Bonjour tout le monde

Je le sais, aux yeux de beaucoup ici je suis complètement dépassé, je vole toujours sur FS9 mais voilà, je l'ai tellement customisé en scènes, appareils et AI que je suis un peu pris au piège de ce "vieux" logiciel...
Néanmoins il continue de m'apporter bien du plaisir de voler virtuellement, plaisir que j'aime à faire partager à celles et ceux que cela intéresse (bien entendu)

En parlant d'obsolescence, cela faisait un bon bout de temps que j'avais délaissé ce vieil addon RFP "Ready for Pushback" 747-200 qui à l'époque (2003) était un sacré précurseur de ce qui se fait aujourd'hui.

Voici donc un exemple de court vol de nuit, on va dire que j'ai eu besoin de revalider ma qualif sur 747-200, en profitant d'un vol de positionnement entre Stockholm Arlanda (ESSA) et Copenhague-Kastrup (EKCH).

Petit vol d'une quarantaine de minutes, dans un ciel d'automne dégagé, très sympa...

Pour commencer faisons le tour de la bête (walkaround) :













On va maintenant regagner notre poste de travail, au passage un petit coup d'oeil sur la cabine pax avant de grimper au cockpit :



Pas de FIRST sur ce vieil appareil, mais une BUSINESS un peu à l'ancienne...



Le reste de l'avion quant à lui, est en classe ECO :



On notera au passage que les sièges ont été actualisés en équipements (écrans individuels...) wouaah ça a dû coûter cher ça

Allez on grimpe au pont supérieur maintenant :



Il est temps pour moi de regagner le cockpit



Sur ce vieux 747 séries 200 quadragénaire, c'est un équipage à 3 au poste, ici celui de l'ingénieur-mécanicien navigant, une race quasiment éteinte de nos jours...



Je vous fais remarquer au passage que tous les systèmes sont ici fonctionnels, ce n'est pas que de la déco, comme vous le verrez plus loin...



Voici mon poste de travail, su siège de gauche, le plus beau bureau du monde



Allez, maintenant AU BOULOT ! Il faut préparer ce cockpit...



Une vue sur la section électricité du panneau de l'ingé :



On peut voir que l'APU est en marche et alimente donc l'appareil en courant et en air conditionné, ainsi qu'en pression hydraulique et pneumatique.

Passons à la section hydraulique justement :



Voici le panneau de fuel (vous noterez qu'on y a inclus, en partie inférieure le panneau de refuelling qui se situe à l'extérieur sous l'aile, pour des raisons de commodités au niveau du simulateur... bien entendu ici encore tout est fonctionnel (juste une remarque pour les observateurs avertis, le screenshot est fait avant que j'entre les données de carburant, en effet l'avion était plutôt léger, avec un ZFW de 411 klbs plus un fuel uplift de 50 klbs...)
Une fois les calculs de carburant effectués (grâce à un TRIP CALC approprié et fourni par RFP), on entre les données puis on valide... Pour votre info



Voici l'overhead panel, avant que les moteurs ne soient démarrés (bien pratique la fenêtre d'affichage des valeurs N2, à droite... ce qui évite d'avoir à regarder à plusieurs endroits à la fois lors de la phase de démarrage...)



Au passage, la partie NAV, ici pas de FMS (trop faaciiile ) mais 3 INS comme à la belle époque...



Totalement fonctionnelles, elles-aussi, mais bon, pour ceux qui veulent se faciliter la vie en s'évitant d'entrer les coordonnées point par point de toute la route, RFP a pensé à eux en permettant un couplage de la navigation au système GPS via un switch à gauche de l'autopilot (Mais chuut faut pas trop le crier sur tous les toits hein )

Maintenant le tableau radio, au bas de la console centrale, où l'on va sélectionner le FFRATS sur mode "TOD" et sélectionner "EPR" (un petit utilitaire externe, là aussi fourni par RFP nous permettra de calculer nos valeurs EPR, ainsi que les vitesses que nous afficherons sur le badin (en positionnant les bugs), ainsi que la valeur stab trim (etc... je ne vais pas vous l'apprendre hein )



Un peu plus tard, après pushback et allumage des moteurs, voici le pedestal :



Autorisation, obtenue nous sommes au roulage pour la piste 01L et il fait déjà nuit noire...





Peu de trafic ce soir...




(vue passager depuis le pont supérieur)

Cela a beau être un veil appareil "dépassé", il n'en demeure pas moins une magnifique machine (et au delà... un MYTHE )





Take-off clearance received, on s'aligne !



J'ai dû poser l'appareil photo, trop concentré sur le pilotage et les procédures...
Nous voici donc quelques instants plus tard, en croisière, FL260 (nous n'aurons obtenu de l'ATC que le FL280 maximum, ce soir-là... vu la durée du vol...)



La lueur de la lune (et ses reflets sur l'eau) me fit prendre quelques photos sur les fjords du sud de la Suède...







Le vol s'achève, courte finale sur EKCH, autorisé piste 04L...



Oups légèrement à gauche ! Mais excellent touché quand même



Un type de la sécurité aéroport, spotteur à ses heures, s'était approché pour nous tirer le portrait à l'atterrissage (bah oui en n'en voit plus guère de ces vieux 747-200 ici )







Et voilà ! Ma qualif est revalidée, bienvenue à Copenhague !

Dernière modification par vinzimu (13-10-2013 14:32:33)