Bonjour,
Le problème est connu. L'ATC de FSX n'est pas réaliste. Même si on active une approche référencée dans FSX dans le plan de vol, le contrôle vectorise systématiquement l'approche.
En plus, ce sont des vecteurs successifs, un coup dans un sens, un coup dans l'autre sens, pour que, de virages à droite en virages à gauche, on se trouve finalement stabilisé dans l'axe de la piste.
Le seul moyen de contourner ces approximations et de suivre l'approche programmée, c'est, en cours de descente initiale, de sortir du vol IFR et d'achever le vol en VFR.

Salut

Sans être spécialiste, mais à force de lectures, matages de vid et incrustages dans des cockpits, à priori, par défaut une SID et une STAR sont définies, en fonction de la direction et de la piste utilisée et entrées dans le FMC ou CDU au moment de la préparation du vol et modifiée au cours du vol si la météo à évoluer à l'arrivée.

Après, en live, l'ATC ou les pilotes peuvent demander des changements de cap, des limites d'altitude, une levée des restrictions imposées par la SID ou STAR, une action sur la vitesse etc...

Je dirai que l'ATC a le pas sur le pilote, mais c'est avant tout un dialogue car le pilote peut aussi faire des demandes qu'il faudra justifier (exemple, changement de cap pour éviter zone de CB).

Sur FSX, l'ATC est carrément limiter et impose du vectoring pas réaliste jusqu'au point d'entrée ou de sortie du plan de vol. Si on veut suivre la SID ou la STAR, il suffit de ne pas écouter l'ATC sur les vector. Pas très réaliste.

Des logiciels ATC (genre PFE,...) te permettent de renseigner une SID et une STAR et te donnent une clairance avec SID et STAR et te laisse gérer ta trajectoire jusqu'au point d'entrée ou après le point de sortie du plan de vol.

Happy landings