bonjour,
de mon avis personnel, à la base, FSX n'est pas trop prévu pour le VFR a proprement parlé (carte+crayon+montre) mais plutôt pour de l'IFR ! bien que le meilleur moyen pour s'aligner correctement soit l'ILS ou consort, tu peux, déconnecter ton AP dès que tu es en vue de la piste et suivre tes instruments A LA MAIN ! et j'ai bien dis à la main

Argh ! qu'est-ce qu'il ne faut pas lire comme abominations ?!

À toi de voir ce que tu veux faire, évidemment, mais une approche ne consiste pas à regarder faire un pilote auto.
À la base de tout, l'approche est entièrement visuelle et on apprend à apprécier la symétrie et les proportions du trapèze formé par la piste vue depuis le poste de pilotage ainsi que le déplacement du seuil de piste par rapport au capot pour savoir si l'on et aligné et sur le bon plan de descente respectivement. C'est un feeling qui se développe et s'entretient par la pratique. Pour le plan, une aide répandue est le VASI/PAPI qui t'indique par un jeu de lumières quand tu es sur le bon plan. Ensuite, eh ben tu affiches les bons paramètres en maintenant l'axe et le plan.

Après, il y a des instruments qui peuvent t'aider et te mener plus ou moins proche du seuil de piste en fonction de la catégorie et du type d'installations disponibles. Il y a alors une altitude minimale indiquée sur la carte d'approche aux instruments et à partir de laquelle, en descente, tu dois impérativement avoir la piste en vue pour continuer ton approche, sinon c'est go around.
Certains dispositifs ne te mènent que très approximativement dans l'axe de la piste, et dès que tu l'as en visuel, tu dois piloter à vue pour t'aligner. D'autres dispositifs peuvent guider un avion vraiment jusqu'à l'atterrissage, tout dépend encore une fois des systèmes installés au sol et dans l'avion, mais le quotidien des pilotes de ligne est varié et la base absolue du job, c'est de poser à vue.

A+

Dernière modification par Catilina (03-08-2012 15:24:56)

gangrenn a écrit:

Bonjour

Malgré plusieurs mois passés avec l'A320 (Airbus X) j'ai toujours autant de difficulté à bien m'aligner sur la piste. autant j'y arrive parfaitement en ILS, et en Boeing; mais impossible lorsque j'atterris en manuel avec l'A320, ce qui est dommage puisque j'arrive toujours à avoir des taux de descente correcte (-700 / 600 en général).

1) Comment savoir si je suis bien aligné par rapport à la piste lorsque je suis en finale ? (jusqu’à présent, pour m'aligner, lors de la création du plan de vol, j'ajoute le waypoint CI01L par exemple de manière à ce que la ligne rouge soit bien au centre de la flèche verte) mais je suis toujours un peu  à droite ou à gauche de la piste

2) Dans la réalité, quels sont les types d'approches utilisés par les pilotes de ligne ? Faut-il toujours utiliser l'ILS lorsqu'on pilote un Airbus / Boeing ?


Merci.

Bonjour

tout d'abord attention a ne pas confondre atterrissage ILS et Pilotage automatique,on peut trés bien faire un ILS en manuel !
tu sais que tu es sur l'axe de piste grace aux instruments quand tu ne vois pas la piste ,et avec tes yeux quand tu la vois !

amicalement

Dernière modification par mounir60 (03-08-2012 17:58:23)