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Salut à tous,
Comme promis précédemment, j'ai le plaisir de vous annoncer l'ouverture de mon site de récits 
.
En voici l'URL : http://just-a-game.net/
La section consacrée au pilotage est prête et contient les récits de mes cinq premières leçons :
http://just-a-game.net/pilotage/
mais également différents articles ayant trait à ma passion pour l'aéronautique.
Plus tard viendront s'y ajouter des "papiers" ayant pour sujet ma vision de la simulation grand public. C'est donc un site en devenir.
Je ferai bien sûr des annonces ici quand je le mettrai à jour notamment lors d'ajout de nouveaux récits.
Voilà, j'espère que ce site vous plaira. N'hésitez pas à réagir, sur le forum ou le site, je suis tout ouïe.
Salut Gérard,
Oui le théorique s'est bien passé :-)
Je n'en suis pas encore aux nav solo dans ma formation, juste vol local en solo + TDP bien sûr. Ce samedi si MTO ok, ce sera un triangle Meaux, Epernay, Sézanne, Meaux en double.
Bons vols.
Salut,
Les questions que tu poses sont vastes. Je suis d'ailleurs en train de préparer un site web qui tentera d'y répondre (entre autres) de long en large et en travers, car moi aussi c'est la simulation informatique qui m'a amené au pilotage réel.
J'apporte rapidement une petite contribution concernant l'utilité d'FS pour l'apprentissage du pilotage.
Cette utilité dépend grandement de... l'utilisateur d'FS et pas seulement du produit lui-même. Cela dépend de ce que tu en fais et de la façon avec laquelle tu abordes tes séances.
Le gars qui sans rien connaître au pilotage, débute en prenant le 747 par défaut, le met en bout de piste et décolle puis tente d'atterrir, ne va absolument rien apprendre (et en plus il va rapidement s'ennuyer. Ca c'est moi à mes débuts 
).
Par contre celui qui s'entraîne en suivant à peu près les mêmes étapes qu'un élève pilote réel et qui vole en réseau et qui se documente et expérimente "sérieusement", lui va bien pouvoir tirer profit du virtuel. C'est mon cas depuis environ 4 ans.
Voilà, sinon je tente de réponde de façon succincte à tes questions :
- En quoi passer au pilotage réel à changé votre vision de FS ? => Pas de changement de vision je connaissais déjà les limites du produit avant de passer au réel.
- L'avez vous moins aimé après ? ou plus ? => Pas de changement, je n'ai jamais aimé FS. J'aime les simulations informatiques en général et FS est le simulateur que j'aime le moins parmi ceux que j'utilise. Mal programmé, lourd, archaïque, ne valant pas grand chose par défaut, ce produit n'est pas très bon. Mais aucun simulateur n'est complet et dans certains domaines FS est irremplaçable... Alors je suis bien obligé d'en faire usage...
- Volez vous toujorus autant en virtuel depuis ? => Je vole moins en virtuel mais faute de temps, pas par manque d'intérêt.
- Vous a t'il aidé (vous en avez le sentiment ou l'on vous l'a dit) dans l'obtention de votre brevet ? (si oui dans quel domaine en particulier, nav ? pilotage ? préparation de vol ?...) => Comme l'ont déjà dit d'autres contributeurs l'aide apportée par les simulateurs de vol grand public (et donc par FS) est indéniable. En réalité il est assez difficile de la cerner précisément, mais comme tu le dis toi même, le bilan est largement positif.
Et pour tout le monde :
- Quelle école de pilotage avez vous à conseiller sur Rouen / Evreux ? (ce n'est pas encore d'actualité, mais j'y songe de plus en plus, il me faut aussi le temps d'économiser !!). => Peux pas répondre, suis en région parisienne.
- Une idée du budget aussi si possible et de la durée de la formation ? (à la louche hein) => Entre 5000 et 6000 € à sortir à ton rythme. Cependant je te conseille fortement d'avoir déjà ton budget prêt avant de te lancer. Et une fois ta formation entamée, il n'est pas bon de trop traîner. Je te conseille une séance par semaine et une durée comprise entre 1 an et demi et deux ans.
