Vous n'êtes pas identifié(e).
Ben oui , il a raison Bee Gee !
Et puis , si vous comprenez pas tout de la Caravelle ? demandez-moi !
j'essayerais de répondre sans dire trop de bêtises , lol ...
Bsr
Jujug qui est un "pistard" a répondu à la question .
Je vais juste ajouter que chaque compagnie aérienne a ses propres règles quant à l'utilisation des APU .
Pour le contact cockpit/sol
A l'arrivée au parking , certaines compagnies veulent un Mécanicien , d'autres un Assistant de piste et d'autres rien de rien !!!
Certaines exigent un GPU , d'autres rien !
En gros , certaines veulent bien " payer " d'autres moins et d'autres surtout pas !!!!
Tout pareil quand l'avion est en panne !!!!
Salut L631
pour l'ordre de mes scènes : y en a pas , c'est comme ça vient !
mais j'en ai trés peu .
pour le screen : je sais pas faire
je suis désolé , mais tu es tombé sur un " NUL " ...
Chez moi : " miracle " , ça marche !
sinon , c'était direct poubelle ! et moi je suis sérieux quand je dis ça .
Oui et ça s'appelle le "yeldmanagement " !
Voir aussi :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=4100
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=4052
Vu le nombre de réponses !
ça ne doit pas être si fastoch que ça de virer un VC ????
:lol:
Dans la réalité , c'est un peu comme ça aussi ...
Sur FS , c'est plus facile avec un " réactorisé " qu'un " turbinisé " .
Il existe des gauges qui gérent les vitesses de roulage , il y en a sur certains addons !
Un pro du "mécano Fs" t'expliquera tout ça mieux que moi 
Moi , tu ne m'énerves pas car je ne vole qu'en 2D , et comme toi , j'aimerais virer le VC qui m'énerve sur les Super Starliner !
Il y a un topic ouvert sur le forum , mais je n'y comprends rien !!!
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=770
Salut
je suis bien incapable de te fournir une réponse , malheureusement pour toi .
Mais je viens de découvrir un truc ?
Tu as un disque dur avec FS en " C " : moi aussi .
Tu as une partie en " D " et moi j'ai pas de " D " , mais un " E " !!!
Je fais surement faire éclater de rire la majorité des intervenants de ce site , mais moi , pauvre ignorant , je ne comprends pas la nuance du D et du E ?
Ca doit pas être bien important car mon FS9 fonctionne normalment ! alors , pas grave ...
Mon cher Boisavia , je suis "espanté " !
Aprés tu viendras me dire que tu n'y connais rien ???? 
A cause des escargots sur la piste !!!!!!!!!!!
aaaaaaaah , enfin un vrai cyclone !
Faut augmenter vite ...
Quoi y a des éléctions ???
alors une petite augmentation ????
Ah oui , mais il y a les Russes , j'y pense ! la guerre froide le retour ?
Alors on augmente , allez , c'est parti ...............................
Oui , ça , c'est quelque chose qui m'impressionne un max !
Une victime de plus de la "dérèglementation " du transport aérien !
Oui , Air Inter a favorisé le transport des hommes d'affaires et ceci à la demande des CCI qui voulaient dévelloper leurs régions .
Les gouvernenments ayant appuyés cette option en favorisant des financements publics et privés plus l'actionnariat.
AF , la SNCF , faisaient parti de ces actionnaires majoritaires .
Maintenant , on ne peut pas parler de "fonctionnement de type Low Cost " pour Air Inter .
Ryanair et Air inter c'est le jour et la nuit :
Exemple
Air Inter avait un mécano sol qualifié à chaque arrivée/départ de ses avions partout en France !
Et cela depuis les Viscount jusqu'à l'A330 , ce qui facilitait la vie des navigants et présentait un gain de temps appréciable sur les rotations avion , sans parler de l'anticipation des dépannages éventuels .
A la même époque , cette présence du "graisseux" , avait été abandonnée chez Air France depuis longtemps .
Chez Ryanair , pas de mécano et le minimum du minimum pour le reste .
Les grosses escales Air Inter avaient leurs personnels propres (agents de traffic , Opérations aériennes , agents d'entretien matériels d'escales et matériels , agents de comptoir , ventes , réservations , acceuils , frêt , administratifs , assistants de piste et bien sur Mécaniciens avions ...
Seul le nettoyage avion et la manutention des bagages étaient sous traités
Chez Ryanair , tout est sous traité .
Air Inter pérénisait ses lignes non rentables que l'on lui imposait par les bénéfices sur les lignes rentable s .
D'ou , des tarifs " pas low cost " parfois .
Il faut aussi savoir qu'Air Inter nétait pas totalement maitre de sa tarification , elle faisait l'objet de tractations entre la SNCF (avant TGV et juste aprés ) , Air France ou celle-ci était en concurrence avaec IT et l'Etât .
Air Inter fonctionnait selon une "convention renouvelable et non figée " avec l'Etât .
Air Inter était tout sauf une compagnie "low cost"
Je suis un ancien d'Air Inter (1973 à la fusion avec AF).
Je vous invite à lire l'historique de la compagnie sur ICARE et mieux encore " Air Inter l'avion pour tous" de mon collègue Bruno Vielle.
Les passagers de l'époque d'IT , n'ont jamais eu l'impression d'avoir une tarification "low cost" que je sache ?...
