Dans mon aéroclub de Paris : Horamètre de la machine sans prise en compte d'un changement de régime, déclenché au démarrage du moteur. Même chose à San Diego.

Moque toi !
j'ai tapé un peu vite :

des que le temoin de temp atteint une certaine température.
Je pense que je vais suivre la compta au chrono (montre).
Dès que l'avion roule, jusqu'à son arrêt.

Car parfois, juste après la mise en route. je me prend un centième. (0.1)
question de Bol ! c'est le porte monnaie qui tire la tronche.

le tout étant d'éviter de gros écart avec le carnet de route.
Merci.
++

Je fais bloc bloc, et j'utilise une feuille excel... j'ai fais des erreurs de compte quand j'étais gamin.

antoine a écrit:

Attention, certains horametres sont proportionnels (enfin plutot fonction de) au compte tour. Donc voler à régime élever n'est pas toujours idéal ... Quand tu payes à l'horametre... Au bloc-bloc sans payer l'essence, c'est triste à dire, mais plus tu vas vite moins tu payes...

Oui c'est dommage on nous dit que le régime de croisière est de 2400rpm mais on gagne tu temps et de l'argent en volant à 2500 rpm même on nous le déconseille, alors le dilemme : Voler plus vite moins chère avec une durée de vie moteur amoindrie, ou voler moins vite plus chère avec une durée de vie moteur maximisée ...

Gilles.DR315 a écrit:

[...]

Celui qui fait chauffer son zing au sol pendant 15 min, j'ai du mal à concevoir que c'est du temps de vol.

Merci pour vos commentaires.
++

Ben... justement, ce n'en est pas. Je ne sais pas ce qu'est le temps bloc/bloc exactement, mais je me tiens à la définition règlementaire du temps de vol : le temps entre le moment où l'avion se met en mouvement pour se rendre au point d'arret, jusqu'à l'arret moteur à la fin de vol.

Donc losque je fais chauffer au parking, ce n'est pas du temps de vol. Lorsque je vais à l'essence, ce n'est pas du temps de vol.

Sur nos DR400, il me semble que l'horamètre tourne dès que le moteur est en route, avec en plus 0.9 sur l'horamètre égale à 1 heure de vol (c'est le système de facturation qui le dit, et c'est assez vrai).

Sur les Aquila, il ne tourne qu'au dessus de 40 kt (de mémoire). On nous facture max (temps de vol règlementaire; temps horaètre + 7 minutes).

Mes 2 cts.

++claude;

Bah, CDV = CDR oui c'est bien. Qui ira vérifier ensuite ? Et dans 10 ans, qui sait ou seront les CDR de tous les avions que tu auras piloter...
Bref, à moins de "gruger" à fond, si quelques minutes differes (et des fois dans un sens, des fois dans l'autre) je ne pense pas que ce soit très grave. Après y'a la morale ...

Sinon, c'est sur que les AC nous venderait des avions coques nues et bien je peux vous assurer que je volerai moins vite... Mais après quid des temps de chauffage ...