- Faut-il y aller directement pour le PPL ou passer par le brevet de base tout d'abord ? => Comme toi je me suis posé la question et j'ai fini par conclure qu'en tant qu'adulte "majeur et vacciné" il me fallait le PPL. Le BB est trop limité, tu ne peux même pas partager ta passion avec des amis/famille etc. Laissons le aux jeunes "qui n'en veut".
Bons vols virtuels ou réels.
Salut,
Mon intervention va être un peu mi-figue, mi-raisin, mais les produits que je vais te conseiller en valent la peine.
Perso je me suis lancé dans l'IFR virtuel à bord du SIAI-Marchetti SF260 de Realair (http://realairsimulations.com/content1. … 007_gauges).
Cette réalisation présente l'énorme avantage d'avoir un cockpit virtuel vraiment fluide. En effet, Realair contourne les limitations de FS en termes de propreté de programmation pour l'affichage des instruments en utilisant un programme extérieur. Tout cela est bien sûr transparent pour l'utilisateur.
Avec le Track-IR (que je possède) c'est extrêmement agréable et fluide.
Concernant la performance, vu l'âge du produit (3 ou 4 ans) il ne devrait pas y avoir problème. Je ne me souviens plus du modèle de mon ancien processeur, mais c'était un Athlon monocore et ça tournait impec sous FS2004 + WindowsXP.
Bon maintenant je m'avance un peu : tu peux également prendre leur dernière réalisation, le Beechcraft Duke B60. Cette machine correspond plus à ce que tu as envie de piloter. Mais je ne l'ai pas testée. Ceci dit connaissant le sérieux de la maison, ça m'étonnerait fort que ce soit du Wilcoware et autres Bugwares 
.
Article de pure désinformation et de propagande.
Ce qui est écœurant , c'est que les vrais experts auront beau donner des explications argumentées et représentatives de la réalité, ce sera en vain, le mal est déjà fait.
L'oreille humaine est faite pour entendre le mal, c'est ainsi.
Des dénonciations calomnieuses comme celles-ci dans un "journal", largement relayées ensuite par plusieurs télévisions et autres médias ne peuvent que produire des dégâts sur les esprits de ceux qui ne connaissent rien à l'aéronautique.
Certes il n'est pas interdit de critiquer certaines dérives, mais cela doit se faire de façon objective, précise et sincère, ce que ne fait pas cet article.
C'est à nouveau rageant de voir certains "journalistes" faire usage de leur pouvoir de façon aussi irresponsable ou dans un but autre que l'information... Car qu'on ne s'y trompe pas, ces griefs qui fusent comme ça, ex nihilo, ont un but bien précis que nous pouvons aisément deviner...
Salut,
Pour moi, CTR TK FEEDG = Center Tank Feeding => Moteurs alimentés par le réservoir central.
Je n'en suis pas sûr mais je crois que c'est du langage Airbus. Normalement quand on a mis du carburant même dans le réservoir central, c'est celui-ci qu'on vide en premier.
Très heureux d'en voir un de plus qui passe du virtuel au réel. Le meilleur est à venir 
.
Merci pour vos sympathiques réponses et pour le test PPL, ça me servira de nouvel examen blanc :-)
Oui pour la préparation je n'ai pas trop hésité à aller chez Gligli, c'est un must...
A+
Salut à tous,
Le 30 décembre 2008, lors de ce post, j'annonçais sur ce forum mon passage du "virtuel au réel".
Je disais également ceci : "Dans la mesure où il existe déjà sur le net une littérature abondante et souvent de qualité ( je pense notamment au blog de Vincent Bazillio) je ne prévois pas de faire de récits."
Mais les réponses que j'ai reçu, aussi sympathiques qu'encourageantes, m'ont fait faire un 180° et je finissais par dire : "Bon vous m'avez convaincu, il y aura quelques récits 
. Je ne raconterai pas systématiquement tout mais je vous tiendrai informés, en espérant que ça se passera bien malgré la difficulté."
Quelques jours plus tard je postais le récit de mon premier vol dans ce post.
