OK !

Sur une carte (comme celle de FSnavigator), comment trouver la fréquence ILS d'un aéroport (pendant que j'y suis, il y a une fréquence par aéroport ou par piste) ? ensuite, comment on sait qu'on a capter le LOC ?

Salut skyranger06

Lecture obligatoire:

- Centre d'apprentissage / navigation
- Wikipèdia
- Leçon de pilotage / pilote naviguant aux instruments/ l'Approche ILS

Bonne lecture, et comme le dit philipo, prend ton temp, prend toi le cessna, et fais des tours de piste avec final en ils, c'est comme ça qu'on progresse.

Bon vol

Bonjour,
Et aussi un excellent ouvrage qui donne les bases des premières leçons de pilotage sur des avions légers et montre les actions sur les commandes en vol et le contrôle des éléments de pilotage qu'il est possible de retrouver sur l'écran de l'ordinateur:
   Initiation au pilotage : pilotage, navigation, météorologie, circulation aérienne  
    de Jean Nicolas/Editions Cépuèdes Toulouse 127p. ill. en coul. 25cm
Bonne lecture

skyranger06 a écrit:

Par contre, je me pose deux petites questions :

1°) c'est quoi ce bip bip qu'on entend sans arret ?
2°) initialement, j'avais choisi la piste 32L. La fréquence indiqué était 108.3...et là, je me suis retrouvé à tourner en rond... j'ai pas tout compris...

1/ c'est l' ID de ta balise. Chaque ILS et VOR ont un identifiant  (exemple de l'ILS sur le 31R de LFML : MVP).
Chaque ILS ou VOR sont reconnaissable de façon sonore par le code morse de leur identifiant. Ainsi, tu es certain d'être sur le bon VOR ou le bon ILS dans ton cas.
Dès que tu as été à portée radio de ton ILS, tu as entendu en boucle le code morse M.V.P dans ta radio.


2/ il est possible que tu sois arrivé dans le cône ILS de la 31L beaucoup trop haut.   

Petit tuyau pour ton A320 :

- quand le LOC est actif, tu vois l'indication sur ton PFD
- quand le LOC est capté, le voyant du HDG de ton MCP s'éteint et le cap de ton appareil va être géré par l'ILS
- quand le GLIDE est actif, tu vois l'indication sur ton PFD via un losange
- quand le GLIDE est capté, le voyant du ALT de ton MCP s'éteint et l'altitude de ton appareil va être gérée par l'ILS ... pour essais, ne touche à rien, laisse faire ton appareil

---> à une altitude acceptable, tu désengages ton pilote automatique pour finir l'atterro à la main.


Pour info, à Marseille, tu as les fréquences des aides à la navigation ici.

Dernière modification par filipo (26-12-2008 19:00:59)

Salut Skyranger

avant d'entamer un vol ILS ou VOR, tu dois avant toute chose, ouvrir la carte de l'aéroport de départ et de destination
Sur cette carte est indiqué les fréquences que tu as apparement trouvé, et aussi les codes morses de chaque fréquences ILS et VOR. Les codes et fréquences VOR sont sur la carte, les fréq et code ILS il faut ouvrir l'aéroport pour lire les pistes les cap de piste et les ILS de chaque piste Donc deux lectures différentes.
Aussi si tu choisis une piste bien faire attention d'attérir dans le CAP indiqué,  aussi non tu pourrais avoir des problémes de signal.
EX Si une piste indique CAP 180 ILS 102.35, il faut éviter d'attérir en 360° En fait tu pourras toujour te poser mais avec des paramétres un peu faussés.
Pour ta gouverne je t'informe pour être un adapte des vols ILS depuis fort longtemps, que d'une part même avec une machine propore et un FSX bien installé il y a des ILS de base qui ne fonctionne pas bien. Sur la région parisienne les ILS CDG pas de probléme les ILS Orly et bourget posent des problémes.
Par contre Marseille Provence parfait.
Tu verreas que des ILS  capte déjà à 25N et d'autre à seuleument 15N.
je ne sais si du protectionisme mais pour l'amérique du nord en général à 45N je capte certaisn signal ILS, alosr que pour l'europe c'est plutot une moyenne de 25N
Au dela d'un FSX bien installé avec le temps et l'usage FSX s'encrasse par la fait que l'on ne défragmente pas toujours et qu'il y a des fichiers qui font désordres par moments. Autre raison pour que des ILS soient pertubés.
Tu te lance dans une avionique super et interessante mais tu vas en dcouvrir des déboires qui sont souvent independente de ta volonté et de tes connaissances.
ce que je te conseillerai evantuellment au début et afin de garder un certain réalisme
est de mettre en pilote automatique pour l'alignement de l'avion, mais tu conserve les commandes pour l'altitulde, les volets etc.... avec la fameuse régles de 3 pour 1 à savoir
Altitulde 4500P distance  balise 1500N ça marche à tout les coups sinon que n'oublie pas de tenir compte de l'altiltude de l'aéroport Attérir à Marseille Provence ce n'est pas attérir à México
Salut et bon vol

equat a écrit:

