D'abord, ce que tu dois savoir, c'est qu'un A320 a trois modes d'autothrottle dont CLB et TOGA

CLB ( pour Climb ) te sers pour la montée et tout le vol si je me souviens bien
TOGA ( Take Off Go Around ) ne sers que pour les décollage et les remises de gaz, il met à peu de chose prêt la pleine puissance, sans se soucier des limitations de la limitation de vitesse que tu as rentré dans le pilote auto

Il me semble que tu dois décoller en TOGA en maintenant V2+10 jusqu’à 800 pieds radio. Ensuite tu passes les gaz sur CLB en baissant le nez pour maintenir toujours V2+10 jusqu’à 2500 pieds radio. A partir de là, tu peux rentrer les volets graduellement et accélérer jusqu’à'a 250 kts, puis au delà une fois que tu as passé 10.000 pieds

Il y a une troisième mode d'autothrottle, MCT je crois, mais je ne connais pas vraiment son utilité

Alors, la majorité des décollage se fait dans le cran CLIMB pour faire un décollage FLEX

Juste ce point à corriger : 3 crans sur 320 (en dehors du Idle) : TOGA, FLEX / MCT, CLIMB. Donc les décollages se font majoritairement en FLEX / MCT, la poussée étant calculée en fonction de la phase de vol (soit FLEX soit MCT).

Il serait aussi bon de savoir quel 320 Carus utilise, parce-que si c'est le 321 par défaut, pas trop la peine de causer systèmes et auto-trust...

n666eo a écrit:

Alors, la majorité des décollage se fait dans le cran CLIMB pour faire un décollage FLEX

Juste ce point à corriger : 3 crans sur 320 (en dehors du Idle) : TOGA, FLEX / MCT, CLIMB. Donc les décollages se font majoritairement en FLEX / MCT, la poussée étant calculée en fonction de la phase de vol (soit FLEX soit MCT).

Il serait aussi bon de savoir quel 320 Carus utilise, parce-que si c'est le 321 par défaut, pas trop la peine de causer systèmes et auto-trust...

Merci pour vos réponses.

Ben quel A320 ?
L'A320, ^pas le 318, ni le 321, mais l'A320 de Wilco.

Je sais il faut commencer par le début, et c'est normal.

Mais bon
Après avoir suivi une session ATR, puis une session JS 41, j'ai eu envie envie de découvrir d'autre sensations ....
Enfin, je referai les tuto CESSNAs pour y découvrir les paragraphes cachés.

Ce que je ne pige pas en fait, c'est le positionnement de ma manette des gaz sur le joystick.
J'ai bien compris les histoires (enfin presque) de toga clb et autres acronymes .

Bons vols

Et bien je ne comprends pas...
Admettons que ta Vr est de 130 kts et ta V2 de 140 kts, donc vitesse de montée de 150 kts.
Donc à Vr tu tires le manche pour avoir une assiette de "montée", disons 15° (la faudrait aller chercher dans le FCOM la bonne valeur).
Une fois que tu as 15° d'assiette (faut faire une variation d'assiette d'env. 3°/s donc il faudrait qu'en env. 5 sec tu ait cette assiette) :
- soit ta vitesse est < 150 kts et tu pousses sur le manche.
- soit ta vitesse est > 150 kts et tu tires sur le manche.

=> Avec l'habitude, tu verras comment évolue ta vitesse et tu trouveras très vite la bonne assiette. C'est assez instinctif une fois que qu'on a bien compris la relation assiette / vitesse.

=> Je ne vois pas trop où est le problème ni où est la différence entre un ATR et un Airbus pour ca...

Comme resté sur FS9, je suis un fan des aviosn de Feelthere qui sont les seuls acceptables sur le marché jusqu'à present meme s'ils sont un peu buggés. Sans entrer dans les details de calcul complexe que les autres font si bien ici sur le fofo, je dois juste ajouter que pour faire simple, comme je le fais, au decollage, on appui F4 et aussitot en l'air (airborne) disons aux environs de 1000 ft, j'appui plusieurs fois (2 je pense) la touche Page Down jusqu'à ce que le CL s'affiche sur le cadran des moteurs. On entendra un bruit du genre "SLAK, SLAK". On laisse à CL durant tout le vol. Pourquo je fais cette manipulation digne de l'antiquité? parce que mes 2 Saitek Throttle ne peuvent pas contrôler la manette des airbus de Feelthere alors que tous les autres avions de mon FS obéissent comme un toutou au Saitek. Si je désactive la case overdrive dans FSUIPC, je peux activer la manette mais l'avion devient incontrôlable à cause d'un overspeed effréné.