Celui-ci fut bien accueilli et il semble que pas mal d'entre vous en aient apprécié la lecture.
Depuis je n'ai plus donné de nouvelles. Mais je n'ai bien sûr pas renoncé à l'idée de relater mes aventures d'élève pilote.
Après chaque vol, j'ai rédigé des débriefings aussi complets que possible dans le but principal de tirer le maximum d'enseignements de la leçon. Ce sont ces récits que j'ai l'intention de mettre en ligne.
A l'heure actuelle je suis en train de préparer le site web qui les hébergera. J'espère qu'il sera prêt pour fin septembre début octobre 2009. Je ferai bien sûr une annonce quand il sera prêt. Je fais mon maximum pour faire un site au contenu à la fois innovant, utile et intéressant. Objectifs difficiles à atteindre, mais l'expérience me tente...
Enfin je terminerai en vous donnant des nouvelles de ma formation de pilote. Où en suis-je au bout de ces sept mois d'apprentissage ?
- Pour le théorique je suis...théoriquement prêt. Je passerai les cinq modules fin septembre.
- J'ai été lâché solo le 1er août et pour l'heure je totalise 54 minutes en solo.
- Mon nombre total d'heures d'instruction est de 28h48.
Globalement pour l'instant ma formation s'est bien passée, j'ai progressé régulièrement sans connaître de difficulté majeure. Cela se fait bien sûr au prix d'un important investissement personnel et de beaucoup de travail. Mais c'est normal, c'est ce que j'ai voulu et je le fais avec plaisir.
Voilà A+
Merci upilote
- C'est bien un Cessna 152 donc la commande est un volant. Mais bon j'ai dit manche pour rester général, d'ailleurs dans ma checklist Cessna 152 il y a bien une ligne "Manche secteur arrière et dans le vent".
- Pour la réactivité je demanderai à mon FI la prochaine fois où c'est qu'on règle la deadzone et la courbe de sensibilité ;) ...
Date : 03 janvier 2009
Avion : Cessna 152 F-GBJK
Météo : LFPG 031400Z 04011G23KT CAVOK 01/M04 Q1025 (très proche de LFPE)
Objet : Découverte du pilotage (pré-vol, roulage, les trois axes, la ligne droite)
J'arrive à l'aéroclub un peu en avance et assez rapidement je suis présenté à mon instructeur. Après les présentations d'usage il m'a fait un briefing rapide consistant en la présentation de la planche de bord, l'introduction aux trois axes et de la plateforme de Meaux-Esbly et de ses contraintes.
Ensuite direction le hangar pour récupérer le JK. J'ai fait la visite pré-vol extérieure avec l'instructeur. Beaucoup plus de points et de détails à regarder que je ne pensais...
Puis nous avons fini de placer l'avion à l'extérieur du hangar et Jacky (l'instructeur) m'a dit de m'installer sur le siège gauche. Enfin, après des années de patience, me voilà dans le siège gauche d'un tagazou :-) . Pas de vide-poches. On peut placer quelques petits objets (check-list, lunettes) sur la plage avant. J'ai bien pris soin de m'installer aussi confortablement que possible et de prendre des repères histoire de retrouver toujours la même position. En plus de la ceinture ventrale il faut ajouter un harnais, sorte de sangle qui vient de gauche à droite se clipser sur la boucle de la ceinture. Jacky m'a indiqué que l'assurance ne jouera pas si cette sangle n'est pas mise. Le casque se branche au dessus du pilote côté droit.
Une fois Jacky installé nous pouvions débuter la procédure de démarrage. L'ATIS est dit à une vitesse vertigineuse, j'ai quand même pu entendre le QNH ce qui m'a permis de régler l'altimètre sous la supervision du FI. Ensuite nous avons aligné le conservateur sur le compas. Le démarrage était conforme à ce à quoi je m'attendais. Moteur froid, donc deux coups de primer, pour injecter le carburant directement dans les cylindres. Etant donnée la température extérieure (01°C) Jacky a tiré la réchauffe carbu. Quatre injections d'essence avec la manette des gaz, puis 1 cm, personne devant ! J'ai tourné la clé et le moteur a démarré du premier coup. Régime 1200 T/mn et alternateur sur ON. Ensuite on a attendu que ça chauffe pendant 4 minutes.
