Parmi les  avantages du HUD on a les chevrons d'énergies qui permettent d'anticiper en cas de gradient, toute perte (ou gain) d'énergie est visualisé immédiatement, cela permet de réduire les marges sans aucun problème

Tu connais des simulateurs qui le modélisent ?

Oui, Condor... Toujours le même dès qu'il s'agit de modéliser une masse d'air et pas seulement des paramètres...

deeruss a écrit:

C'est peut être à cause de cette limitation à 1.45 Vs que les avions civils n'utilisent pas le crochet d'incidence ?

n666eo a écrit:

Cependant dans FS cela n'a aucune importance, et il est même préférable de voler l'approche autour de 1.3 Vs, puisque le gradient vent n'est absolument pas simule lorsqu’il y a du vent... :(

Tu connais des simulateurs qui le modélisent ?

Bee Gee a écrit:

Parmi les  avantages du HUD on a les chevrons d'énergies qui permettent d'anticiper en cas de gradient, toute perte (ou gain) d'énergie est visualisé immédiatement, cela permet de réduire les marges sans aucun problème

Comment est déterminée la position du vecteur vitesse sur le plan latéral ? (sur le plan longitudinal c'est j'imagine la ou les sondes d'incidence qui donnent la position).

De même concernant la position des chevrons d'énergie, c'est la dérivée de l'énergie cinétique ?

Seul les militaires travaillent à l'incidence, les civils fonctionnent à la vitesse, à l'origine le vecteur vitesse était déterminé par  sonde d'incidence et de dérapage, c'était un vecteur vitesse "air" de nos jours le vecteur vitesse est tiré des centrales inertielles c'est un vecteur vitesse sol, de même pour les chevrons qui matérialisent l'accélération longitudinale sur la trajectoire.... c'est donc bien une dérivée de quelque chose ! rires !  et matérialise la pente potentielle.

Comme un horizon artificiel normal, non ? Vu que les données du HUD sont colimatée à l'infini, la ligne va forcément coller à l'horizon réel. L'affichage ne dépend pas de la position du pilote dans le cockpit, heureusement !

Comme disait Fernand Raynaud "c'est étudié pour !" tout est à base de centrale inertielle, gyroscopes et accéléromètres ...

C'est tout l'avantage du HUD, représenter les paramètres de vol en coïncidence avec le monde réel,...

Cependant on peut remarquer que si on vole à haute altitude par beau temps, l'horizon naturel est plus bas que l'horizon synthétique du HUD, autour de 3° au FL300...  normal, on visualise très précisément la courbure de la Terre !..

Enfin le HUD arrive de plus en plus sur les avions de ligne, les A380 d'AF en sont équipés et tous les futurs avions d'AF le seront aussi, à coup sûr un gain important pour la sécurité des vol, AF est en train de revoir complètement son mode de fonctionnement suite à AF447, technique et philosophie, l'un ne va pas sans l'autre...

Dernière modification par Bee Gee (23-05-2013 08:44:59)

Guilhemdr400 a écrit:

en parlant d'AF, la série des A320 récupérés d'Air Inter, ils en étaient bien équipés de ces HUDs (je pense aux F-GHQx) et aussi quelques A321 (je me souviens plus de leurs immatriculations). mais il m'a semblé avoir entendu ou lu que AF avait "condamné" ces HUD lorsque l'appareil en étaient équipés ... vrai ?

oui !

et pas possible de reinstaller ces systèmes sur ces avions (pour le temps qu'il leur reste ... certains ont déjà 20 ans et la premiers de la série des F-GHQx ont déjà fini à Mojave ou chateauroux ...) ... on a des intelligents chez nous !

Dernière modification par Guilhemdr400 (29-05-2013 22:00:55)

Pourtant il me semble qu'un simple velocity vector et tu as déjà 80% de l'intérêt d'un HUD, non ? Si en plus il y a les chevrons d'énergie ça fait 90%. Le reste n'est qu'un report des infos déjà présentes ailleurs, non ?

kOOk a écrit:

Ouaip. On a hérité d'un vieux 319 ex Air Inter, ex F-GPMG,  celui-là, qui vole maintenant chez nous sous immat' OO-SSP. Outre que cette vieille dame fait un potin d'enfer au décollage, que ses "bruits" tout court sont étranges si on les compare à des avions plus récents et que le tapis fait très vintage, le HUD est toujours installé et, surtout, fonctionnel. Enfin, si l'on pousse le bon breaker, il fonctionne parfaitement.

Maintenant, quand tu vois les infos qu'il affiche, ce HUD, ça vaut pas trop la peine. C'est vraiment la préhistoire...

(tu bosses bien chez Brussels ?) Puis il sert pas trop à grand chose avec le couple PFD/ND qui affiche toutes les infos essentielles (TERRAIN, WXR etc ...)
il m'a semblé voir sur une photo d'un HUD de la série des F-GHQx AU SOL (donc le même modéle que ton bouzin), il y a avait bien les vitesses placards, et une partie du FMA (si je me souviens bien)

Dernière modification par Guilhemdr400 (31-05-2013 19:07:30)

C'est vrai qu'il est minimaliste !

oui presque...il manque juste ces foutus crochets d'incidence !

finalement je les trouve parfaitement fait ces trucs ... il ne manque rien. sur la "rose" des caps on peut même lire le cap ciblé par le PA ... non, juste ce qu'il faut