n666eo a écrit:

Jean-François a écrit:

jeff64 a écrit:

Seule contrainte : si le refuel a lieu avec des pax à bord, ou en cours de débarquement/embarquement, il faut un véhicule incendie à cote de l'avion.

Là, je pensais que c'était interdit. GSX ne le permet pas, mais c'est loin d'être une référence absolue

Vous n'avez jamais eu d'embarquement où la consigne "attachez vos ceintures" est éteintes et où l'équipage rappelle régulièrement de ne pas attacher les ceintures tant que l'avitaillement est en cours ? C'est assez fréquent (1/3 à la louche).

Ça m'est déjà arrivé sur un vol easyJet mais je n'ai pas souvenir d'un camion de pompier.

Quand j'avitaille mon DR400 à la station, y'a souvent un pompier à la guérite à côté de l'extincteur...


(pour relever les tickets de caisse du jour... ben oui, je vole souvent en fin de journée )

-> []

Bonjour,

Concernant l'avitaillement lors de l'embarquement, chaque compagnie a des procédures différentes:
- Certaines n'ont aucune procédure particulière mis à part le fait de désactiver le signal des ceintures
- D'autres exigent qu'un PNT sorte de l'appareil et reste en liaison par l'intermédiaire d'un casque avec le PNT resté dans le poste durant toute la durée de l'avitaillement
- Et enfin, certaines interdisent sous certaines conditions l'embarquement pendant l'avitaillement (Par exemple, il est impossible de faire embarquer un 737 sans PNT, sans quoi les issues de secours au dessus des ailes seraient inutilisables: personne pour déployer les volets...)

Généralement, plus le temps d'escale alloué est important, moins on prend de ''risques''. Le Commandant de Bord conserve de toute façon toujours le dernier mot sur l'embarquement. Si il ou elle estime que l'embarquement doit être retardé, il/elle a le droit de le faire appliquer.
Bricedesmaures a tout à fait raison, la présence ou non du SSLIA aux côtés de l'appareil dépend d'un certain nombre de facteurs, la plupart liés aux infrastructures de l'aéroport (Il me semble que le délai d'intervention est réduit à 2 minutes ou quelque chose comme ça). Il n'est pas impossible que certaines compagnies requièrent leur présence cependant.

Pour répondre à la question originelle de Jean-François, les temps d'escale varient pas mal. Généralement, en moyen courrier on tourne autour de la demi-heure. les horaires d'easyJet visent des demi-tours en 30 minutes, parfois 25 (si l'avion est en retard). Ryanair peut descendre à 24 minutes. Ça c'est la théorie.
En pratique, il est quasiment impossible de réussir des demi-tours en un délai aussi court, généralement de block à block il s'écoule 30/35 minutes avec des A320 et 737-800 en configuration haute densité. Les temps d'escale sont également rallongés lors des changements d'équipage (10 minutes en plus en général).
Les compagnies charter visent des temps beaucoup plus longs, en général autour d'une heure (Nécessaire au vu du nettoyage cabine et du catering notamment).

En ce qui concerne le tankering, c'est assez rare et très variable, il n'y a pas de situation type, même si les îles Grecques sont des destinations où il est fréquent d'en retrouver (Très certainement à cause du prix du carburant sur place).
Il faut également prendre en compte la durée de l'avitaillement: si on veut prendre plus de fuel, il va falloir faire le plein plus longtemps, et ce n'est pas toujours compatible avec les horaires serrés des low-cost notamment...

Bons vols à tous,
LPSL

Dernière modification par LPSL (28-10-2016 00:13:40)