Une fois l'autorisation de roulage prise, j'ai commencé à rouler pour le point d'arrêt de la 07R. A condition d'y aller doucement avec la manette des gaz et de rouler lentement, ça ne m'a pas semblé une manœuvre difficile. Quand le vent sera de la partie ce sera un peu moins simple. Par contre je n'ai pas trouvé évident de se repérer sur les taxiways en herbe. Malgré le fait que j'avais bien étudié les installations, je n'ai pas vraiment suivi la navigation au sol. Je me suis consacré au roulage.
En approchant du point d'arrêt, nous nous sommes mis un peu à l'écart à 45° par rapport à l'axe de la finale 07R :
Nous avons alors procédé au point fixe. Procédure conforme à ce que j'avais déjà vu en vidéo : test des magnétos, de la réchauffe à 1700 T/mn puis test du ralenti etc.
Ensuite check-list avant décollage (ACHEVER) puis appel à la tour pour signaler que nous sommes prêts au départ.
Une fois autorisés alignement et décollage, eh ben on s'aligne. Phare sur ON, conservateur et compas conformes au QFU etc. On décolle avec volets 10°. Jacky me dit d'accompagner ses mouvements au manche avec une main. Il met les plein gaz, on vérifie les paramètres moteur (2400 T/mn) le badin actif. A 55-60 Kts => Rotation. L'avion s'élève tranquillement. On continue la montée vers 1000ft à 70 Kts dans l'axe de la 07R. Très vite Jacky me laisse le manche. Ensuite après avoir survolé la A140, par la gauche cap au nord entre Rutel et Villenoy.
Très rapidement et avant la sortie de zone, nous croisons trois trafics. C'est la chose que j'aime le moins en vol réel, croiser d'autres avions. Pourtant il faudra bien que je m'y fasse et que je sache "voir et être vu" et "voir et éviter", malgré les limites de ces techniques…
Ensuite Jacky me dirige vers une zone calme où on arrive à deviner l'horizon. En effet, malgré le CAVOK, il y a une brume au loin. Là je dois avouer que je ne savais plus vraiment où nous étions :
Il m'a fait faire de la mania standard. Monter descendre (ne pas dépasser 1400ft because au-dessus de 1500ft c'est "emplafonnement" de la classe A). J'ai été surpris par la sensibilité des commandes en tangage. Une toute petite poussée et nous voilà en descente, une petite tirée et on monte. Il faudra que je maîtrise bien mes actions sur le manche. Par contre en roulis, pas de problème. J'ai pris mes virages à 20° et j'en sortais 10° avant le cap souhaité. Il m'est arrivé de descendre légèrement pendant un virage faute d'avoir légèrement cabré avant l'entrée en virage.
Après quelques évolutions, ce fut l'heure du retour. Jacky a repris le manche juste avant l'intégration en TDP 07 main gauche (noter la proximité de la classe A) :
Vent arrière et préparation de la machine. Jacky me dit qu'un avion bien réglé permet de faire l'approche avec peu d'efforts. Il me parle aussi de préaffichage : X T/mn doivent donner une vitesse de Y kts avec 10° de volets. Il faudra que je comprenne bien cette notion de préaffichage. Nous sommes n° 3. En 07R un trafic nous précédant fait un toucher, en 07L un appareil décolle. En courte le contrôleur nous demande si nous pouvons prendre la 07L au lieu de la 07R pour permettre à un avion au point d'arrêt de décoller en 07R. Jacky accepte. Une fois posés je l'ai interrogé sur la manip du contrôleur. Il m'a confirmé ma version et m'a dit que si cela m'arrivait en tant qu'élève, je devais refuser, car changer de piste à 100-200ft ce n'est pas conseillé.
