Sur son site:,  "Planneur" avec 2 N .... ça la fout un peu mal :)

Petite visite du dernier né de chez "RESTAURAVIA" aux marins de la "ROYALE FRENCH NAVY"





Merci à vous tous pour votre travail EXTRAORDINAIRE

Mon problème de radar est résolu. 

La dll n'était pas lue au démarrage de FSX à cause d'une clé erronée dans le registre de WIN7. Rien à voir donc avec le fichier du IIIC de Restauravia.

Un grand MERCI à Fro pour son aide et son temps passé à chercher l'erreur!

On va lui chiader un modèle de vol dont le IIIC aura bien du mal à faire face ! rires !

Bonjour,

A l'occasion de la sortie de  ce modèle exceptionnel, je me permets de rappeler l'existence du Mirage IIIC sous FS9 de Isra Designs, qui est, bien sur, loin de supporter la comparaison mais qui reste un freeware assez bien ficelé pour FS9.



le CV



et une dernière pour la route




JMC

Dernière modification par gastonj (10-01-2015 12:01:16)

Merci pour ton sens pointu de l'observation !

Ce que tu affiches  dans le panel Carburant fuel ce sont des litres  (2548 litres) et également sur le détotalisateur (2540)
(voir doc)

La jauge t'indique 540 litres par voilure il y a une aiguille double dans cet instrument (il n'indique pas le fuel total à bord) cette jauge permettait de gérer le pétrole... 540 * 2 = 1080 lites restant (= 4 minutes PGPC !).    Cette jauge n'est à prendre en compte que lorsque tu as 4 ambres sur le l'indicateur de fin de transfert


donc 2548 litres *0.80 = 2038 kg = 4493 lb,  c'est le carburant utilisable. FS indique la quantité de fuel totale réelle à bord

Il reste toujours une quantité non consommable ou plutôt qui n'est pas garanti de pouvoir être utilisée d'une manière totalement sûre. L'info donnée au pilote lui garanti le fonctionnement de l'ATAR

  C'était pas très simple ! Et j'ai eu du mal à comprendre la logique au début, mais André a parfaitement reproduit ce que dit le manuel sous contrôle de Darcy, très expérimenté sur cet avion.

  Cet avion demandait aux pilotes une grande conscience du pétrole et donc du temps de vol restant, ils devaient faire usage de calcul mental !   Ils connaissaient par cœur la conso en l/min dans toutes les phases de vol.

Depuis l'ergonomie des avions s'est très grandement améliorée !

Dernière modification par Bee Gee (12-01-2015 09:31:15)

Cleartheprop a écrit:

Bee Gee a écrit:

Merci pour ton sens pointu de l'observation !

Ce que tu affiches  dans le panel Carburant fuel ce sont des litres  (2548 litres) et également sur le détotalisateur (2540)
(voir doc)

La jauge t'indique 540 litres par voilure il y a une aiguille double dans cet instrument (il n'indique pas le fuel total à bord) cette jauge permettait de gérer le pétrole... 540 * 2 = 1080 lites restant (= 4 minutes PGPC !).    Cette jauge n'est à prendre en compte que lorsque tu as 4 ambres sur le l'indicateur de fin de transfert


donc 2548 litres *0.80 = 2038 kg = 4493 lb,  c'est le carburant utilisable. FS indique la quantité de fuel totale réelle à bord

Il reste toujours une quantité non consommable ou plutôt qui n'est pas garanti de pouvoir être utilisée d'une manière totalement sûre. L'info donnée au pilote lui garanti le fonctionnement de l'ATAR

  C'était pas très simple ! Et j'ai eu du mal à comprendre la logique au début, mais André a parfaitement reproduit ce que dit le manuel sous contrôle de Darcy, très expérimenté sur cet avion.

  Cet avion demandait aux pilotes une grande conscience du pétrole et donc du temps de vol restant, ils devaient faire usage de calcul mental !   Ils connaissaient par cœur la conso en l/min dans toutes les phases de vol.

Depuis l'ergonomie des avions s'est très grandement améliorée !

J'ai lu "L X 1000" sur la jauge et je suis resté bloqué la dessus... C'est pas beau de vieillir décidément!
Je ne savais pas non plus que la fenêtre de configuration convertissait directement les litres de carburant en kilos pour afficher la masse de décollage.
Si je comprends bien, le IIIC est programmé pour que, quand le moteur s’arrête, FSX indique la quantité d'unusable fuel? J'ai pas encore testé.

Merci pour tes explications! Tout s'éclaire!

En fait c'est peut être pas tout à fait le cas, le usuable fuel garanti le bon fonctionnement dans tous les cas de vol, mais le non usuable ne provoque pas forcément une panne immédiate, simplement il n'y a plus de garanti surtout en évolution, la poignée d'éjection n'est plus très loin !
Et puis entre la réalité et les contraintes de FS il faut trouver compromis.

Pour plus de détail je peux faire intervenir André Chancel qui est le patron du bureau mdl interior et panel 3d  !

a+

.....    Fumer est interdit à bord de nos avions, désolé...

Et aussi en hommage à ceux qui ont réussi à faire voler ce tas de tôle à mach 2 !  je parle naturellement des ingénieurs qui ont conçu la machine, les pilotes n'ont qu'à mettre la manette au taquet, évidemment eux risquent leur peau, c'est leur mérite.

Superbe, merci encore Restauravia!

j'ai les deux versions, FSX et P3Dv2, et dans cette dernière la vitre du "HUD" n’apparaît pas (alors qu'elle est bien présente dans la version FSX)

Ai-je raté quelque chose?

merci à vous et bons vols!

Réponse d'André, notre ingénieur en chef du bureau d'étude, suite au msg d'X-RAY:
-----------------------

"Curieux car il n'y a aucune différence entre les versions FSX et P3D sur la
glace du viseur. Chez moi les 2 s'affichent de façon identique. Les tests
ont été faits sur la version P3Dv2.4.
Première chose à faire ( si çà n'a déjà été fait ): réinstaller le IIIC dans
P3D
A préciser: s'agit-il de la glace ou des affichages ( ou les 2 )?"

Je transmets, n'ayant pas moi même p3d.

bonjour,

Merci beaucoup pour cette réponse!