Merci pour cette réponse. J'étais moi aussi un peu paumé sur la conduite d'une procédure de déroutement. C'est beaucoup plus clair maintenant.

Je cherchais aussi cette foutue page RTE2 du FMS 737 . J'aurais pu continuer longtemps...

jeff64 a écrit:

En réalité, si tu te déroutes, peut y'avoir deux types de raisons :

- la première : la météo
Dans ce cas généralement, tu auras fait un peu d'attente avant pour étudier la situation (fuel disponible pour attente, amélioration météo éventuelle, discuter avec la compagnie et ton copi pour savoir quel dégagement choisir (en fonction de l'assistance au sol de la compagnie, acheminer les PAX (bus ou attente d'amélioration et repartir), etc)).
Donc dans cette hypothèse, tu seras certainement en attente au dessus d'un point, en ayant ou pas tenté une approche avec remise des gaz avant.

- la seconde : toute autre raison, entraînant généralement une augmentation de stress : panne, passager malade, passager violent à bord, etc.

Dans tous les cas, EN REALITE, le maître mot, comme pour tout, c'est "autorisation".
Tu contactes le contrôle qui t'autorise à dégager sur un autre aérodrome, et qui te donne soit un guidage radar (généralement le cas sur une raison n°2) soit un direct vers un point (généralement le cas en raison n°1, car tu ne seras vraisemblablement pas le seul à être dans cette situation).

Sur IVAO, en l'absence de contrôleur, comme pour le reste, tu fais comme tu veux.
Si tu veux te faire un auto guidage radar, ou si tu veux t'autoclearé vers un point et te cogner la procédure en entier, c'est comme tu veux.


Dernière chose :
Sur une remise des gaz, en réalité, tu ne feras pas forcément la procédure complète d'approche interrompue, mais tu auras peut être un guidage radar pour te remettre dans la boucle. Tout dépend de l'encombrement de la fréquence et de l'aéroport.


Pour programmer le dégagement sur le 737 :
- dans la page RTE, tu changes la destination par ton dégagement
- Dans la page LEGS, après le dernier point de ton ancienne route, juste au dessus de la nouvelle destination, tu mets le point vers lequel tu es autorisé
- tu fais un direct vers le point que tu viens d'insérer, histoire de n'avoir plus dans la page LEGS, que ce point, et l'aéroport de dégagement
La suite, c'est classique. Page ARR/DEP, STAR, IAF, etc.

Le 747 et le 777, normalement tu as :
- une page RTE2
- une page ALTERNATE

Donc soit tu prévois le dégagement en RTE2, soit tu utilises la page ALTERNATE

Ah d'accord, merci beaucoup pour l'information, car effectivement j'ai vu la RTE2 quelque part sans me rappeler où du coup je pensais que c'était aussi disponible sur le 737^^

Merci pour l'information, pas bête de changer l'aéroport de destination tout simplement et faire les directs à la page LEGS^^...
Pour la page ALTERNATE il faudra que je regarde où elle est par contre, je ne la vois pas sur le FMS du 747 : http://members.optusnet.com.au/~cjr/FMC4.gif , au pire je modifie l'aéroport de destination comme pour le 737

Par contre pour le T7 elle est là : http://img218.imageshack.us/img218/6417/fsscr065.jpg ALTN


Mais ce week-end je vais me refaire tous les tutoriels en PDF de FSTutoriel, et aussi commencer à me mettre aux Airbus si j'ai le temps... Airbus Evolution de Wilco.
Une question, les Airbus Evolution de Wilco, est-ce une mise à jour des Airbus Serie (donc le Serie doit être préalablement installé) ou peut-on directement installer l'Evolution si on n'a pas le Serie ?

Dernière modification par Happpy (16-01-2014 02:05:55)