Bonsoir,

Voici mon 2e Flight Report,toujours avec le superbe 777 de PMDG mais cette fois sans UT2 et avec un nouvel Enb et 777 Immersion.Comme je débute,n'hésitez pas a me donner votre avis (assez de photos réels/pas assez,pas assez technique...)

ROME-MONTREAL

Flight number:AC893
Departure:Rome Leonardo Da Vinci LIRF
Arrival:Montreal Trudeau CYUL
Aircraft:Boeing 777-333ER




Il est 7h30,l'équipage du vol AC893 arrive a l'aéroport âpres un séjour de 3 jours dans la capitale Italienne.Pour les pilotes,direction le briefing.Le départ est prévus a 9h20 locale.
Notre route du jour



Ce n'est pas une route trés nordique donc on vas survoler uniquement la France et le Canada lors du vol.
On étudie la carte radar,globalement c'est plutôt très bien 



L'OFP est imprimé



Les prévisions pour le carburant:

       FUEL              ENDUR
TRIP              52328   ........   07:51
CONT 5%         2616   ........   00:27
ALTN CYMX      1192   ........   00:08
ALTN RESV      2944   ........   00:30
MIN T/O         59080   ........   08:56
EXTRA             2961   ........   00:30
TAXI                 340   ........   00:10
RELEASE        62381   ........   09:36

On emporte 3 tonnes supplémentaire,on sait jamais.Sinon,le temps de vol prévus est de 7h51 minutes.

Question charge,on vas avoir 230 pax a bord aujourd'hui ce qui est peu pour les 777 AC

Pour ce vol,on vas être soumis aux règles ETOPS,180 je crois pour les 77W AC



Le plan de vol ATC



Une fois le briefing finis,on s'en vas rejoindre notre avion en porte 705 au terminal internationale de FCO



La,1er problème du jour.La 2e passerelle ne fonctionne pas,on vas devoir embarquer tout le monde par la porte L2 







Allez,on sort faire notre visite pré-vol.Tabernacle!Tant de puissance!



Notre jolie feuille d'érable n'as pas été griffée par des oiseaux   



Les atterrisseurs sont Ok (faut se mettre dans l'ambiance  de Montréal hein)



Notre 2e GE90 est en place aussi



Nos raquettes wingtips sont ok aussi



Et le nez prêt a fendre l'air,tout est parfait (c'est un 777 quoi  )



C'est pas tout mais on a un vol a préparer donc direction le FMC



L'embarquement est annoncé



Pendant ce temps,les bagages sont chargés,plein de bon souvenirs d'Italie



On contacte LIRF delivery,on est autorisé a un vol IFR Vers CUYL.Ce sera un départ piste 16R avec la SID RAVA5B et on affichera 5744 sur le transpondeur.On regarde aussi directement le roulage pour la 16R et la SID de départ...







Les derniers passagers embarquent,on démarre tout le bazar la haut



Les vitesses sont calculées,ce sera une V1 de 154 Noeuds,une VR de 162 Noeuds et une V2 de 174 Noeuds.Le trim est réglé a 4,25...



...et le transpondeur sur 5744



Les portes sont fermées,on obtient l'autorisation de mise en route.Le tow truck vient donc nous coller a la jambe



Cheklist before start et on démarre le 2



Une fois qu'il est stabilisé,on lance le 1





Pendant que le tow truck se déconnecte,on vérifie l'hydraulique et on effectue la checklist Before Taxi



Baille baille!



-AC893,do you see Fire man on your Right?
-Fire man check,all working sire!







Holding point runway 16R,on fait la checks list et on attend l'autorisation d'alignement



AC893,you are clear to take off runway 16R

On allume le TCAS,les phares et on s'engage





Dernières vérifs effectuées,on pousse les manettes des gazs et on lance le chrono



V1....Rotate





Positive rate,gear up   



En cabine,Michel prend ses dernières photos de vacances 



Et moi aussi 



On commence la montée en manuel avec un virage a droite,on quitte alors l'Italie



On arrive a 7000 pieds,j'enclenche le PA



13000 pieds,on passe les signs sur "Auto"



Michel lui regarde son IFE 



Oh putaing,v'la la Corse 



Un ami vient nous rendre visite



France en vue



On passe pas loin de Nice



On vas commencer le survol des Alpes







On passe FOUCO qui est un de nos dernier points avant le survol de l'Atlantique





Et on quitte les terres au niveau de Rochefort





Ahhh,777 immersion est vraiment un super add-on,je vous le conseille vraiment!







Bon,8h de vol sa me donne le temps de photographier un peu notre bureau





Par contre sa c'est pas moi xD





Au bout de 3h de vol,on effectue notre Step Climb vers le FL380



On fait tout de même gaffe a la consommation,en remplissant notre OFP.Avec les forts vents de face,on consomme quand même bien plus que prévus On accuse également d'un léger retard de 1 minute.Lors du passage de 5130N







Enfin,les premières cotes Canadiennes apparaissent





Je part faire un tour en cabine,chercher un petit verre au bar business et j'en profite pour faire des photos 









L'ATC nous informe que ce sera une arrivée OMBRE3 sur la 06R





AC893,descent FL120



Notre vol touche a sa fin,on aperçoit Montréal au loin



On effectue notre checklist,on vas attérir avec les volets 30,notre vitesse d'approche sera de 139 noeuds



Sauf que entre temps,le vent tourne et on est informé que ce sont désormais les piste 24L/R qui sont en service.On doit donc prévoir une arrivée sur la 24L sauf que du coup,on est bien trop haut donc on vas effectuer un 360



On étudie l'approche



On termine notre 360,on vas désormais se placer en longue finale pour la piste 24L





On intercepte le Glid,gear down,je prend le gros bébé en manuel



Tout est bien,on vas leur faire un kiss landing 





Des amis spotteurs sont venus assister a mon arrivée alors je doit faire bonne impression





Go pro



50...40...30....20...10...



Et voila le travail,kiss landing en plein dans l'axe







Michel continue a prendre ses photos



On dégage sur l'A4...euh le taxiway A4 



Bon,on regarde notre roulage,direction la porte A57.Comme je crois que notre envergure est légèrement supérieur a 38m,on vas éviter de faucher les avions la bas   



Pendant ce temps,un passager qui se prépare a embarquer sur un Q400 de AC nous prend en photo depuis le terminale régionale



PNC dernière ligne droite 



Lentement,le 777 s’éteint mais pas pour longtemps car il repart dans 2h pour Paris



Pendant que je termine d'éteindre l'avion,les bagages sont déchargés et les passagers sortent







On regarde notre OFP,la consommation en carburant aura été supérieur donc on est bien content d'avoir des réserves!Au lieu des 9,7 tonnes prévus,on a terminé avec 6,4 tonnes.On est également arrivé a l'heure,chose rare pour Air Canada





L'avion est prêt a être laissé au futur équipage,je peut quitter les cockpit mais je prend une dernière photo



See you soon C-FIUV



Voila,j'espère vraiment que ce FR vous aura plus 

Mon autre Flight Report:
-SQ1 Hong Kong-Singapour en 777-300ER Singapore Airlines


Amic'

Add-ons:
-PMDG 777
-Freeware scenery LIRF
-Flytampa CYUL
-FTX Global
-REX
-GSX