Bonjour à tous et bienvenue dans à bord du vol de fret GTI57 aux couleurs d'Etihad Cargo au départ de Miami pour rejoindre Viracopos/Campinas au Brésil .

Voici le monstre dans la vrai vie :


Laissez moi vous expliquez le vol , Alors nous sommes le Vendredi 28 Aout 2015 il est 8 h 00 à Miami nous allons prendre connaissance de la météo durant le vol et examiner notre loadsheet et l'OFP dispatché par la compagnie.
Notre avion aujourd'hui est un 747-47U(F) MSN 29256  pour être précis il a 16 ans et 3 mois équipé de 4 GE CF6 délivrant ainsi une poussé équivalente a 250 Kn.

Enfin bref , un petit aperçu de la loadsheet généré par Topcat :

Nous aurons aujourd'hui 40 T de Fret ainsi que 72 T de Kérosène pour le vol.

Cette fois ci un aperçu de l'OFP qui est généré par PFPX :


La route tracée sur une carte ressemble a sa on remarque les vents en croisière ainsi que les probables turbulence que nous allons rencontré ou pas. :


Une fois que nous avons connaissance des différents documents de vol on rejoint notre 74F qui nous attend en zone cargo est porte W55 ;
Voilà l'appareil en question

Nous entrons dans l'avion est prenons place dans le cockpit qui est actuellement en Cold and Dark

Quelques minutes après nous étudions le départ qui s'effectuera par la piste 12 via EONNS2 qui est une SID RNAV le niveau initial est le FL180

Mon copilote est parti voir si les palettes sont bien attaché

Pendant que moi je regarde les performance data , j'ai décidé qu'on effectuera un décollage a poussée réduite donc au lieu de 100% de poussée je n'utiliserai que 98.5% de poussée donc la V1 sera a 147Kts VR a 153Kts et V2 a 162Kts :

Et dans le FMC sa donne sa :

On passe sur la console centrale pour se mettre sur UNICOM 122.800 et affiché 2200 au transpondeur et le passer en mode TA/RA noté que l'auto brake est en position RTO pour le décollage:

Petite vue d'ensemble du cockpit juste avant de contacter l'équipe au sol pour lui demander de retirer les cales :

La Tour nous autorise le repoussage et la mise en route , le Tow-Truck est en place :

Le repoussage commence on peut démarré les 2 CF6 de droites pour le moments , sur le 747 on peut choisir de démarré 2 par 2 ou 1 par 1 les réacteurs :

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Le repoussage est terminé , les 2 réacteurs sont stable on met le parking brakes et on attend d'avoir le signal pour démarré les deux autres :


"Bon salut j'me tire de là moi ..."

C'est un moustique sur la vitre ? ...

Bon la tour nous rappelle et nous dis de rouler via S1 - S - Y - JJ jusqu'au point d'arret M1 de la piste 12 :

On commence le roulage , on sort volets su 10° et voilà notre premier virage sur la gauche pour prendre le taxiway "S"

"Y" sur notre gauche on peut voir les buildings de Miami

Nous sommes sur le Taxiway dit "JJ"

Nous sommes au point d'arret M1 de la piste 12 , on allume le Strobe light et les landings lights :

On est autorisé a décollé , quelques mètres plus loin voilà le monstre pesant plus de 310 tonnes qui s'envole vers le Brésil ...

On survole la ville de Miami mais par pour longtemps car on va virer vers la droite pour rejoindre SABRA


Cap pour DICKI maintenant on monte tranquillement pour rejoindre le FL350 qui sera notre altitude de croisière aujourd'hui

Nous voilà au FL350 , et bah la on a plus qu'a voir le paysage , bon c'est que de la mer pour l'instant on en a pour 7h de vol encore ...

Nous voilà 2h30 plus-tard quelque part en plein milieu du Venezuela :

Deux réservoirs sont vides , on peut donc les fermés :


3 h 50 et voilà notre progression dans le FMC qui nous indique une arrivée dans 3 h 00 et qu'il nous restera 8T de kérosène :



5 h 00 plus tard ... OOM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
FSUIPC n'as rien enregistrer .... donc c'est retour au bercail et un grosse rage est en moi .
Désoler je n'ai pas pu finir le Flight Report , j'ai essayé de faire au mieux , soyez indulgent avec moi c'est mon premier FR
Sur ce je vous souhaite une Bonne soirée un bon vol sans OOM je vous le souhaite !
Et Merci !