Bonjour Marc,

Tu as de belles photos ! ... Et de la chance d'avoir vu ces machines ! (surtout le NH90 )

Flying V a écrit:

Je ne crois pas qu'avoir un cercle parfait, sur une photo de type "spotter" (en opposition avec une photo artistique) rende bien...

Voilà, là différence est-là : photo de "spotter" ou artistique... Personnellement, mon coeur tend plus vers l'artistique... même si je me fais quelques profils pour d'éventuels repaints, mais que je ne présente pas ici

Par contre, je note que ton réglage de vitesse me plaît déjà plus que mon 1/350

Squirrel

Bonjour à tous,

Le pilote demande rapidement une augmentation de pas collectif, ce qui se traduit par une augmentation du couple et une baisse de RPM

Quelques précisions là dessus. Ceci était vrai sur des machines d'ancienne génération, mais maintenant avec une régulation par FADEC, tu n'as plus de chute de tours à la mise en puissance, et c'est même souvent l'inverse (légère augmentation des NRs).
Sur une turbine régulée par FADEC, tu ne perdras des tours que lorsque tu arriveras aux limitations moteur (Ng max). Dans ce cas, le moteur ne pouvant plus fournir plus de puissance, alors les tours chuteront. Mais tu n'es pas censé en arriver là durant un décollage normal !

Je ne pense donc pas que les variations normales du régime rotor influencent ta prise de vue sur ce type d'hélico, car dans les faits les NRs varient très peu (3-4 tours environ seulement).

Seul cas, éventuellement, comme tu le disais, lors d'une forte descente type "autorotation" où sur ce genre de rotor avec une faible inertie, les tours augmentent rapidement au dessus des 400 tours. Mais ça reste seulement 10 à 20 tours autour du nominal. Est-ce que cela influence vraiment une photo? Je ne pense pas.

Bons vols et belles prises de vues!

Salut,

Je ne connais pas bien ces machines, et je ne connais pas la régulation des moteurs du BA, donc je ne veux pas dire de bêtises...
Mais sur un décollage normal, ça ne doit pas descendre de plus de 10 tours par rapport au nominal.
Je rappelle que la baisse de tours est transitoire, et que rapidement, la régulation fait son travail pour revenir au régime nominal. Une chute de tours significative n'est pas anodine du tout, et est le résultat d'un pilotage inadapté...

Bons vols!

Ah je n'ai pas dit ça non plus!
Ton travail est superbe, j'en suis bien loin quand je m'y essaye

Bonjour,

J'ai récemment eu beaucoup de chance en pouvant assister de près à l'entraînement mensuel du DAG de Colmar effectué avec le PGM et des médecins pompiers. Merci à eux !

Comme vous vous en doutez, je n'ai pas pu m'empêcher de prendre des photos









Comme souvent, ce n'était pas une séance photo prévue à l'avance. Les optiques n'étaient donc visiblement pas très propres et j'ai donc du repasser derrière pour corriger ceci, en ayant bien sûr une pensée pour un ours installé de l'autre côté de l'Atlantique

Squirrel