Salut,

Avec ce genre de systèmes, tu ne règles pas directement le pas de l'hélice, mais son régime (vitesse) de rotation, raison pour laquelle on appelle ces hélices constant speed.
C'est ensuite un système automatique (souvent hydraulique) qui va agir sur le pas des pales pour tenter de maintenir le régime de l'hélice quelques soient les conditions (bien sûr, le domaine est limité, mais dans une utilisation normale ça marche très bien).

Cela permet d'avoir un très petit pas au décollage, donc ça tire au plus fort, puis le pas qui s'adapte automatiquement pour éviter le surrégime (levier à fond en avant). Ensuite, en croisière, on peut diminuer le régime de l'hélice pour une meilleure efficacité.
C'est l'équivalent de la boite de vitesses en voiture.

Si tu cherches sous constant speed propeller, tu trouveras tout sur le net, comme l'écrit mon homonyme.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (06-06-2014 16:51:50)

En fait basiquement une hélice est une aile qui tourne sur elle-même, au même titre qu'un rotor d'ailleurs.

Il existe quelques positions basiques de l'hélice, plein petit pas (par défaut donc) on dit qu'elle est propulsive. Tu as ensuite  lorsque tu tires à fond la manette selon les avions, la fonction "moulinet" ou "drapeau", qui sont deux modes radicalement différents, le premier met l'hélice dans une certaine position pour continuer à la faire tourner, ce qui permet donc de redémarrer plus facilement en vol, la seconde permet de mettre les pales de l'hélice dans le vent relatif, d'avoir un profil très fin de l'hélice dès lors inutilisable pour propulser quoi que ce soit, cela permet lorsque le moteur est en panne de créer le moins de traînée possible.

Enfin, tu as des positions intermédiaires de l'hélice, qui permettent effectivement de réduire le régime du moteur, c'est d'ailleurs comme ça qu'un hélicoptère se sustente, en modifiant le pas des pales du rotor qui implicitement réduisent le régime du moteur ou de la/les turbine(s) et plus tu vas vite tu plus tu peux modifier le pas des pales et plus tu vas réduire le régime du moteur. Et puis tu as aussi des positions négatives sur les avions turboprops qui ne sont pas gérées par la manette bleue mais par ta manette des gazs, ce que l'on appelle la plage alpha, ou les reverses.

Si je peux me permettre, bien que moins pointu que les commentaires très éclairants du-dessus...en vol regarde ton compte tours et fais varier le pas de ton hélice, puis observe ta vitesse; tu vas vite comprendre !

Le parallèle avec une voiture est très parlant aussi je trouve, on ne monte pas une pente raide en 5ème et on atteint pas 180 km/h en 1ère.

Bons vols en tout cas,

Cordialement,

Bk.

Bee Gee a écrit:

Parallèlement sur le sujet, un bon topo sur l'hélice, on peut y voir le rendement de propulsion extraordinaire du Tupolev 95

http://inter.action.free.fr/publication … elice.html

Avec l'équivalent de 14000 chevaux sur arbre par nacelle moteur tu m'étonnes 

C'est sûr , je parlais des perfs du groupe moteur au complet.Si le Tu95 est un avion aux performances si étonnantes c'est aussi grâce à ses moteurs , ou plutôt à l'accouplement de ses moteurs...ajoutons à cela des hélices particulièrement bien étudiées , et on obtient un monstre...

C'est vrai que je parlais par forcement du rendement des hélices mea culpa...