effectivement, j'adore cette chaîne, Guillaume fait de très beaux montages et ses vidéos sont toujours un régale.
à voir et à revoir :)

Très belle vidéo!
Merci vbazillio!

Est ce vrai, qu'une formation supplémentaire ou additionnel pour l'équipage est exigé pour se poser sur cet aéroport? J'ai cru comprendre qu'il fallait une formation spéciale pour certain terrain à caractère particulier dont celui de TNCM. Je ne sais pas si c'est la compagnie qui l'exige ou si c'est la réglementation.

Pour ce qui sont intéressé je poste la carte d'approche même si elle n'est pas à jour. (J'ai pas trouvé plus ressent)

mikayenka a écrit:

Est ce vrai, qu'une formation supplémentaire ou additionnel pour l'équipage est exigé pour se poser sur cet aéroport? J'ai cru comprendre qu'il fallait une formation spéciale pour certain terrain à caractère particulier dont celui de TNCM. Je ne sais pas si c'est la compagnie qui l'exige ou si c'est la réglementation.

Bonjour,

La réglementation prévoit que les exploitants doivent classer tous les aérodromes qu'ils fréquentent, destinations et dégagements possibles, en trois catégories A, B et C. A chaque catégorie correspond un type de familiarisation, que l'on appelle couramment reconnaissance terrain.

La très grande majorité des terrains fait partie de la catégorie A, qui nécessite simplement une étude de la documentation (cartes et consignes spécifiques).

La catégorie B nécessite, en plus, une étude plus appronfondie par le biais d'un support vidéo spécifique à chaque terrain. A Air France, une trentaine de terrains sont classés B parmi lesquels on trouve Saint Martin, mais aussi Nice, Mexico, Rio, Pointe à Pitre, Fort de France, San Francisco, Tokyo Haneda, etc...

Pour la catégorie A, il faut, en plus, pour le Commandant de Bord seulement, un entrainement spécifique au simulateur ou un vol en observateur. En 2013, seulement 4 terrains étaient ainsi classés : Ajaccio, Calvi, Kabul et Quito.

Les reconnaissances terrains B et C ont une validité limitée à un an, prorogée d'un an à chaque passage réel sur le terrain.

Bons vols.

Dernière modification par Aimevé (05-09-2017 09:41:21)

Superbe ...
Je comprends pourquoi je n'y arrive pas tout seul .... sans la touche "pause" ...
Y'a du boulot en approche !!!

Merci Vincent,

EDIT :
Qu'est que dit le Fisrt Officer à 3:02 ? La traduction donne "Top! 3nm from thresold" .... mais je ne comprends pas ça !!???

Dernière modification par Armand42 (05-09-2017 17:04:44)

Armand42 a écrit:

EDIT :
Qu'est que dit le Fisrt Officer à 3:02 ? La traduction donne "Top! 3nm from thresold" .... mais je ne comprends pas ça !!???

Après plusieurs écoutes, je comprend exactement la traduction "Top ! A 3 nautiques du seuil" (threshold)

Dernière modification par vbazillio (05-09-2017 19:44:58)

salut,

Vincent, sais tu comment il fait les incrustes pour ne pas qu'ils bougent ?
Je crois que je vais devoir mettre mon logiciel de montage à jour ...

antoine a écrit:

Vincent, sais tu comment il fait les incrustes pour ne pas qu'ils bougent ?
Je crois que je vais devoir mettre mon logiciel de montage à jour ...

Guillaume utilise Final Cut Pro comme logiciel de montage.
Pour les incrustations de textes qui trackent l'image, c'est le plugin mCallouts https://www.motionvfx.com/mplugs-135.html

ydelta a écrit:

antoine a écrit:

Vincent, sais tu comment il fait les incrustes pour ne pas qu'ils bougent ?
Je crois que je vais devoir mettre mon logiciel de montage à jour ...

Guillaume utilise Final Cut Pro comme logiciel de montage.
Pour les incrustations de textes qui trackent l'image, c'est le plugin mCallouts https://www.motionvfx.com/mplugs-135.html

Merci ydelta pour la réponse, j'étais bien incapable d'avoir l'info !

charliesierra a écrit:

Bonjour à tous, une question que je me posait: comment des long courriers pouvaient décoller sur une piste de 2200m en pleine charge ? Je crois que j'ai la réponse dans cette video, ils font une escale de ravitaillement à Antigua-et-Barbuda !
Est ce que c'est ça la bonne réponse ?
Christian

Parce que ils ne décollent pas à la pleine charge.

Ils décollent à la masse maxi décollage du jour (qui détermine la charge maxi du jour) calculée en fonction du vent, de la piste mouillée ou pas. Cette masse permet ou pas, selon le jour, de retourner en Europe.

Certes, la video indique qu'ils vont passer (survoler) par Antigua et Barbuda, mais ils ne s'y poseront pas !

Dernière modification par bricedesmaures (08-09-2017 21:14:49)

charliesierra a écrit:

Bonjour à tous, une question que je me posait: comment des long courriers pouvaient décoller sur une piste de 2200m en pleine charge ? Je crois que j'ai la réponse dans cette video, ils font une escale de ravitaillement à Antigua-et-Barbuda !
Est ce que c'est ça la bonne réponse ?
Christian

Désolé, ma réponse n'était pas claire, je croyais que tu parlais de Barbuda et pas d' Antigua

Merci de toutes ces réponses, je comprend bien qu'en fonction de la masse au décollage et des conditions météo, dans certain cas le trajet direct est où n'est pas possible ( un petit calcul avec topcat montre bien que 2200m ça ne laisse pas beaucoup de marge des que l'avion est plein...) je suppose aussi qu'il n'utilise pas le dé-rate, car ils ont besoin de toute la puissance pour atteindre le v1. Dans la video, ils précisent au début qu'ils vont faire un refueling a antigua (piste de 3000m) c'est pour ça que ça m'a éclairé sur le sujet.
En tout cas, un vol vers la bas ça doit être super (pas en ce moment , l'aéroport est fermé pour les vols commerciaux je crois)
Bon week end à tous.
Christian