Sympa le partage

J'imagine que les pilotes pro sont préparés à ça mais est ce qu'on s'y habitue ?

Oui la montre,  montre le time lapse de 3 1/4 d'heure  et ensuite l'approche  mais le temps comme ça jusqu'au bout ? et bien non, cela se dégage sous le plafond,  OUF ...!

Bonjour.

Celle là est plus impressionnante !

Attention : ce n'est pas en panne.



Salut,

François..

Dernière modification par fdub (24-08-2014 17:27:48)

Et celle là ?

antoine a écrit:

Oui la première vidéo ils sont VMC les mecs ... Rien d'extraordinaire. La postale c'est déjà mieux.
Et celle la :
mFGelF7PP2Y

de diou !

Pour la Postale il faut remettre dans le contexte de l'époque, les approches "tout temps" en étaient au tout début, les minimas standard était encore de la CAT I DH 200 ft  pour la majorité des cies.  Les Caravelles d'Air Inter on été parmi  les premières à opérer "zéro zéro" en pilotage automatique..

A la Postale tout se faisait à la main, à la bite et au couteau, rien à voir avec les paisibles approches CATIII des avions suréquipés actuels, le fait de ne transporter que du courrier et non des pax permettait une dérogation aux règles établies de l'époque.
     Tout est une question de méthode, d'entrainement,

Et puis une fois au minima il y a toujours la méthode suisse,..... on cause doucement, très doucement avec l'accent bien sûr....., "200 ft........ décision !... ah ça y est ! ..... je vois la rampe !" ..... entre temps l'avion n'est plus qu'à 100 ft ....  c'est pour rire amis Helvètes ! n'empêche que ça marche ! keep cool men ..

Dernière modification par Bee Gee (27-08-2014 10:42:14)

Bien entendu en ce qui concerne l'instrumentation, ...  c'était l'instrumentation de l'époque ... à comparer avec le standard actuel (A320 etc.) m'a amené à utiliser le terme un peu excessif de bite et couteau !

Tout est une question de méthode de travail et d'entrainement, si on commence à se faire peur alors il faut aller faire autre chose !

Rejoindre le parking est le problème restant, un bon copain d'une époque révolue, contrôleur à Genève me racontait qu'un soir le terrain était QGO, brouillard, tout le monde déroutait. Se pointe un ricain avec un vieux Cessna 172 et annonce qu'il tente une approche. Paisible il se pose, mais le retrouver et le ramener au parking a été un sacré cinéma ! Le pilote du Cessna était un ancien  très expérimenté qui ne s'imposait aucun minima, la règlementation de l'époque était un peu plus souple tout comme l'est l'état d'esprit suisse, le CDB est seul maitre à bord, et en tant que contrôleur mon pote n'avait pas à intervenir dans la décision du gars, pas cassé,..... pas cassé, on en faisait pas tout un fromage...

Et oui, l'aviation a de moins en moins  d'intérêt, le gars de la Postale avait encore une certaine fierté de faire ce boulot, justement parce que c'était difficile de torcher proprement une approche ILS zéro zéro... Avec ton 787 un kid de 16 ans formé à la sauce FS pourra le conduire, à 35 il se sera fait tellement chier dans ce métier que soit il se suicidera soit il changera de job !

Et puis Airbus envisage déjà (et c'est sérieux !) de supprimer le poste de pilotage qui serait délocalisé en soute, pare brise et hublot n'auront plus aucune utilité, finalité: gain de masse, gain de trainée, gain de charge payante... reste à savoir si les autorités de certif suivront..

Et puis un jour il n'y aura plus de pilotes dans les avions, ça j'en ai la conviction, les militaires ont commencé, les drones sont progressivement en passe de devenir  plus efficaces que les avions pilotés.

Mais qu'on se rassure, tout cela n'arrivera sans doute pas, l'aviation de transport, en tout cas dans sa forme actuelle, risquant fort de disparaitre avant.

Dernière modification par Bee Gee (28-08-2014 13:37:54)

Sympa comme vidéo, ça me rappelle un jumpseat en plein hiver lors d'une approche sur YUL

Mais bon, j'ai toujours trouvé plus sympa les approches IFR bien bouchées à bord d'un petit tagazous (petit mais costaud !) lors de quelques vols en IFR double commande, sûrement parce que j'étais place gauche (ou droite, et donc un peu plus acteur de la chose, que lorsque j'étais en jumpseat)

Naviguer pendant une petite heure au dessus des nuages, puis quitter la mer de nuages et le soleil pour s'engouffrer dans la couche, sans savoir si l'on arrivera à apercevoir le seuil. Puis descendre ... descendre ... descendre ... descendre ... coup d'oeil en dehors : rien ... petit doute ... "la météo vient sûrement de se dégrader, ça va pas le faire" ... l'altitude qui diminue, les markers qui gueulent, le ronron du moteur, et le sol qui n'apparaît toujours pas ... "va falloir penser à repartir, et s'envoler ailleurs"... continuer la descente ...et au dernier moment, les loupiotes de la rampe d'approche, la piste apparaît devant, yapluka !

Pour ce qui est de l'automatisation des liners, qu'ils fassent comme bon leur semble, du moment qu'ils laissent tranquille mes tagazous adorés ( qu'ils soient à aiguilles ou écran, ils sont toujours très amusants à piloter ... a l'exception de 2 ou 3 spécimen)

Pour devenir pilote il faut bien entendu travailler et travailler dur.

Ensuite il y a la vie de pilote en elle même où le plus difficile n'est de voler, ça c'est facile, mais de maintenir ses compétences, la règlementation impose à juste titre ce maintien. Mais il faut bien comprendre que la compétence est surtout utile le jour où ça merde grave à bord et c'est là que peut se faire la différence entre la vie et la mort.

Le transport aérien fait parti du système actuel, essayer de gagner des ronds et si possible éviter d'en perdre, le pilote entre dans cette équation, on le paye pour faire le job d'une manière régulière et économique en le pressurant aux limites règlementaires, et sûrement pas pour lui faire plaisir.

Pour le moment il y a une guerre stupide des tarifs, le marché est en pleine expansion (sauf pour nous !), les carnets de commandes chez Boeing Airbus sont pleins. Ca continuera à marcher ainsi.... quelque temps,... tant que le pétrole ne coûte rien du tout..., mais avec l'accroissement de la population humaine ça ne peut durer encore très longtemps , le retour de bâton risque d'être très rude même si évidemment personne ne puisse savoir comment ça se passera, si l'humanité fait preuve d'intelligence on pourra peut être surmonter ces difficultés, .... peut être ....

Si on a 1 heure devant soit, écouter Etienne Klein

http://www.youtube.com/watch?v=bFoSmr8TISg

Certes c'est avant tout un cours sur l'énergie en général,.... mais pas que .... mais pas que ...

Bee Gee a écrit:

Et puis Airbus envisage déjà (et c'est sérieux !) de supprimer le poste de pilotage qui serait délocalisé en soute, pare brise et hublot n'auront plus aucune utilité, finalité: gain de masse, gain de trainée, gain de charge payante... reste à savoir si les autorités de certif suivront..

je m'adresseà FSlab : prévoyez- vous d'ors et déjà un patch  pour votre futur 320 qui prenne en compte les nouvelles

données de Bee Gee ?

Bee Gee a écrit:

Ce ne sera pas un A320, l'A320 sera bientôt un avion obsolète qui ira au musée de l'air et de l'espace, une vieille poubelle quoi !

Et pourtant il s'en vend plein !
De plus il évolue le 320 ... (sans même parler du néo).