Vrille à droite ou à gauche ?  vrille plate ou piquée ? vrille calme ou agitée ?

Salut,

J'ajouterai que Bastia est une très bonne base pour pratiquer les approches et les départ, du au fait qu'il y a des montagnes et qu'il est impératif de bien respecter tout ça - j'ai fait un paquets de minis vols/tour de piste en virtuel là bas, c'est une bonne base d'apprentissage - enfin, juste mon avis à 0.02€

Bons vols

Olivier

Bonsoir Piolotepasvirtuel,
Ok, je vais essayer, juste une chose : lorsque je suis en éloignement sur 148 degrés, dois-je reprendre et suivre les altitudes indiquées, ou l'avion va-t-il suivre en automatique stp ?

Je voudrais pas dire de bêtises mais il me semble que la carte juste au dessus est celle d'une approche VOR/DME, pas ILS

Dans le cas d'une ILS avec éloignement, tu peux passer verticale de l'aéroport puis te servir du sélecteur de cap pour l'éloignement.
Ensuite tu effectues ton virage toujours grâce au selecteur de cap et tu armes le mode VOR/LOC qui va s'activer tout seul quand tu te rapprocheras suffisamment du localizer.
Sur 737NG, armer le mode APPR fonctionne aussi, pour le reste je ne sais pas, je ne m'avancerais pas !

Bien sur, rien n'empêche de désactiver le pilote auto à tout moment et finir l'approche à la force des bras !

lorsque je suis en éloignement sur 148 degrés, dois-je reprendre et suivre les altitudes indiquées, ou l'avion va-t-il suivre en automatique stp ?

C'est toi qui doit descendre en respectant les contraintes d'altitude. L'avion ne descendra pas tout seul, comme dans le vrai avion. Sauf pour la descente finale lors de la capture du glide , l'avion descendra s'il est au pilote automatique.

Il me semble qu'il faut être aligné sur le LOC avant d'enclencher le mode APR, donc tant que tu n'es pas aligné tu fais tout à la main avec le HDG pour t'aligner sur 148 et en te présentant à l'altitude préconisé sur la carte (soit 2400ft).
Dès que tu est aligné tu peux enclencher le mode APR qui te fera descendre.

Je ne sais comment est fait ton simu, mais normalement, la capture du localizer se fait en 2 temps, armer le mode de capture du localizer pendant le virage retour , puis le localizer se capturera tout seul.

Je voudrais pas dire de bêtises mais il me semble que la carte juste au dessus est celle d'une approche VOR/DME, pas ILS

Dans le cas d'une ILS avec éloignement, tu peux passer verticale de l'aéroport puis te servir du sélecteur de cap pour l'éloignement.
Ensuite tu effectues ton virage toujours grâce au selecteur de cap et tu armes le mode VOR/LOC qui va s'activer tout seul quand tu te rapprocheras suffisamment du localizer.
Sur 737NG, armer le mode APPR fonctionne aussi, pour le reste je ne sais pas, je ne m'avancerais pas !

C'est bien la carte de l'ILS 34 (il y en a 2, l'autre est moins directe)
Ta méthode d'armer la capture VOR/LOC pendant le virage est ce qu'il faut faire. Le mode APPR de chez Boeing est bon, s'il est comme les avions, te fait capturer le localizer + le glide.

En effet, lorsque j'ai cliqué sur APPR étant sur la 148, l'avion est parti sur la droite en direction des chèvres ! et tout a foiré !
Donc, je vais essayer d'entrer dans le FMC : depuis BTA la valeur...2400 préconisé, et de voir ce qu'il se passera ensuite...merci !

Si tu veux respecter la procédure, il ne faut pas descendre sous 3400 ft avant 9 NM de BTA.