Une fois, on m'a dit que la technologie de Thrust des Airbus ne sont pas les mêmes que ceux des Boeing. D'où les crans de SLAK SLAK

Vous avez compris que lorsque je vole avec les Airbus de Feelthere, mes Saitek restent au chômage du taxi à l'atterrissage  de la destination.

Dernière modification par flighty (05-12-2013 18:42:25)

flo1981 a écrit:

salut, tu devrais commencer par suivre l excellent tutoriel disponible sur le site FS tutoriel, concernant  l Airbus de Wilco.
a+

C'est justement celui là que j'ai sous les yeux.

Merci du conseil

Bons vols

Re ...

Je décolle sans le PA
Tout est rentré comme sur le tuto en passant par le configurateur de Wilco avant de charger l'A320

Je reste avec "Toga Lock affiché.
Et j'ai beau cherché sur le tuto je n'ai pas encore vu comment le débloquer pour reprendre la main sur la manette de gaz.

Merci pour votre aide

Bons vols

carus a écrit:

flo1981 a écrit:

salut, tu devrais commencer par suivre l excellent tutoriel disponible sur le site FS tutoriel, concernant  l Airbus de Wilco.
a+

C'est justement celui là que j'ai sous les yeux.

Merci du conseil

Bons vols

Voici comment je procède:

1- Taxi vers la piste - j'appui a petite dose la touche Page Up du clavier pour avoir suffisamment de poussée pour faire rouler l'avion. 2 ou 3 dose de press me suffit si l'avion n'est pas trop lourd.

2- Decollage: une fois aligné, la touche F4 pousse l'avion au maxi.

3- Montée: Activation de AP et A/TH aussitot avoir atteint une altitude au dessus de 500 ft, la premiere chose à faire c'est de basculer en mode CL (climb) comme decrit dans mon precedent post. A ce stade, je m'assure que la progression de la vitesse respecte bien la limite mauve sur la rangée droite du PFD.

4- Croisière: on laisse en mode CL

5- Descente: toujours en mode CL. Arrivé à 10 000 ft, je gere l'altitude avec VS et en mode manuel (non-managé) tout en gardant le Auto Thurst active

6- Final Landing: lorsque j'intercepte le LOC et le GS, je doi choisir de le faire manuel ou en autoland. Generalement, je prefere le manuel. Toujours en mode CL et A/TH

7- Arrondi TRES critique: lorsque j'entend RETARD, desactiver tres vite le A/TH et appuyer F1 aussitot après pour mettre les moteurs en IDLE.

8- Inversion de poussées: Airofreins sortis au max, Page Down enfoncé en continue pour maintenir l'inversion des moteurs.

9- Roulage vers l'exit: a 60 knots je re-appui la touche F1 pour faire revenir les moteurs en mode IDLE et à partir de là, je dose la touche Page Up pour faire avancer l'avion jusqu'au parking ou la porte.

Depuis un mois, je ne vole qu'avec les gros oisieau A340-600 SAA pour silloner l'Europe sur VATSIM. C'est un plaisir de voler avec ces avions uand on sait comment les faire voler correctement et surtotu s'ils sont munis des sons de TSS.

Dernière modification par flighty (06-12-2013 00:49:02)

Je reste avec "Toga Lock affiché.
Et j'ai beau cherché sur le tuto je n'ai pas encore vu comment le débloquer pour reprendre la main sur la manette de gaz.

Si tu fais comme je l'ai fait plus haut, oublie ta manette Saitek car elle fonctionne mal avec cet avion de Feelthere. C'est le seul avion d'ailleurs que je n'arrive pas à associer avec mes Saitek. Aucune manière d'obtenir Le fameux son SLAK SLAK à chaque passe d'un cran à un autre à partir de la manette. C'est pour cela que j'utilise les touches claviers uniquement.

