Salut,

Il s'agit de l'alarme "dual input". Il me semble qu'elle s'active quand on agit sur les deux sidesitcks simultanément. Dans le cas présent ça doit sûrement être l'instructeur qui accompagne aux commandes l'élève pour l'arrondi. Dans mes souvenirs les ordres donnés par les deux pilotes sont alors additionnés mathématiquement. Après je laisse les pro confirmer mais je crois que chaque pilote a la possibilité de prendre exclusivement la main avec le bouton AP take-over situé sur le sidestick (le CPT ayant "le dernier mot").

Et oui ça semble bien être la lumière du Side Stick Priority.



@+

Calmato

Dernière modification par Calmato (27-04-2013 12:33:57)

C'est en effet ça, mais pas de "dernier mot" pour le captain. Les prises de priorités sont identiques. On peut également "tuer" l'autre manche en maintenant le bouton enfoncé plus de 15 secondes je crois de mémoire... L'autre manche n'est alors ré-activable que par une nouvelle prise de priorité.

Bee Gee a écrit:

Ce sera rigolo le jour où le bazar  ne laisse plus les commandes ni à l'un ni à l'autre, avec annonce sonore "touchez pas à ça bande de petits cons ! je me démerde tout seul !" Ce jour là les Airbus seront devneus réellement intelligent

   
Like "Real Humans" ??

Mais si sa peut permettre de réduire les accidents peut-être…

Pas peut être, c'est oui sans aucun doute possible ! et il ne faut pas croire que les Boeing dernière génération soit moins automatisés, c'est présenté d'une manière un peu différente, c'est tout ...

Juste une phrase, pour ceux qui connaisse... "Bonjour, Dave..."

Pilotedu73 a écrit:

Si on regarde, il y a très peu d'Airbus qui occasionnés des crash mortels!! En comparaisons au Boeing et au M.D.! Cette philosophie à l'air de plus ou moins bien fonctionner. Plus ou moins parce que quand on voit que les pilotes de l'AF447 se sont crasher parce qu'il ne savait pas reconnaitre un décrochage…

Des chiffres, normalisés aux nombres d'heures de vol effectuées ?...

Attention avec les affirmations...

Pilotedu73 a écrit:

La seul raison du crash c'est qu'un copilote à eu mauvais réflex suite à la panique! Donc décrochage et morts. Mais si les avions était moins automatisés, peut-être auraient-ils eu plus d'expérience?

La seule raison ? Le fait que les sondes givrent alors qu'elles ne sont pas sensé pouvoir, le fait que l'alarme décrochage s’inhibe, le fait que le CDB décide de continuer dans la "crasse", le fait qu'il n'y ait aucune transparence entre les actions au manche côté gauche et droite, le fait que la procédue IAS douteuse ne soit pas des plus claire au niveau des actions à entreprendre, et ne soit pas particulièrement travaillée au simu, le fait que.......

Un crash n'est JAMAIS dû à une seule erreur... Mais on aime avoir 1 coupable, si possible un qui a pas trop d'argent, ni trop d'influence médiatique ou politique, et si en plus il est mort, c'est tout bénef !

Un givrage de sonde pitot est récurent

Dans quel monde ???

est bien que cela soit apparemment stressant pour les pilotes ce  n'est pas rédhibitoire!

Ca a pourtant bien failli l'être pour beaucoup d'autres pilotes et dans d'autres compagnies, qui ont seulement bénéficié d'un concours de circonstances plus avantageux...

Pour l'alarme, les constructeur n'avait jamais imaginé que l'on pourrait aller si loin dans un décrochage d'avion de ligne

C'est bien le problème d'une machine "intelligente". On imagine jamais à quoi elle peut-être confrontée... L'intelligence humaine permet d'improviser, pas les puces de silicium...

Pour les action entre les 2 pilotes, comme on viens de me le dire juste au dessus, il y a l'alarme "dual input" pour prévenir les pilotes

Je ne parle pas de 2 pilotes qui agissent en même temps sur les commandes. Je parles du fait que le second pilote n'avait aucun moyen de savoir que le premier tirait sur le manche. C'est une hérésie. Un pilote doit, en posant les mains sur les commandes, savoir ce que fait l'autre...

Le fait de continuer dans la crasse n'est pas une erreur en soit c'est normal, et dans l'esprit du CPT, il à du se dire je retarde plus de 200 passagers! Je déjà vu ça, ça passe!!

Oula... Donc les pitots givrent c'est normal, et aller tout droit dans la crasse (ce qui cause le givrage des pitots) c'est normal aussi. Donc tout est normal pour toi, à part un pilote qui sait pas piloter une machine de 200 tonnes sans données de vitesse de nuit dans les orages (ça c'est pas normal) tout le reste c'est la routine... Tu fais quoi dans la vie ??

je reconnais que Airfrance à une grosse part de résonsabilité, mais la plus grosse revient aux pilotes qui n'ont pas été à la hauteur face à un problème par gravisime!

Et l'entraînement des pilotes est de la responsabilité de qui ?... Quand un employé ne fait pas son boulot, dans un monde normal c'est l'entreprise qu'on accuse. Libre à l'entreprise de régler ses problèmes avec son employé...

personne ici ne peut prétendre qu'ils auraient fait mieux qu'eux..

Je n'ai surtout pas dit ça!!! Je ne suis en aucun cas un pilote. Eux l'étaient et ils connaissaient leurs métier! Après celons moi, il n'ont pas su bien réagir face à ce givrage de sonde.