Salut Skyranger

avant d'entamer un vol ILS ou VOR, tu dois avant toute chose, ouvrir la carte de l'aéroport de départ et de destination
Sur cette carte est indiqué les fréquences que tu as apparement trouvé, et aussi les codes morses de chaque fréquences ILS et VOR. Les codes et fréquences VOR sont sur la carte, les fréq et code ILS il faut ouvrir l'aéroport pour lire les pistes les cap de piste et les ILS de chaque piste Donc deux lectures différentes.
Aussi si tu choisis une piste bien faire attention d'attérir dans le CAP indiqué,  aussi non tu pourrais avoir des problémes de signal.
EX Si une piste indique CAP 180 ILS 102.35, il faut éviter d'attérir en 360° En fait tu pourras toujour te poser mais avec des paramétres un peu faussés.
Pour ta gouverne je t'informe pour être un adapte des vols ILS depuis fort longtemps, que d'une part même avec une machine propore et un FSX bien installé il y a des ILS de base qui ne fonctionne pas bien. Sur la région parisienne les ILS CDG pas de probléme les ILS Orly et bourget posent des problémes.
Par contre Marseille Provence parfait.
Tu verreas que des ILS  capte déjà à 25N et d'autre à seuleument 15N.
je ne sais si du protectionisme mais pour l'amérique du nord en général à 45N je capte certaisn signal ILS, alosr que pour l'europe c'est plutot une moyenne de 25N
Au dela d'un FSX bien installé avec le temps et l'usage FSX s'encrasse par la fait que l'on ne défragmente pas toujours et qu'il y a des fichiers qui font désordres par moments. Autre raison pour que des ILS soient pertubés.
Tu te lance dans une avionique super et interessante mais tu vas en dcouvrir des déboires qui sont souvent independente de ta volonté et de tes connaissances.
ce que je te conseillerai evantuellment au début et afin de garder un certain réalisme
est de mettre en pilote automatique pour l'alignement de l'avion, mais tu conserve les commandes pour l'altitulde, les volets etc.... avec la fameuse régles de 3 pour 1 à savoir
Altitulde 4500P distance  balise 1500N ça marche à tout les coups sinon que n'oublie pas de tenir compte de l'altiltude de l'aéroport Attérir à Marseille Provence ce n'est pas attérir à México
Salut et bon vol

salut,

Est que tu t'es relu avant de poster ? Y'a vraiment des choses "bizarres" :

un vol ILS ou VOR

Le vol n'est pas ILS ou VOR. C'est un vol ou l'on utilise des VOR ou l'on peut faire des approches ILS.

attention d'attérir dans le CAP indiqué

En fait ce n'est pas un cap mais une route magnétique (la différence c'est le vent).

En fait tu pourras toujour te poser mais avec des paramétres un peu faussés

Ils ne seront pas faux du tout, juste inversé. C'est ce que l'on appelle faire un ILS Back Course. Interdit en France ...

ILS 102.35

Toutes les fréquences ILS vont de 108.00 à 109.95 MhZ. 102.35 c'est une fréquence de radio "musicale" FM ...

Quand à la distance à laquelle on capte un ILS, en vrai cela dépend de plusieurs facteurs (altitude, puissance de l'emetteur, propagation des ondes, ...). Sur FS9, c'est de mémoire 22.5 nm (l'abbréviation de miles nautiques c'est nm ...). Cela aurait changé sur FS X ?
FS "s'encrasse" ? A part les problèmes duent aux AFCAD, je ne vois pas ou FS peut s'"encrasser" ...

Quant à la réalité, les premiers ILS fait en vrai en école de pilotage c'est à la main et sans DV sur des avions, comme le dit Gérard, type TB20, Mooney, ... Et pas du A320 ou plus gros...

Altitulde 4500P distance  balise 1500N

Je décode 4500 pieds et 1500 nm ? Ca ne ferai pas un peu loin ?