Regarde bien les vapeurs de chaleur a l'arriére de l'avion. D'apres ce que j'ai pu voir l'APU est quand même demarré aussez tôt

J'ai un anglophone une fois qui m'a dit que l'APU était utilisé le plus longtemps possible car l'utilisation du GPU coûte cher en taxe et apparemment plus cher que d'utiliser le kéro de l'avion.

Il avait l'air de bien s'y connaitre mais personnellement je pense que c'est des conn... bêtises car utiliser le carburant à bord va modifier le poids de l'avion et compliquer un peu les calculs, d'autant plus que l'APU fait du bruit., à vérifier.

D'ailleurs vous avez déjà plus ou moins tout dit, ce qui confirme ce que je pense.

Jules744 a écrit:

A Air France, l'APU se démarre juste après la check vérification poste. Pour la durée de l'APU, à Nice c'est 30 minutes ou 20K€ d'amende...

Salut Jules,

Juste après le check de reception de l'avion ca fait tout juste quelques minutes de gpu, je suis surpris, je regarderais attentivement lors de mon prochain passage par CDG. Merci pour l'info en tout cas

Jules744 a écrit:

Après pour la modification du GW, c'est pas 130kg.h-1 qui va changer le centrage

Par contre concernant ce point, dans un post consacré à la fuel planification, Nephi disais un peu le contraire (http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 32&p=2). Sur 747, une attente avec l'apu qui tourne doit engendrer une grosse conso de fuel et un recalcul des perfs

Petite question.

L'avion est alimenté par le GPU à la porte. Au moment du repoussage le GPU est débranché.
Pour démarrer les moteurs on a besoin de courant électrique et d'air comprimé.
Est-ce que les batteries sont suffisamment puissante ou bien doit démarrer l'APU ?

D'ailleurs ont peu constater lorsqu'on a embarqué dans l'avion, à un moment la lumière et la ventilation se coupent une fraction de seconde, on a passé sur l'APU. Pareil quand l'APU est éteint ce sont les générateurs sur les moteurs qui prennent le relais et on constate aussi ce passage d'une source d'énergie à une autre.

Je peut rajouter qu'en piste on voit de plus en plus de TPX avec des GPU intégré (comme le TPX-500 MTS par exemple).

A TLS ils servent surtout pour les long tractages de 380 ce qui permet de ne pas allumer l'APU pour alimenter l'avion en courant et pour avoir de l'hydraulique.

Et puis parfois aussi car les avions n'ont pas encore l'APU installé !

A+

Dernière modification par Jujug (23-08-2012 22:33:32)

Jujug a écrit:

Et puis parfois aussi car les avions n'ont pas encore l'APU installé !

C'est normal, quand d'autres avions (A340) sont équipées de 5 APU, y en a plus pour les autres...