Une fois sortis de piste, je me suis de nouveau occupé du roulage et j'ai garé l'avion juste devant le bureau de piste :
Avant d'arrêter le moteur nous avons fait l'essai coupure des magnétos. Il s'agit de tourner la clé de contact jusqu'à la position OFF afin de vérifier que le moteur commence à s'arrêter. Remettre les magnétos avant l'arrêt du moteur. Jacky m'a expliqué que cela permettait de vérifier que le moteur ne pouvait en aucune façon être démarré de manière accidentelle par la rotation de l'hélice. Je ne connaissais pas cette manoeuvre... Ensuite il m'a laissé appauvrir le mélange jusqu'à extinction du moteur. Avant de quitter l'avion il m'a dit qu'il fallait considérer les jauges de carburant comme non fiables et qu'il faudrait à l'avenir vérifier le niveau d'essence avec une pipette directement dans le réservoir.
L'impression globale sur ce premier vol est bien-sûr largement positive. Cependant j'ai l'impression de l'avoir vécu plutôt à la troisième personne. Je m'explique, j'étais bien conscient de ce que je faisais et je me suis bien appliqué lors des exercices, mais en même temps j'avais l'impression d'être un peu ailleurs. Je ne sais pas vraiment à quoi c'est dû. Hypothèse : le fait d'avoir des centaines d'heures de simulation « sérieuse » + le fait d'avoir fait quelques vols réels comme « sac de sable » actif, ont contribué à amoindrir considérablement l'effet « première fois ». Il n'en reste pas moins que je suis plus que jamais passionné et déterminé à devenir pilote.
La suite au prochain épisode. Au programme : le décollage, utilisation du moteur en vol (régimes, couple), le compensateur.
Merci pour vos encouragements.
Bon vous m'avez convaincu, il y aura quelques récits . Je ne raconterai pas systématiquement tout mais je vous tiendrai informés, en espérant que ça se passera bien malgré la difficulté.
A bientôt.
Salut à tous,
Petit post pour vous annoncer qu'après plusieurs années de patience et quelques sacrifices, les conditions semblent enfin favorables à mon passage de l'aviation virtuelle à l'aviation réelle.
Ce sera sur l'aérodrome de Meaux-Esbly (LFPE) juste en bordure de la classe A parisienne. Ma première leçon sera le samedi 3 janvier 2009. J'espère ainsi démarrer l'année en beauté.
Je sais que malgré les connaissances (lacunaires...) acquises et la familiarisation que permet le vol virtuel et en réseau ce ne sera pas facile, mais je suis déterminé.
Dans la mesure où il existe déjà sur le net une littérature abondante et souvent de qualité ( je pense notamment au blog de Vincent Bazillio) je ne prévois pas de faire de récits. Cependant si au cours d'une séance, j'apprends quelque chose qui peut être utile à la communauté, je ferai bien sûr un petit post.
Evidemment je reste plus que jamais attaché aux cieux virtuels et je ne prévois pas de les abandonner, bien au contraire.
Je profite de ce post pour vous souhaiter un chouia en avance une excellente année 2009 !
Salut Speed Dizzy
Une adresse à te conseiller, celle du maître des tutoriels pour avions sérieux, Fritz ESSONO :
http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_B7 … L-D_01.php
Voilà, sinon le 767-300 Level D peut être un peu déroutant et intimidant au début, mais une fois que tu as compris la "philosophie d'utilisation" tu t'aperçois qu'il s'agit d'une machine à la fois puissante, simple à maîtriser et donc efficace...
Salut,
Deux add-on que j'utilise depuis des années :
- Petit liner : ATR72-500 de Flight One. Excellent produit, ses qualités sont trop nombreuses pour que je les cite toutes. Je lui connais un seul défaut : pas de modèle poussé pour simuler des pannes
- Gros liner : Le produit le plus abouti est à mon avis le 767-300 Level D. C'est une simulation très poussée et qui reproduit aussi fidèlement que possible la vraie machine (dans les limite d'un simulateur grand public bien-sûr). 1 seul défaut : PFD et ND non expansables. Pour les personnes ayant une vision un peu émoussée, ça peut être assez gênant.
Pour moi ce sont les meilleurs produits et j'ai plusieurs années de recul dessus. Mais je n'ai pas tout testé et chacun ses goûts...
