Bonsoir,

il peut y avoir plusieurs raisons :

- les jours précédents des vols vers Tel-Aviv ont été annulés et la compagnie doit maintenant acheminé non pas 150 mais 280 passagers et donc elle va utilisé un avion long courrier pour n'avoir qu'un seul vol à faire.

- aujourd'hui il y a beaucoup de fret à envoyer à Tel-Aviv alors plutôt que d’affréter un avion cargo on va utiliser un avion long courrier pour transporter à la fois le cargo et les passagers.

Ce ne sont que deux possibilités parmi d'autres !

A+

Dernière modification par Jujug (14-05-2012 20:19:05)

et l'été du 744 sur Orly Ajaccio

regarde, Air algérie fait Alger-Paris orly en A330... après faut voir la demande ! si tu peux remplir de facon rentable un 340 ! pourquoi se priver !???

J'ai bien fait un Paris - Londres en A380... Il y a certaines contraintes et besoins qu'on ne peut imaginer.

Bonjour,

Je vous remercie pour vos réponses. Apparemment cela a l'air de choquer peu de monde et ne semble pas être un cas isolé.

Bonne journée.

Peut être aussi que le 340 est dispo entre 2 vols long courriers, donc plutot que de le laisser immobilisé, autant que l'avion vole. Les 380 d'AF qui faisaient un moment la liaison CDG-LHR passaient la journée complète au sol a CDG, le but etant aussi de rentabiliser les avions au plus vite.

vol de 2km, ca servirait a quoi en France (vol commercial je parle)

oui je l'avais oublié celui là (finist'air) mais au niveau des gros porteurs ?
ça arrive peu voir pas d'utiliser un A320 pour faire un Nîmes-Montpellier ! le temps de décoller et de monter jusqu'à 2500ft et il faut ... redescendre

PAS FAUX ! Ils sont fous ces ... ah euh ... asiatiques

Dernière modification par Guilhemdr400 (22-07-2012 15:55:04)

Guilhemdr400 a écrit:

[devenu sans objet]

Merci de faire attention à ce que tu écris. Et de prendre acte à la remarque de Vincent.
au prochain avertissement, c'est

Cdt

vbazillio a écrit:

J'ai bien fait un Paris - Londres en A380... Il y a certaines contraintes et besoins qu'on ne peut imaginer.

Je me souviens, c'était pour la formation et la familiarisation des équipages.

Pour les mêmes raisons, je suppose ?, un MD-11 SWISSAIR faisait la navette entre la Suisse et Roissy, il y a une quinzaine d'année.

J'ai bien fait un Londres Roissy en 747 et mieux encore, un Roissy Orly en Concorde !

La problematique du choix d'airframe pour une route depend de beaucoup de parametres totalement independants du range theorique de l'appareil. Les principales raisons pour employer un airframe a priori long haul sur du short haul :

1) besoin de qualifier rapidement beaucoup de monde sur la machine donc besoin de rotations rapides

2) remplacement d'urgence pour un appareil qui a fait defaut. Il y a un service dont c'est le boulot d'evaluer ce qui est le plus rentable pour la compagnie entre payer une nuit d'hotel et un repas a tous les passagers, affreter un autre appareil local, faire venir un appareil d'un point pas trop loin, ou utiliser un long haul qui est disponible pour une rotation courte avant sa prochaine longue,... A la fois en termes economiques, mais aussi en termes d'image, de PR

3) une chose a laquelle peu pensent : l'amenagement interieur. Chaque route a un equilibre de classes different. Certaines lignes ont plus de pourcentage en traveller et sont peu porteuses en passagers "haute contribution" (first, club world) alors que d'autres au contraire, ont un pourcentage eleve de passagers "haute contribution" (ce sont d'ailleurs les routes les plus rentables pour une compagnie). Pour ces routes la, il est souvent plus intelligent d'utiliser un gros appareil pour maximiser la capacite en first ou club world. C'est surtout pour cette raison : transporter le max de ces gens-la dans les meilleures conditions. Tel-Aviv ou Moscou sont, pour nous, des destinations typiques avec enormement de pax haute contribution. J'ai fait TLV en 747 pendant des annees avant qu'ils ne le passent au 777 (avec quelques rotation en 767) et on a passe DME en 747 justement a cause du besoin en capacite haute contribution. Idem on a ete regulierement a Cairo en 747.
Pourtant tout ca c'est 4-5 heures tops.

Dernière modification par Nephi (23-07-2012 16:59:43)