;-)

upilote a écrit:

Petite question : C'était quoi le geste de la main à l'annonce des 450ft fragmentés ? Tu t'attendais aux minimas ?

Exactement ! Je me suis dit "oula, ça passe large !" ;-) Mais as-tu noté dans ces infos les valeurs de la température et du point de rosée ?  ;-)

Dernière modification par vbazillio (23-10-2012 10:26:09)

vbazillio a écrit:

Mais as-tu noté dans ces infos les valeurs de la température et du point de rosée ?

Oui, à 0.5 degré de la condensation. Fallait pas que la température baisse pendant l'approche !

Je suis fan du "new style".
J'ai toujours trouvé que le flightdeck (avec le son) donne une note technique très interressante.
Le prérequis étant d'avoir plusieurs cams ...

J'imagine que c'était trop tard (autonomie?) pour décider faire demi-tour et de passer par dessus (épaisseur de la couche?) si le METAR à Neuville était favorable. Mais dans tous les cas, le déroutement est toujours la sage décision.
On a bien senti la fatigue et l'énervement à l'atterrissage à Montmagny mais çà passe vite une fois au sol.
Merci pour cette tranche !

upilote a écrit:

J'imagine que c'était trop tard (autonomie?) pour décider faire demi-tour et de passer par dessus (épaisseur de la couche?) si le METAR à Neuville était favorable. Mais dans tous les cas, le déroutement est toujours la sage décision.

Il aurait vraiment fallu remonter très loin et faire un grand tour. On s'est fait piéger par un METAR et la couche était vraiment trop épaisse, la cible trop proche de la zone "pourrite".

upilote a écrit:

On a bien senti la fatigue et l'énervement à l'atterrissage à Montmagny mais çà passe vite une fois au sol.
Merci pour cette tranche !

Concernant l'atterrissage, de mémoire, il devait y en avoir pour plus de 2h30 de vol, alors forcément après un déroutement, "l'énervement" de ne pas être arrivé où il faut (tout est relatif), de se poser on-ne-sait-où, rajoutez à cela une dose de zef et un rebond, un !

Jaures a écrit:

On prend les même et on recommence "La vie des gouttes" façon farwest !!!  Bravo pour l’atterrissage Montmagny malgré le fort vent.

Tu remercieras Georges, aux commandes sur cette branche. J'aurais mon déroutement VFR à moi aussi un peu plus tard. Ton commentaire est d'un autre niveau que celui que j'ai trouvé sur Youtube :

un peut raté l’atterrissage non ?
TheKiiki17

;-)

Jaures a écrit:

J'attend avec impatience la traversée de central park "Parc le plus visité au monde il parait " survolé seulement à 1500 Ft je crois ...

Moi aussi !

Jaures a écrit:

Dit vincent qu'est ce que t'as comme config matériel pour le montage de tes vidéos?

Un PC vieux de 4 ans : http://20-100-video.blogspot.fr/2007/11 … light.html

Dernière modification par vbazillio (23-10-2012 23:42:21)

upilote a écrit:

Ne t'y trompes pas, je parlais juste d'un ressenti (dans le subjectif voire l'impression d'avoir vécu la même chose).
Que l'on soit bien d'accord, il n'y a absolument rien, mais alors rien à redire sur cet atterrissage.

Oui, oui (ah la difficulté de la communication forumiale), je l'avais bien pris comme cela de la part d'un pilote ! C'est le "kiki" qui m'a énervé (je n'étais même pas le pilote) ;-)

Dernière modification par vbazillio (23-10-2012 23:45:57)

Au fait Vincent,  y aurait t'il possibilité d'avoir une version longue de tes épisodes s'il te plait ? Heu comme dans les DVDs ... façon version Longue quoi .

J'abuse un peu lolll . Encodé tout ça demande du temps, immobilise le pc pendant le traitement etc ... mais moi (j'espère ne pas être le seul) j'aime bien  voir les tarmacs, l'avitaillement,le déroulement des vols et les paysages grandioses que vous avez traversé surtout avec autant de caméras à bord !!!

PS:  En tout cas pas maintenant, mais quand t'auras fini de relater tous les épisodes.

Dernière modification par Jaures (24-10-2012 10:26:29)

Vos bilans de Masse et Centrage doivent être très minutieux avec tous ces bagages, le carburant... Bravo à vous

vbazillio a écrit:

Merci à tous pour vos messages.

@Jaures : à vrai dire, je n'ai pas tant de matière que cela. Ce qui sort des vidéos que je publie est pratiquement tout ce qu'il y a "bon" (tout est relatif) à montrer. Il y a aussi l'album Flickr pour les photos et celles que je met sur mon compte FaceBook à la vitesse de parution des vidéos.

Je suis sûr que tu es conscient de la charge de travail global de voyager ainsi en avion léger entre le Canada et les US. 6 ou 7 personnes, entre 3 et 5 heures de vol par jour dans un pays et forcément des terrains que tu ne connais pas du tout. Toute la logistique des voitures, des hôtels, des étapes, de la météo, des plans de vol à déposer, du moteur qui bouffe de l'huile, de la consommation d'essence du Cessna douteuse, des briefings NOTAM, TFR... des trucs à faire à chaque endroit à gérer et le temps qui court. C'est un boulot énorme. Rajoute à cela, le fait que tu as deux pilotaillons dans un Cessna qui tentent de suivre (humour ;-) un Aztec avec deux intrusteurs/IFR à bord et qui croise entre 50 et 70 kts plus vite que toi. Bien sûr, tout l'équipe est soudée et s'entre-aide et s'attend. Et une fois à bord du Cessna, tu penses à ta sécurité et au bon déroulement du vol, de la logistique à l'arrivée (la douane, le FBO, les hôtels et ça recommance).

