Salut Jahna,

Pour ce qui est de la préparation en vol, les vrais pilote de chasse, si mes souvenirs de lecture sont bons, se fait sur un logiciel et ils transfèrent le plan de vol sur une sorte de disque dur (sur Rafale) qu'ils introduisent dans le cockpit. Les spécialistes confirmeront ou infirmeront mais je ne crois pas qu'ils se tapent tous les waypoints à entrer dans le cockpit.

Pour ce qui est de la flèche, je suppose que tu parles de ça :



Pour avoir cette flèche, il faut être en mode NAV, c'est à dire ni en A/A, ni en A/G, le Master Arm sur OFF. Ensuite, soit tu choisis l'option WPT (waypoint sur le HSI), soit le TCN (TACAN, c'est les VORs militaires, pour ça, il faut le tableau de correspondance que tu trouveras ici). Ensuite une fois que tu as choisis ton mode de navigation, tu cliques sur le bouton CRS sous l'écran des paramètres moteurs/carburant. Tu peux régler ta course avec le bouton CRS en cliquant à droite et à gauche.

Voilà grosso modo

Seb

et parce qu'une capture est toujours utile...

Pour rappel, avec l'ILS, outre la fréquence, il faut aussi respecter quelques paramètres, et notamment avoir le bon cap, être à portée et se présenter à l'altitude d'interception correcte.


Concernant tes pb avec les PA, pour rappel, tu peux régler les fréquences...


ps : tu vois que je t'ai pas abandonné !

jahna a écrit:

non 1 mois comme prévu 

Tatatatata ! Juste une ré-assignation de mission...

jahna a écrit:

l'  ATC APR   ça marche comment  ????

Sous 240 kcas, volets sortis, l'ATC (Auto Throttle Control) va se charger, comme son nom l'indique, de la gestion de la puissance en fonction de l'AoA (8,1°, me semble-t-il).

jahna a écrit:

avec le TACAN, dans le cas du CLEM mis dans le VRS  , comment je trouve la course en degrés ????  C'est marqué où  ???

Euh... Là, on parle d'un porte-avions, c'est à dire un aérodrome qui bouge...
Lorsque tu as rentré le TACAN correspondant à la fréquence du Clem' et que tu reçois le signal (T/R), un repère va apparaitre en périphérie du HSI. Si tu fonces droit vers ce repère, tu arriveras sur le Clem'.

Le TACAN réglé sur la fréquence du Clem' va te permettre de le trouver.

L'ILS te servira pour arriver sur le bon plan de descente, correctement aligné.
Lors de son utilisation, c'est l'ADI qu'il faut privilégier (et non l'HSI). Il matérialise très efficacement ta position et complète bien le HUD...

merci , je vais re essayer mais je crois que Clem et Tacpac ne font pas bon ménage

@+ JAHNA