L'entretien était un modèle du genre , il n'y a qu'à demander aux navigants ce qu'ils en pensent !!!
Ah oui , il n'y avait pas grand chose à bouffer ou boire à bord !!!
Mais pour une moyenne de temps de vol aux environs d'une heure , était-ce bien nécessaire ?
Et puis , et surtout , je voudrais aussi vous rappeler que les retards supérieurs à 15 minutes étaient en nombre trés faibles .
Nous proposions , à l'époque , des transits escale en 20 minutes sur Caravelle et même parfois sur A300 !!!
Et je pourrais en écrire des pages et des pages comme ça ....
mais bon , c'est le passé et aujourd'hui tout va bien mieux dans l'aviation commerciale ....
Et oui , la "chutte" ça fait UN TITRE , la descente d'urgence , ça fait moins sérieux
sacrés journalistes :b
Apprendre le ciryllique ?????
J'ai déjà du mal avec l'Anglais , bien que des gens bien intentionnés pensent que c'est une langue facile !!!!
Alors le ciryllique 
mais tu as raison , avec de la volonté , on peut déplacer des montagnes , ou en tout cas arriver à de bons résultâts .
Sauf que moi , j'ai pas envie de me fracasser la tête avec toutes ces choses
La Caravelle , j'ai travaillé dessus (davantage la 12 que la III) , idem pour le 742 , le 732 , le 727 et l'A300 , donc , forcément , même si la mémoire flanche par moment , j'ai des retours au cerveau qui me facilitent la tâche :lol:
Et donc , c'est beaucoup plus facile pour moi .
esmdu , je suis en admiration devant ta persévérence et tes tutos diaboliques 
que ce soit pour le "triple 7" et aujourd'hui ce Tu 144 et autres essais qui me laissent voir la marge de travail et de volonté qu'ils me faudraient pour en arriver à ton stade
Si je joue avec FS , c'est parcequ'il me permet de retrouver certains avions qui ont marqué ma vie , comme la Caravelle , le 747 200 , le 737 200 , l'A300 B2/4 et quelques autres (les "Connie " par ex )...
Pour compenser mon ignorance dans le monde du "bidouillage informatique " , j'ai la chance de savoir me servir de ces avions anciens et plus modernes parfois comme le 767 de Level D (avec des tutos pour ce dernier).
J'ai donc des avions téléchargé finis et complets et payants comme le 767 .
J'ai arrêté depuis longtemps mes essais de téléchargements d'avions non finis , suite aux diverses cagades de ma part ayant entrainées des plantages et des réinstallations de FS !!!.
Idem pour les scènes , mesh , landclass . Je n'ai pas d'AI (rien compris comment ça marche ) , pas plus que de logiciels d'améliorations et autres .
Donc je vole en IFR , avec les VOR , ADF et DME , INS , le compas et la montre et avec le 767 , bien sur avec le FMS .:a.
La préparation de mes vols me prend du temps , mais ensuite quand je suis à 30000 bottes avec mon 747 RFP , je suis content :lol:
Les avions Russes , j'en ai vu des vrais de trés prés aussi ,et ceux qui sont présentés pour FS , sont admirables , magnifiques et trés certainement parmis les meilleurs addons .
Mais je ne m'investi pas dans la compréhension de leur fonctionnement , j'ai pas envie , je suis trop fleimard et reste donc , sur ce que je connais : Boeing 732 , 727 , 742 , Airbus A300 , Caravelle III, VI et 12 , HS748 , BAC111 , et les superbes Constels , pas plus ...
déjà avec , ça , j'ai de quoi faire et voler , car la finalité , en même temps , c'est voler non ?
Salut Dean
Il va falloir que tu fasses de sérieux efforts dans l'écriture du français si tu veux devenir pilote , miltaire ou civil .
Pour "Dean 1992 "
Le recrutement de pilotes militaires est encore plus restrictif et difficile que le civil .
Il n'y a pas de sous officiers navigants depuis longtemps dans l'AA .
Il faut être Officier impérativement .
Alors , à ta place , j'irais prendre les renseignements dans les centres d'information Air (voir Google : Armée de l'Air).
Et au risque de déplaire à " F-GIKM " , les contrats militaires sont de vrais contrats .
Et attaquer la grande muette devant les tribunaux ?????
Moi , je réfléchirais avant !!!!
Pour "Flighty"
Aux USA , que je sache , et je sais un peu !
Pour les chose de l'air , les règles de la FAA s'appliquent sur tout le territoire américain .
Pour le reste et je suis d'accord avec toi , les législations ne sont pas identiques dans tout les étâts .
Mais tu travailleras aussi sous la flotte et autres !
Tout le monde te l'a dit ...
Sur " la piste " , il y a beaucoup de métiers :
Bagagiste , manutentionnaire , agent de traffic , employé du catering , agent de frêt , accueil , pétrolier , agent d'entretien , agent de nettoyage , tractiste avion , assistant de piste , mécanicien avions , pompier , employé aéroportuaire , gendarme de l'air , police de l'air et des frontières , douanier , employé de sécurité et d'autres que j'ai oubliés ...
Comme le précise Gira , une grande partie de ces métiers fonctionnent " H24 sur 365 jours " et donc en horaires décalés .
Pour les salaires : tout dépend du métier et de l'employeur !!!