Rambo, avant de devenir cette suite de films où on voit un seul homme qui affronte des armées entières pour sauver le monde avec moult invraisemblances et actes d'héroïsme creux, a été à mon avis un film plutôt correct.
Je souhaite dans ce post mettre un coup de projecteur sur le premier opus de cette trilogie "quadrilogie" . First blood donc où l'on voit le grand malaise d'un soldat américain devant le manque de considération et la mise à l'écart dont il fait l'objet dans son propre pays. Pays pour lequel il a tout donné et pour lequel nombre de ses camarades sont tombés... Mine de rien ce film pose (avec d'autres bien-sûr) le problème de la réinsertion des soldats ayant participé à un conflit.
Sylvester Stallone (acteur plutôt moyen à mon goût) réussit dans ce film à bien incarner ce personnage qui nécessairement se braque et communique si mal. Eh oui, un homme qui a connu les comportements humains les plus extrêmes peut très difficilement en parler à ceux qui n'ont pas vécu de tels traumatismes. Malgré ses réactions violentes, Rambo est d'abord un incompris à la recherche de compassion voire de tendresse (scène de fin).
Il y a également dans ce film plusieurs personnages hauts en couleur à part John Rambo : le sheriff Teasle (pas sympathique certes, mais voulant faire son travail coûte que coûte), le colonel Trautman sorte de père spirituel pour Rambo.
Enfin à noter que les invraisemblances des actions restent modérées et acceptables pour un film... d'action.
Il y aurait encore bien des choses à dire sur ce film, mais mon post n'a pas la prétention d'être une critique exhaustive de First Blood. Je souhaitais simplement partager avec vous ma vision de cette réalisation et la distinguer des suivantes car elle est, à mon avis, un peu trop souvent injustement amalgamée aux autres.
Aussi j'encourage ceux qui ne le connaissent pas à le découvrir et les autres à le revoir, en VO si possible, pour bien saisir l'intensité de certains dialogues.
Vos avis sont les bienvenus...
Merci Gilles.DR315 pour ta réponse très complète 
. C'est exactement ce qu'il me fallait. Bon ben "yapuka"... 
Bonjour et merci pour vos réponses , je vois un peu mieux ce à quoi je dois m'attendre.
D'autres réponses sont les bienvenues.
Pour Carus, où vois-tu écrit que je veux "Combler des lacunes,sans faire trop d'efforts ?". J'ai écrit "Cependant pour ne pas faire des efforts peu ou pas utiles..." ce qui n'est pas du tout la même chose 
...
Salut,
En vue de la préparation du PPL dans laquelle je devrai me lancer dans quelques mois, j'essaye d'anticiper notamment en travaillant mes lacunes.
L'une d'entre elles est le calcul mental. Je pense qu'il me sera utile de commencer dès à présent à m'exercer. Cependant pour ne pas faire des efforts peu ou pas utiles, j'aimerai savoir quels types de calculs mentaux sont vraiment utiles et utilisés en vol. Les additions à deux chiffres ou plus ? Multiplication voire division ? Quelles complexité ?
En cherchant je trouve des informations, bien sûr, mais j'aimerai avoir un retour d'expérience sur le calcul mental vraiment utilisé en vol.
Merci
Bonjour,
Interessant, je vol en reseau également, et j'ai vue que tu a reussi a mettre les mode du transpondeur d'IVAP sur le manche comment a tu fais? Je possede FSUIPC.
Merci et bon vols à tous
Eh bien c'est assez simple. Pour ouvrir fermer IVAP, le raccourci clavier c'est CONTROL + ESPACE, j'ai donc configuré un bouton du Throttle Quadrant (TQ) pour qu'il émule cette combinaison.
SQUAWK STBY/C = CONTROL + F11
SQUAWK IDENT = CONTROL + F12
Comme dit précédemment je n'utilise pas FSUIPC mais le gestionnaire de contrôles CH.
A+
Bonjour drenek,
Si j'ai bien compris ton schema, les combinaisons de touches se font a l'aide du palonnier mais alors comment fais-tu au roulage si tu dois actionner les pedales??? il y a truc que je ne pige pas (et ca ne sera pas le dernier!).
