Impressionnant !

regardez la variation des G lorsque l'appareil accroche le brin et touche le pont

lol c'est une question ou tu connais deja la réponse et tu fais de l'humeur?
Je penses qu'il a gagné le droit de rentrer rapidement au bercail. lol

Bonjour,

filipo a écrit:

On y voit une vidéo que je souhaitais vous faire partager aussi, où la confiance doit être aveugle !

Il n'y a qu'une confiance entre le Contrôleur, l'Officier d'Appontage et le Pilote mais tous tendent vers la réussite de la Mission :!:

Pour le reste, cette vidéo ne montre pas grand chose de ce que perçoit un pilote (et parfois le reste de l'équipage) lors d'un appontage de nuit.
La caméra est aveuglé par les lumières parasites du cockpit et de plus l'avion a une incidence très cabré lors de l'appontage, ... ce qui donne une impression de naviguer/voler dans une bouteille d'encre.

En vérité, c'est surtout stressant et cette vidéo le montre surtout au niveau de la respiration du pilote ... pour le reste, on ne peut pas se faire une idée (à moins de l'avoir vécu :!: ) avec que cette vidéo.

A + Steph

Dernière modification par blgst (04-03-2009 21:20:36)

Au fait c'est quoi le "BINGO" il a gagne qq choses

Le "BINGO" est une limite de carburant que le pilote fixe avant le début de la mission. Quand le niveau de carburant atteint la limite fixée, le signal BINGO s'affiche prévenant le pilote que le niveau de carburant dans les réservoir a atteint le niveau limite qu'il a fixé.
Ca ne signifie pas nécessairement qu'il doit se dépêcher de rentrer au bercail...

Dernière modification par chris227 (06-03-2009 18:25:28)

Bonsoir,

Ce n'est pas une économie de carburant qui intéresse un pilote d'aéronavale en phase de retour sur le PA :!:

C'est tout simplement une histoire de poids max pour se poser. Si on est trop lourd on va s'écraser sur le pont (le train malgré qu'il soit renforcé va ... casser).
Si tu écoutes bien la séquence vidéo, le pilote s'annonce au miroir et donne un poids. Cette indication permet de connaitre combien il a de possibilité de "wave off" pour l'OA et le responsable sécu de la mission.
En général, et je dis en général car il y aura bien un type au bout d'un clavier qui dira le contraire, on autorise 3 présentations à l'appontage au pilote avant de le dérouter ou de repasser à la station service qui tourne sur l'hippodrome au-dessus.
En fonction du poids autorisé (armement et config.), ces initiatives peuvent être prise à la seconde présentation ou à la quatrième. C'est une décision prise par l'OA et le chef de détachement (ou responsable sécu de la mission) en fonction de l'état psychique du pilote : certains sont plus nerveux que d'autres soit par la mission qu'ils viennent d'effectuer soit parce qu'ils débutent dans la qualif "hiboux".

Bref, toute une vie ...

A + Steph