Hello,

Hangar Airbus M70 à Roissy, connais pas.... Après, si c'est une dénomination propre au service de ton contact...
Sinon, de l'Airbus, il y en a dans les hangars H2 et H2 (et de mémoire, la réf ADP des bâtiments doit être 4300 et 4200..).
Pour tes questions:
- classification ATEX, aucune idée, jamais entendu parler de ça (mais je ne suis pas dans ce domaine);
- les travaux émettant flamme/arcs, on évite, à cause des vapeurs présentes (carburant, même si c'est très infime et contrôlé, mais surtout les produits utilisés (huiles, solvants, etc...)), et puis on ne répare pas l'avion en lui même à la soudure.
- Donc si ce type d'intervention doit avoir lieu, cela se passe en atelier (quand la pièce peut être déposée) ou alors sur place si on n'a pas le choix (genre l'avion assemblé autour de la pièce en question), mais avec la présence des pompiers. Mais perso, encore jamais vu ce genre de manip..

En espérant répondre à tes questions.

Bonjour Warlo,
Pour ce qui est de la soudure, en tant que ancien "choumaque" à la TAT de Pleurtuit à l'époque, je peux  dire que tous ce qui est soudure était fait en atelier et non directement sut l'avion. Tous comme Jerry150686 je ne me souvient pas d'avoir vu une soudure faite directement sur l'avion. Maintenant, ça ne veux pas dire que cela ne ce soit jamais fait.
Amicalement
Dominique

lazyboy66 a écrit:

Le bâtiment M70 à Toulouse pour le 350 ( apparament il serais le plus moderne), il est fait exprès justement en cas d'incendie avec plein de système pour éteindre en un moins de temps.

En fait, je fais une étude et un budget pour un système identique avec détection par triple faisceau IR et extinction par mousse.

Merci pour les infos