En fait j'ai configuré le frein différentiel gauche pour qu'il émule l'appui sur la touche "shift" du clavier et le frein différentiel droit qu'il émule l'appui sur la touche "control" du clavier. La touche n'est appuyée que quand la pédale arrive en bout de course (freinage maximum).
A l'utilisation, ces fonctions se ont révélées peu utiles voire gênantes (risques de conflits), c'est pour cela que je n'en ai pas parlé plus en détail. Elles rendent parfois service, mais elles sont loin d'être indispensables.
De plus, passer par le control manager est indispensable ou le menu parametrage FS est suffisant?
Pour obtenir des fonctions du genre "Je pousse une manette vers l'avant = train qui rentre", il faut absolument passer par le Control Manager pour programmer cela. Il est donc indispensable. Par contre pas besoin d'FSuipc, le menu paramétrage de FS suffit.
Un petit exemple pour illustrer. Pas d'inquiétude concernant le code, je ne suis pas plus programmeur que vous, la difficulté de mon script est maîtrisable :
// CMS Script File
//
// Game Title: FS 2004
// Written By: Drenek
// Date: 17/05/2008
//
script
IF ([JS1.A3 ==0 ]) THEN CMS.B1 = TRUE ; // Rentrer train
ELSE
IF ([JS1.A3 >0 ]) THEN CMS.B1 = False ; // STOP rentrer train
ELSE
IF ([JS1.A3 ==255 ]) THEN CMS.B1 = TRUE ; // Sortir train
ELSE
IF ([JS1.A3 <255 ]) THEN CMS.B1 = FALSE ; // STOP sortir train
ENDIF
ENDIF
ENDIF
ENDIF
Alors, tout ce qui se situe après deux slash (//) ce sont des commentaires. Le script débute avec le mot... "script".
La première ligne dit : Si l'axe 3 du joystick 1 (JS1.A3) est à la position "0" (minimum) alors tu appuies sur le bouton virtuel 1 (CMS.B1 = TRUE). J'ai configuré ce bouton virtuel pour qu'il émule l'appui sur la touche "G" du clavier qui manoeuvre le train.
La deuxième ligne permet de désactiver le bouton virtuel 1 si la valeur de l'axe est autre que "0".
La troisième ligne permet la même action que la première ligne, si la valeur de l'axe trois est à la position 255 (maximum).
etc.
Les reste c'est du charabia de programmation nécessaire à la machine.
Limites de ce script : Flight Sim ne permettant pas (à ma connaissance) d'assigner deux touches différentes, l'une pour sortir le train et l'autre pour le rentrer, le train sera manoeuvré quelle que soit la postion du levier (basse ou haute). Mais cette limite ne m'a jamais gêné en pratique.
A noter concernant le Control Manager qu'il est très puissant sans pour autant consommer des ressources machine contrairement à d'autres gestionnnaires de joystick (j'ai longtemps utilisé celui de Thrustmaster qui bien que bon n'égale pas CH). Au démarrage de Windows, il se lance, configure les périphériques émulés et se décharge de la mémoire. Le Control Manager pemet de reconfigurer les contrôleurs CH à volonté.
Ex : en mode désactivé, Windows voit mes périphériques physiques :
Par contre en mode mapped (activé) Windows (donc FS) croit que j'ai 4 périphériques (ou autant qu'il me conviendra d'en créer) :
Encore une fois, si cela peut paraître compliqué à certains, il n'y a là rien d'indépassable et cela vaut le coup de s'y pencher. Je signale également que le langage de programmation permet beaucoup d'autres choses dont je ne me sers pas, mais qui devraient permettre à tout un chacun de personnaliser sa config.
Lorsque mon throttle sera dispo je repasserai peut-etre te voir.
En tout cas merci pour ce post qui donne des idees.
Renaud
J'ai lu ton post un peu vite ; si tu as déjà un Yoke CH, alors effectivement je te conseille vivement de prendre le throttle CH. L'inconvénient : c'est cher. Mais tu t'y retrouveras en terme de flexibilité d'utilisation de fiabilité et de confort. Si tu te le procures, on en reparlera.
