Il faut déjà bien préciser ce qu'est la distance d'atterrissage: c'est la distance parcourue entre le moment où l'avion passe une hauteur de 50 ft jusqu'à l'arrêt complet, la distance de roulement étant celle entre le touché et l'arrêt complet.

Tu peux modifier à ta convenance le paramètre toe_brake_scale afin d'obtenir ce qui te convient, l'idéal serait bien entendu de connaitre les performances de la machine réelle et adapter FS...

Je ne suis pas un pilote de A340 et encore moins un expert en modele de vol des Airbus. Mais une chose est sur, les avions de PSS s'arretent mieux que ceux de Wilco. Une fois, moi et un copain sur ce forum avaient effetue un vol TNCM-TFFF. Il pouvait arreter son avion seulement a l'autre bout de la piste alors que le mien s'arretait a la premiere bretelle. C'etait juste la question qu'il posait, pourquoi il ne pouvait pas s'arreter comme moi?

Curieux par la situatin, j'ai repris le meme modele de Wilco cette fois-ci. Oui en effet, leur airbus s'arretent difficielement. D'ailleurs mon long vol entre FSIA et FMMI avait fini dans le lac au bout de la piste car l'avion ne voulait pas s'arreter. Apres il faut se demander le quel est plus realiste: PSS ou Wilco?

En ajoutant une autre remarque, en utisant le FMC, les Airbus de Wilco descendent pniblement alors que sur les PSS, les pentes sont bien respectees.

Voila mon constat

Dernière modification par flighty (15-01-2009 16:15:52)

Je viens de tester le freinage entre le A343 de POSKY et celui de Wilco de la façon suivante :

- lancer les 2 appareils à une vitesse de 100 kt
- lancement du chrono pour voir la durée utilisée par chacun pour passer de 100 kt à 0 kt.

Pour ce test, les appareils avaient le même poids (GW identiques). Les vents sont nuls et la piste sèche.

Résultat : le POSKY s'arrête au bout de 15 secondes, tandis que le wilco s'arrête au bout de 31 secondes...
Je comprends mieux pourquoi j'ai fais de la plongée sous-marine à TNCM...

J'ai refait le test en réglant le toe_brakes_scale sur 1.35 au lieu de 0.7, et je prend maintenant 15 seconde tout comme le POSKY pour faire le 100 à 0 kt.

Maintenant est-ce que l'A340-300 du POSKY est réaliste ? J'aimerais votre avis dessus.

Yop,

Si je peux me permettre, on peut trouver la partie du FCOM correspondant au train d'atterrissage à l'adresse suivante :
http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/a … tems/0016/

Page 33, on y trouve les données suivantes :

Décélération de l'autobrake pour un Airbus A340 :
* LOW : 1.8 m.s^-2 (1.7 pour l'A320)
* MED : 3 m.s^-2
* MAX : maximale...

Pour info, un lien vers un sujet de DS de Sciences de l'Ingénieur que j'ai eu la chance (hum) de faire l'an passé, sur le système de freinage de l'A318 :
http://ccp.scei-concours.fr/html/cpge/s … /MP_SI.pdf

Page 10, on y trouve les valeurs d'autobrake du Bus (1.7 / 3). Le max correspond à la décélération maximale possible, (programmée pour la théorie à 10 m.s^-2).

Si ça peut vous rendre service...

PS : J'ignore comment l'autobrake est géré dans FS par ces add-ons.

* Soit une valeur de décélération est programmée, et dans ce cas le toe_brake_scale n'a son importance que pour le freinage manuel et l'autobrake MAX.
* Soit un "pourcentage" du toe_brake_scale est programmé, et dans ce cas agir dessus changera aussi l'action de l'autobrake en mode LOW/MED.

Dernière modification par Anto (16-01-2009 20:12:31)

Premières constatations :

Anto : l'autobrake est bel et bien dépendant du toe_brake_scale. J'ai put voir comment un appareil s'arrête quasiment instantanément (j'ai pas vu le pilote passer par le pare-brise par contre; ça doit pas être bien simulé alors )

Donc, je soupsconne que l'autobrake n'as pas de décélération constante, et serais un pourcentage du freinage manuel.
Tests en cours, je vous en dis plus après mes tests et réglages.

L'utilitaire AFSD ne m'affiche pas l'accélération. J'ai donc fait mes tests sous FS9 avec le même appareil (curieusement le toe_brake_scale est différent sur celui ci...).
En attérissant avec l'autobrake sur MED, voilà ce que le VTH m'indique :

- Gx varie au freinage, entre 1.8 (qui correspond à une décélération LO) et 2.4 (qui n'est pas tout à fait une décélération MED).

J'en conclut que ma gauge autobrake n'effectue pas une décélération constante.

Soit dit en passant, Wilco mentionne sur son site : "Realistic auto-brake system"...

Sur mon exemple, je trouve alors une valeur moyenne de 2.1

Mais étant donné que la décélération n'est pas constante (c-a-d non géré par la gauge et donc dépendante de la masse), je serais obligé d'effectuer mes tests avec une masse moyenne à l'attérissage pour avoir une valeur cohérente.

Il vas-y avoir du sport !

Dernière modification par AF024 (18-01-2009 12:46:24)

FS n'est pas un vrai simulateur de vol, il faut une fois pour toute bien en rester conscient, si c'était le cas les cie n'investiraient pas dans des simulateurs dont le coût est astronomique.... et bien loin des 50 euros de notre joujou favoris... avec FS il est possible de représenter assez bien un Cessna 150, et encore,  mais guère au delà ...

Fais tes réglages à la masse maxi atterrissage et basta ....  faut pas être plus royaliste que le roi ...

Je détère ce post pour avoir vos avis sur le freinage des PMDG (737 et 777)

Les valeurs inscrites dans le fichier aircraft.cfg sont :
[brakes]
toe_brakes_scale=0.95956

Je trouve qu'au moment du touché avec un autobrake sur 3 (vent nul), l'avion freine hyper vite, j'ai l'impression qu'il lui faut à peine 50 mètres pour être à l'arrêt.

Je suppose que PMDG à bien fait les choses.
Mais est-ce réaliste ?

D'ailleurs cette vidéo parle d'elle même
https://www.youtube.com/watch?v=tI9NpH6bxKU

Hard brake test :
https://www.youtube.com/watch?v=-XaX06I6kDg

Merci pour vos retours.