c'est le cas de la majorité des avions actuels et c'est heureux comme ça, mais bien entendu il y a des cas particuliers et la formation doit enseigner du bon usage du palonnier, et c'est là souvent un peu le problème ! 

autres petite anecdote, j'étais alors tout jeune pilote dans mon aéroclub, un vendeur très connu à l'époque de chez Robin t faisait régulièrement la tournée des club pour présenter les derniers modèles, un jour il m'emmène gentiment faire un tour de DR480, un peu intimidé je soigne mon pilotage en effectuant la montée la bille pil poil bien au milieu avec le pied à droite qui va bien, lui rigole et me dit "tu te fatigues pour rien ! note le vario actuel, on a 1000 ft/min, maintenant mets les pieds au plancher", je m'exécute la bille part naturellement un poil à droite, on tient alors le vol rectiligne au manche avec un soupçon d'inclinaison, il me dit "regarde le vario, on est toujours à 1000 ft/min !"... "ben oui !" .....   "tu sais, ils savent faire les avions chez Robin !" en se marrant comme un bossu, en fait ces avions ont une bonne stabilité de route, l'axe de traction du moteur est calibré pour voler droit en croisière, en montée on a un léger dérapage qui génère un soupçon de trainée, certes en mettant le pied qu'il faut on enlève cette trainée mais on ajoute celle dûe au braquage de la gouverne de direction, le bilan de trainée reste sensiblement le même dans les 2 cas..,

mais bien évidemment lorsqu'on forme un pilote on doit lui apprendre à voler bille au milieu, car tous les avions ne se comportent pas aussi bien, on doit aussi apprendre à piloter uniquement au pied et au trim, on doit être capable de ramener un avion de cette manière,  (c'est d'ailleurs la procédure ultime sur A320 si tout le reste est perdu ce qui est heureusement fort peu probable).. piloter au pied signifie qu'on utilise le roulis induit par effet dièdre, ça marche à peu près sur tous les avions,... mais pas tous ! certains avions de voltige n'ont pas du tout de roulis induit et c'est une qualité qui est d'ailleurs recherché, ces avion ne comportent pas de dièdre, certains, à aile basse et sans dièdre comme le CAP20L ont du roulis induit... en sens inverse, si on met du pied à droite, l'avion finit par s'incliner et virer à gauche... l

Le pilotage ce n'est pas de la recette de cuisine, ... sans doute trop souvent on enseigne bien un peu de cette manière..