En relisant mon post, je m'aperçois que ça fait un peu pub pour CH. Je n'ai bien-sûr pas d'actions chez eux, mais il faut reconnaître que leurs produits sont à la hauteur de leur réputation.
A+
Bonjour drenek,
Bigrement interessant ton message!
Tu viens, indirectement, de definitivement me decider a ajouter le throttle a mon Yoke CH et palonnier Saitek. J'hesitais aussi entre celui de Saitek et CH mais ce dernier permet beaucoup plus de combinaisons.
Salut,
Réponse rapide pour Renaud. Attention les contrôleurs CH ne peuvent être programmés qu'entre eux. Il est possible de les utiliser avec des contrôleurs d'autres marques mais alors on ne pourra pas profiter des possibilités du "CH Control Manager" pour les produits non CH. Mais d'une manière générale les produits CH ont une bonne réputation de fiabilité qui s'est vérifiée pour mon cas...
Je répondrai plus précisément à vos interrogations dès que possible.
A+
Salut,
J'utilise depuis plusieurs années une configuration avec des contrôleurs CH Products qui a bien fait ses preuves. Quand j'ai débuté avec les joysticks programmables j'ai été assez surpris de ne pas trouver suffisamment d'infos et de configurations toutes faites. J'ai dû mettre ma main à la pâte, mais je reconnais que le jeu en vaut la chandelle.
Je vous présente ma config dans l'idée de vous en faire profiter, puisqu'elle me rend bien service. Je vole en réseau et donc certaines fonctions sont dédiées à cela.
Je laisse parler l'image :
Même image avec les fonctions qui me sont particulièrement utiles entourées en rouge :
Ce que j'apprécie surtout :
* Pilotage :
- Manœuvrer le train avec un levier
- Manœuvrer les volets avec un levier
- Identifier les aides radioéléctriques
- Couper le pilote automatique avec une commande sur le manche "shiftée". Cela fait protection de sécurité et est proche de la réalité
* Vol en réseau :
- Push to talk
- Couper le son du simulateur. Cette fonction est utile car parfois les contrôleurs ont un volume un peu faible ou sont incompréhensibles (volez en Irlande sur VATSIM, vous comprendrez )
- Manipuler IVAP
* Interface - vues :
- Les fonctions inverses du chapeau chinois très utiles en cockpit virtuel
- Manipuler la fenêtre Fsnav
- Activer/désactiver le Track IR et le centrer
Le cran du bas sur les manettes des gaz est configuré pour sortir les inverseurs.
Sur le schéma, il manque une fonction qui m'aide bien : le bouton bascule du compensateur de direction fait zoom + / zoom - en mode inversé.
Je ne donne pas plus de détails, les autres fonctions sont plus classiques. S'il y en a qui sont intéressés par le profil, je peux rendre disponible le fichier pour le Control Manager. Si vous ne savez pas programmer, je n'ai pas les moyens de vous l'enseigner (je suis moi-même débutant) mais le code de mon script est commenté.
Voilà, j'espère que çela sera utile à certains .
Merci pour ta réponse Skyline.
En fait je me demandais surtout porquoi cette vente est suspendue ? Gros défaut de fabrication ? Edition truffée de coquilles ? etc.
Sur le site de l'éditeur, il est toujours proposé à la vente. Il n'y a donc pas pénurie, je ne devrai donc pas avoir du mal à le trouver...
Salut,
Petite vidéo sur un atterrissage difficile à croire :
http://www.youtube.com/watch?v=AJ76BSassms
De son propre aveu le pilote dit que s'il avait eu connaissance de l'état de son avion, il n'aurait pas tenté de se poser. Question de mécavol : comment est-ce possible ?
Mon idée c'est que le fuselage joue un rôle porteur et que la conception de l'appareil (double dérive...) a permis de ne pas engendrer une dissymétrie catastrophique, la vitesse aidant également (le pilote dit avoir passé le seuil à 250-260 kts).
Qu'en pensez-vous ?