Nous ne sommes pas les seuls à avoir ce probleme car il suffit que tu ailles sur le forum de Saitek et tu verras ce genre de commentaire:

Hello 

I had set most of my FS9 aircraft's using FSUIPC with the Saitek Pro Yoke, pedals and quadrant, but when I calibrate the throttles for the Wilco Feelthere airbus A320, for example, the auto pilot throttle control does not work (will funtion manually but not Auto throttle). Someone had been able to program with this aircrafts without probles?????????????

Thanks

I recently switched from X52 to the Saitek Throttle Quadrant.Before in X52 everything worked perfect with Wilco Airbus Volume 1 , I could reduce the throttle and the detents would move to CLB mode no problem.

Now in Saitek TQ I have programmed all the throttles and axis' from FSUIPC , nothing was done in FS assignments section, the problem is, the TQ won't work with Airbus. Even though I move them back to the CLB detent, the plane will stay in full thrust and go overspeed. There's no way to fly it with Auto Thrust mode. The only thing to avoid overspeed is to disable AT which is not realistic at all. I noticed before going into any detents,the airbus has a full manual thrust space, and say I move them to 50%,but the thrust I get is 70% where it should have been 50. I am thinking this is causing the issue. And I couldn't come up with the solution to it, so now I cannot use Airbus in FS.

Please please please if you know how to fix this, please share. Thank you !

ps. I have been talking to my friends who own the TQ and they have the same problem, so the solution to this will make many people happy.
Let me just make it easy by saying that thrust will just go to full even in FLX takeoff, just will go full power and not come back with CLB detent or anything unless AT disconnect. And I tried the registry deleting thing that UKSupport advises but it didn't work.

Làdresse de la discussion se trouve ici: http://www.saitekforum.com/showthread.php?t=18437

Par ailleurs, du coté de FSUIPC, quelqu'un a mentionné ceci:

FYI
Just want to mention to those with the new Saitek Yoke, the throttle - at least I can't - get it to work with Airbus PIC series, and there are some Forum mentionings of 'disconnect fsuipc'.

BUT, then I just attached my old MS Sidewinder Joystick, and the little Throttle lever of that one Does Work / doesnt interfere with Autothrottle getting stuck, or doing nothing or the wrong thing.

So now I have FSuipc 'aircraft specific' for the Airbus and switch to my Joystick and use that throttle lever for Airbus indents, and still was able to define a Yoke lever with 2 ranges for Throttle Cut and Reverse, and thats what I pull when touchdown .. tada

So appearantly Feelthere Airbus must heve been tested with MS default throttle definition, but the Saitek Yoke does something different .. alas.

to save you folks a lot of trial and error (what I did), mt

Enfin, je vois que ta question suscite beaucoup d'intérêt aux connaisseurs d'Airbus à tel point qu'ils te donnent des détails qui vont au-delà de tes attentes initiales

Dernière modification par flighty (06-12-2013 05:01:33)

C'est juste pour le point de départ de la question
" a 3000ft je suis déjà en overspeed"

S'il est au PA , c'est que la préparation du poste n'est pas complète
S'il estven flex, la poussée est gérée A/THR et constante, donc la vitesse est gérée par le pilote en jouant sur l'assiette de l'avion
S'il est en flex avec une SID et un plan de vol, sous FD il a les barres de tendance, la barre horizontale lui donne le taux de montée et avec une vitesse de montée entrée au Mcdu sur la page climb, il a un indicateur de vitesse a suivre sur la bande de vitesse du PFD en selecté ( bleu)

Les éléments de mon post précédent lui permettent de faire et de comprendre la méthode.

Ce genre d'avion ( liner) réagit a des régles qu'il faut connaitre, et je n'ai pas trop détaillé car tout est dans la préparation du vol ( masses / météo / piste / perf de piste / centrage / Sid choisie / aides radio nav /...) dans la préparation du poste et dans le respect des paramétres et séquences. Pas d'improvisations.

C'est très bien
Il faut persévérer et surtout bien faire les choses pour que cela devienne des automatismes , c'est là que la simulation offre un plus (pas de risques)
Par contre je ne pourrai pas t'aider sur les touches clavier car j'ai un cockpit physique d'A320 et j'utilise des vrais boutons et ces vrais commandes. (je ne sais plus me servir d'un PC avec le clavier et la sourie pour cet avion)
La preuve que l'ergonomie rentre bien dans la tête et les réflexes.

bon vol

GG

=w