Sympa ! C'est vrai qu'avec la MTO du week-end, comment peut-on résister à l'envie d'aller voler. Pour moi, demain c'est Jersey.

Ramenez-nous des photos originales !

Ca vole aussi dans le sud...lointain !  Mais côté température je me plains pas ( enfin si, trop chaud ! )
FMMI 281430Z 12008KT 090V160 9999 SCT020CB 27/16 Q1017 NOSIG (et ça c'est à 17h30 local... 31° ce matin)

Un local tout bête pour se faire la main avec un Garmin 296 qui va être bien utile pour le prochain vol 2 x 1h30 avec escale, une première !

En attendant la main de l'homme c'est pas toujours moche, qu'en pensez vous ?

Levé à 6h30, 1h après je réveillais nos chers avions (moment magique que d'allumer les lumières du hangar au petit matin !). Décollage à 9h20, et... demi-tour 20 minutes après cause MTO : plafond à 1200' au dessus de la Manche, pas vraiment envie de faire du radada avec une eau à 15°...

Mais retour mouvementé en exercices : panne moteur progressive = déroutement, panne moteur avec atterrissage en campagne, panne de volet.

Ayant réservé l'avion pour la journée, j'en ai profité pour faire ma grande nav solo et tirer quelques clichés :

Couche d'inversion en Bretagne aussi


Petite vue de la planche de bord. Pointe au retour à 154kts de GS, en "On Top" pour finir avec une approche Localizer sur Brest suivi d'une MVL à cause du vent (et toujours avec une VS assez élevée, bref comme un gros ) : on a vu pire comme programme pour une grande nav solo .


Voilà pour un dimanche vraiment sympa.

Valentin

Dernière modification par Valentin (28-12-2008 21:25:19)

Valentin a écrit:

Ayant réservé l'avion pour la journée, j'en ai profité pour faire ma grande nav solo [...]

Mazette ! Ca c'est l'avion école de l'an 3000 ! Ca change de nos HR200 et C152 sans âge.

Et c'est un "vrai" pas variable avec la manette bleue et pas un automatique comme l'Ecoflyer.
Avec la qualif VP d'office au bout de la formation. Yes.

vbazillio a écrit:

Mais quels instruments te fond dire que c'est un chouya futuriste ?

C'était simplement en comparaison avec les planches de nos vieux HR et Cessna.
Sinon, c'est vrai que l'Ecoflyer du club a également cet aspect avec le FADEC et le grand GPS.

En attendant, le Cirrus G3 du notre voisin de droite (à St-Cyr) me fait envie ...

Bah, un GNS430 dans un P2002 et quoi encore ...
Je reviens d'Itlaie avec un neuf sans tout ca et vous savez quoi, on y arrive !
J'en ai meme ramené un (y'a 3 jours) à l'importateur et encore une fois sans GNS430 ... Et on y arrive !

Plus sérieusement, c'est beau, mais est-ce vraiment utile dans ce genre d'avion (qui reste quand meme de l'avion "école").

C'est sur qu'un SR22 sans GPS ca fait tache, mais un Tecnam ou un Aquila ca fait classe ... Déjà qu'il y a un VOR ! (et pour les version GNS430 un ILS ...).

Pour le tarif c'est sur ... D'ailleurs le GNS430 doit etre moins cher que le G1000... Je comparais plus le GNS430 avec un bloc radio "simple" (NAV + COM) couplé à un recepteur VOR.
Après quant à l'usage du GPS en école ... Moi je trouve que ceux qui veulent apprendre ont tout le loisir de le faire après le PPL. Déjà qu'en 45hr bcp ne savent pas correctement utiliser une carte ...

IMHO, le GPS est d'une grande aide en conditions dégradées (école ou pas).
Pour le reste, c'est une arme à double tranchant qui pousse à la paresse, donc au risque.
J'en évite l'usage en primaire et reste sur mes logs de nav.

Il faut juste savoir à quoi on s'expose. Mais c'est vrai qu'il serait incongru d'en priver un avion quand on voit qu'on en a tous 1 ou 2 dans la voiture. Et vous conviendrez que se perdre en avion est quand même plus embêtant qu'en voiture...

Salut Claude, content de te lire.
Effectivement, il semble que les VORs sont voués à disparaitre et ce principalement à cause (ou grâce) aux GPS.
Je crois savoir qu'aux States ils ne maintiennent (et n'utilisent?) pratiquement plus que les NDB.

Maintenant les avions école sont équipés de GPS/MovingMap, alors autant s'en servir.
Ca va dans le sens de l'aviation moderne. Et dans très peu de temps, le standard des avions de voyage (hors Robin...)sera G1000/PA, donc si on pouvait éviter en France de prendre encore une fois du retard sur ces technos, ce serait bien. Il faut les inclure dans le cursus de formation. On attend des C162/G300 pour la formation à l'AC. Il va déjà falloir s'adapter. C'est une bonne étape vers le 1000.

Je me rappelle quand je demandais la permission à mon FI d'utiliser un VOR. Pensant que ce n'était pas un moyen de Nav "très glorieux". Il a rigolé : "Tu peux utiliser tous les moyens à ta disposition. Il n'y a pas de mauvaise nav."


PS : Il me semble que les GPS montés sur les TdB sont tous RAIM (confirmation?).

Bonjour à tous,

Sauf erreur de ma part, l'étiquette 'GPS utilisable en VFR de jour, en vue de la surface' que l'on voit sur la photo plus haut (et que je vois sur tous les avions que je pilote) est une indication que le GPS n'est pas doté de la fonction RAIM.

Cependant, je ne retrouve plus ce dossier sur les GPS (est-ce la DGAC, le SIA, le SEFA...) ?

A tout ce qui a été dit, j'ajoute que la manipulation du GPS en vol pour afficher par exemple une route directe (GOTO) prend plus de temps et de ressources (en vol) que le simple suivi d'un plan de vol entré préalablement.

D'où l'intéret d'apprendre à se servir du GPS. Certains modèles disposent d'un simulateur téléchargeable gratuitement, permettant de s'entrainer sur PC.

Claude.

F-CLS a écrit:

Cependant, je ne retrouve plus ce dossier sur les GPS (est-ce la DGAC, le SIA, le SEFA...) ?

Ça ne serait pas celui-ci ?