Ouhhh le bourrin que je suis, j'étais persuadé de l'avoir mis, quel c..n !!!

Merci Guillaume.

Dernière modification par Armand42 (27-11-2016 16:32:50)

Merci Jpette.

En quoi sont-il donc si différents ?

J'ai eu la chance de m'installer à bord d'un SR22 ... quel luxe !!!

Si tu veux du monomoteur puissant je te conseille vivement le lancair légacy V2 dans le meme style ( un peu hein ) que le sr22
Mais Néo à tout bien résumé. c'est pas les meme machines et pas du tout le meme pilotage, tu t'amuseras beaucoup plus avec le turbine, justement pour éviter qu'elles n'éclatent... toi qui aime bien les tableau tu seras servi avec le duke

Jp

Salut Androl,

Ouai j'ai recu tout mes bouquins, j'ai commencé à plancher dur.. les premiers exams vont arriver très vite. ( dans 3 mois) donc pas le temps de niaiser

Jean-pascal

Merci les filles ......

Je ne vois pas les images de la modélisation du SR22 car le lien de la gallerie sur le site de EagleSoft n'est pas fonctionnel.
Mais ce que je vois sur le Duke ET sur le LEGACY ..... ouch !!! c'est joli!

De toutes façons je e trouve très beau ce Duke, on dirai une sportive italienne, et depuis que Roro me l'a fait découvrir c'était vers lui qu'allait ma préférence.

Le SR22 c'était simplement parce que j'ai pu y monter dedans et que peut-être je pourrai faire un petit vol autour de Bron (en tant que passager ....).

KOA !!! Roland, tu as un Duke dans ton hangar et tu ne voles point avec !!!!!!
C'est scandaleux, au prix que ça coûte !!!!

Dernière modification par Armand42 (27-11-2016 20:58:55)

Armand42 a écrit:

Merci les filles ......

.................

De toutes façons je e trouve très beau ce Duke, on dirai une sportive italienne ........

hum toi aussi tu fais référence à la course automobile maintenant   ....

Merci pour ces précisions
quand je vois un glass cockpit j'pense G1000 ou G3000...

jpette78 a écrit:

Merci pour ces précisions
quand je vois un glass cockpit j'pense G1000 ou G3000...

Il y en a d'autres. Juste de tête au moins les Avidyne et Skyview (Dynon), mais il doit sûrement en exister plein d'autres que je ne connais pas. Et c'est sans compter les modèles plus spécifiques que l'on va retrouver sur les PC-12NG, et autres turboprops et jets d'affaire.

Le glass cockpit étant devenu standard (maintenant, même les planeurs sont équipés), le marché est très large.

Armand42 a écrit:

Euhhh, moi quand je vois un glass cockpit, j'pense :"putain que c'est complexe toutes ces infos réunies sur une si petite surface" ... où sont les montres d’antan qui m'ont fait aimé l'avion ??? laughlaugh

Bah, un PFD n'est pas plus petit qu'un T basique, et contient les même info. C'est finalement exactement la même chose, mais plus flexible et mieux présenté.
J'aime aussi les pendules, l'odeur de cuir et d'huile, tout comme j'aime les cockpits ouvert et l'odeur de la campagne au soir ou petit matin au-dessus des champs... Mais je dois avouer que si je dois bosser dans un avion, c'est cockpit fermé, avion rapide, pilote auto et glass cockpit... Les pendules et l'huile c'est bien pour 30 minutes de vol au soleil couchant...

C'est un peu la différence entre faire de la mécanique sur une Deuche pour parcourir la côte d'Azur en vacances (génial !) et se taper la même Deuche tous les jours pour aller au boulot dans les bouchons parisiens... Ah non, désolé, là c'est berline luxe avec autoradio bluetooth, siège et volant chauffant, clim, boîte auto... bref, un taxi quoi.

Dernière modification par n666eo (27-11-2016 21:22:13)

Le Turbine duke V2 de Realair avec 1 voire 2 gtn750, c'est très très bien.