Hi,
Dossier C172N

Dernière modification par Harry311 (16-05-2009 09:56:01)

vinci74 a écrit:

Ces paramètres sont tirés du manuel de vol du vrai avion

Le vrai... mais le même ? Même moteur notamment ? Il y a tellement de Cessna 172...

vbazillio a écrit:

vinci74 a écrit:

Ces paramètres sont tirés du manuel de vol du vrai avion

Le vrai... mais le même ? Même moteur notamment ? Il y a tellement de Cessna 172...

En fait, j'ai pris le manuel de vol du Cessna 172N disponible sur la pilotlist. J'ai ensuite comparé la VNE, VFE, VNA et les arc de couleurs. J'ai remarqué que les vitesses étaient les même partout, donc je me suis dit que c'était bien le manuel de vol qu'il me fallait pour ce Cessna.

après un petit vol, j'attendais ce qui est dit plus haut, j'ai obtenu ça :
- 5000ft
- 1043kg au total
- 2500tr/min (pas obtenu plus)
- cap 040
- vent 055 12kts
- palier
- plein gaz
- réchauffe carbu off
- 04°C (extérieur)
- 102kts

donc, j'y suis presque, mais je m'attendais a mieux

Dernière modification par vinci74 (17-05-2009 00:34:52)

certes, j'en suis conscient, mais un si grand écart me surprend. Je ne pense pas que l'écart entre les perfos du constructeur et le réel soient si grandes.
A moins que j'interprète mal mes paramètres, et que sans vent, ça donnerais environ 114kt (102+12) ce qui est déjà moins surprenant.

Zangdaarr a écrit:

Je ne connais pas de 172 qui fait du 120kt indiqué.
Déjà sur RG t'as du mal à les atteindre

J'en connais un ! Etonnant, mais le N4975F remotorisé est surprenant. On a été surpris de ses performances et on la réservé de nouveau. Le pas ? La remotorisation ?

La combinaison hélice-moteur,oui.
Vincent, votre 75F à été remotorisé avec quel moteur, un 180ch?
Est-ce son hélice d'origine, ou un modèle plus récent?

Pour l'hélice, il n'y a pas qu'un seul modèle, c'est comme les roues pour une voiture.
Plus le pas est petit, plus l'avion va accellérer au décollage, mais va se trainer en croisière.
Plus le pas est grand, plus tu aura une grande vitesse de croisière, mais tu va te trainer au décollage.
On avait l'exemple à Soissons il y a quelques années (je ne sais pas si c'est toujours le cas):
deux DR400, un 108+petit pas et un 180+ grand pas.
Le 108 décollait très vite mais se trainait en vol, alors que le 180 bouffait pas mal de piste avant de décoller, mais était taillé pour le voyage.

Zangdaarr: En théorie, oui, tout est optimisé pour la croisière, puisque c'est la que tu est censé passer la majorité de ton temps de vol. Mais en pratique, il n'y a que des compromis. Tu ne peux pas te permettre d'avoir une hélice qui te donnerai une grande vitesse de croisière en te faisant décoller en 1500m.

Bon vols

Les 20Hp supplémentaires expliquent sans doute les 15kt de plus (même si ça me parait un bon rendement pour el coup)

Re,
j'ai fait un essai avec le 172R de Flight1 à 1500 ft, la vitesse indiquée dépasse les 120 kts.
j'en reviens à ton essai à 5000 fts, tu as besoin de régler la richesse à cette altitude.

Re,
J'ai essayé la version FSX et même constat, l' IAS est de 104 kts maxi, avec la moitié du carburant et le pilote.
Cela me donne l'impression qu'il est motorisé en 140 hp. (dans le cfg il est donné pour 109 kts en croisière)

Dernière modification par Harry311 (21-05-2009 00:45:23)