Bonjour,
Je découvre le Cherokee depuis quelques heures.
Tout est bon et même régalant comme disent nos cousins.

EXCEPTION : problème avec la visite prévol.
Les multiples points de contrôle sélectionnés successivement ne correspondent toujours pas à l'image obtenue à l'écran.
Ex : au lieu de voir l'intrados de l'aile, la caméra pointe vers le ciel... bon il faut corriger.
Puis ça recommence avec le point suivant etc... on recorige.
Une fois corrigées, les vues ne sont pas mémorisées et à la prévol suivante tout à recommencer...

_______________________________________

Vous avez eu et résolu ce problème ? Que faire ? se passer de la prévol ? Supprimer Ezdoc ? non c'est pas possible de se passer de ce soft. Désactiver Ezdoc le temps de la prévol ?
Là je sais plus...

Merci pour vos lumières ;)

@Nouls #25 semblait avoir une soluss à ce problème mais c'est en MP donc mystère...

Dernière modification par latecoere (11-06-2014 07:57:49)

Essais réussis.
- Ca marche avec Ezdoc désactivé.
- Mais ça peut marche aussi avec Ezdok à condition de passer en revue les points avec A ou shift A.
Petit souci encore les vues sont bien orientées mais elles ne correspondent au point précédent ou suivant , donc décallage dans la succession... On verra plus tard là je pars au boulot ...
A suivre

En plus de A ou shift A il suffit de cliquer sur les petites flèches < ou > dans le panneau de la prévol.
On l'avait sous les yeux mais il faudrait avoir 10 yeux quand on découvre un avion les premières heures.
Salut
Merci MAKKi, je vais voir le lien que tu m'envoies.

Dernière modification par latecoere (11-06-2014 15:47:12)

perso je préfère le 182, je le trouve beau, il a une bonne autonomie environs 1000nm, le petit plus (pour moi) c'est la barre de traction qui ajoute un peu de réalisme lorsque tu l'utilise pour sortir l'avion du hangar.

tout dépend du type de comparaison que tu souhaite
pour le modèle de vol la plupart des simeurs disent que le cherokee est mieux (moi je pense l'inverse, chacun ses goûts).

Oui je pense que la différence aile haute/basse doit y jouer, car je trouve l'approche en 182 plus technique, j'ai plus de mal à faire un Kiss landing avec le 182 qu'avec le cherokee

je trouve l'approche en 182 plus technique, j'ai plus de mal à faire un Kiss landing avec le 182 qu'avec le cherokeeKoriakine

tout à fait d'accord , je fais plus facilement kiss landing avec le DUKE TURBINE .

le cherokee 180 je le trouve un peu lent .(PA 28 )

Bonjour,
Juste pour rebondir sur le post de Koriakine comment faite vous pour utiliser la barre de traction. En effet je vois qu'elle
s'active dans une des fenêtres en popup mais pour faire reculer l'avion comment ça marche?
Merci

Avec vos lumières, je pense me diriger vers le 182
"plateforme IFR (HSI + GNS530), une hélice pas variable"

ce qui à terme devrait me permettre un meilleur perfectionnement.

Et la petite cerise du gâteau "barre de traction" qui parait bien sympathique en vidéo.

Voilà, j'ai mon c182 Skyline.
Beaucoup de documentation fournie à lire, mais il en faut bien davantage
comme pour l'autopilote par exemple, que l'on trouve :
Autopilote KAP140

Je signale qu'A2A a fait une mise à jour pour son core et plusieurs avions :
màj 04_20_15

Je n'ai accès qu'au GPS GNS400 et pas au GNS530.
Auriez-vous une explication ?
Je viens de comprendre, ce modèle n'est pas d'origine, mais il bénéficie d'une intégration optimisée.

Concernant le 400, je ne parviens pas faire tourner knob interne ni externe,
donc impossible d'entrer des coordonnées.
La molette bon sang, la molette, je n'y avais pas pensé

Dernière modification par Sharpangel (26-05-2015 16:08:30)

Pour l'instant très content de mon Skylane.
Un seul regret, ne pouvoir activer la Nav du PA sur le vor2,
ça contraint à pas mal de gymnastique lors des interceptions de vor.

Pour les GPS plus évolués, bien qu'ils soient tentants, je vais attendre un peu.
Les prix sont un peu élevés pour mon porte-monnaie.

Et puis je pense que certains add-ons d'environnement me sont plus indispensables. :)