Ensuite, tout à la fin, tu as les 3 caméras et l'appareil photo. Tu penses à les allumer quand tu as le temps parce que par dessus tout, tu veux en profiter avec tes yeux. Ensuite, ramener des souvenirs.

Dans les premières vidéos que j'ai publié, on nous voit beaucoup discuter devant la caméra. Le beaucoup est à relativiser. C'est 5 minutes pour 3 heures de vol ;-) Il faudrait pratiquement n'avoir à faire que "filmer" et "faire des photos" et pas tout le reste. C'est un boulot à temps plein que malheureusement, je n'ai pas eut le loisir de faire. Mais j'ai eut le loisir de piloter là-bas ;-)

En résumé, je crains de te décevoir. Il n'y aura rien d'autres en terme de vidéo. Peut-être, si les journées font plus de 24h, y aura-t-il une vidéo unique avec beaucoup moins de blabla et plus de paysage/musique. On verra. Pour l'instant, j'ai envie de finir tous les épisodes alors que je suis revenu en France, que le boulot et la famille reprennent le dessus. Vos messages d'encouragement sur ce fil sont de vrais moteurs à poursuivre cette effort, tard le soir, de monter les rushs. Merci.

Salut Vincent je comprends tout à fait . J'ai une petite idée de ce que cela représente comme boulot ... et c'est pour cela que je disais plus haut que j'abusais un peu .

Merci pour vos messages,

alex78510 a écrit:

Vos bilans de Masse et Centrage doivent être très minutieux avec tous ces bagages, le carburant... Bravo à vous

'-) surtout à jongler entre les livres, les pounds, les kg... Etc :-) Nous avons vraiment fait gaffe avec tout cela !

Dernière modification par vbazillio (25-10-2012 00:07:43)

Cedric a écrit:

EXCELLENT je me regale avec tes videos...seul hic j'ai plus qu'une envie maintenant , faire pareil...

C'est bien mon objectif ! Mon blog est là aussi pour montrer à tous ceux qui veulent/peuvent passer leur PPL ou, pire, ceux qui l'ont déjà qu'il est possible/envisageable d'étendre son horizon !

5 octobre. 9ième jour. La météo est de nouveau clémente pour les pauvres petits pilotes VFR que nous sommes. Bogdan a de nouveau convoyer en IFR le C-FFRV, coincé à Montmagny, vers Montreal. Nous étions revenu au point de départ ! ;-)

A peine posé, nous pouvons repartir de Montréal pour les Etats-Unis. Il aura tout de même fallu quelques formalités plus tard : le classique plan de vol et l'incontournable eAPIS pour traverser la frontière.  Nous voici en direction du sud vers Albany, pratiquement à mi-chemin entre Montréal et New York. La nuit arrive trop vite pour que nous puissions tracer directement vers Teterboro. Nous ferons une rapide halte (hôtel d'aéroport) pour repartir d'aplomb demain.

En chemin, nous profitons des superbes paysages le long de l'Hudson. Les couleurs chaudes de l'automne nous accompagnent avec plaisir malgré les turbulences certainement dûes au relief et au fait que nous ne volons pas très haut. Mais plus "haut", le vent est encore plus fort et notre petit Cessna n'étant pas un foudre de guerre, nous décidons de reste bas.

Commençant à écouter les fréquences d'Albany, nous comprenons qu'il s'est passé quelque chose d’inhabituel. "Opérations suspendues sur le terrain" annonce le contrôleur à un avion à l'approche. Zut, zut. Et la douane US qui nous attend à l'arrivée et la nuit qui arrive. Ce n'est pas le premier déroutement et nous savons, Georges et moi que c'est un p'tit peu plus compliqué lorsqu'on voyage à plusieurs avions. Nous continuons, confiant dans le fait que cela ne va pas durer... mais tout en préparant un plan "B", comme d'habitude.

Comme notre Cessna n'avance pas vite, les opérations reprennent pendant notre route. Ouf. Ce ne sera pas la piste donnée initialement par l'ATIS, mais la seconde sécante. On fera avec, le vent est calme.

De vecteurs en vecteurs, le contrôleur de l'approche nous "séquence" avec ses autres trafics (un CRJ 2 pour nous). Même chose pour l'AZTEC de Solange et Marc-Olivier juste derrière nous, pour une fois.

L'atterrissage se fait tranquillement avec un étonnant vent faible et de travers, mais suffisant pour faire pointer le nez de l'avion loin de l'axe de la piste. Je m'en étonne durant la finale. Le roulage est assisté, toujours par la tour, qui nous amène au pied du bâtiment des "US Customs". Il nous reste à parquer l'avion dans le cercle peint au sol et à attendre qu'un douanier nous autorise à fouler le sol américain. La nuit tombe. Nous sommes au sol.

Demain, si la météo le permet, Georges nous amènera à New York (Teterboro).

Bonjour,
Quelle belle aventure vous nous faites vivre! Merci de partager avec nous ce beau voyage.
Amitiés, Greenhopper