Vous n'êtes pas identifié(e).
??? PC portable ? 
houlàlà... trouve-toi d'urgence une tour (même en occase, moi j'ai fait comme ça... upgradée avec une CG Nvidia pas trop chère, et tu seras plus tranquille !) si je puis me permettre, bien entendu 
C'est magnifique, Hervé !
Cependant, si je puis te suggérer quelque chose, ce serait d'aller immédiatement installer une scène Maldives digne de ce nom !
Voici une suggestion => http://www.freewarescenery.com/fs2004.html#maldives
Choisis celle intitulée "Another Scenery", qui te fera pointer dans AVSIM sur le fichier vrmm_313972.zip
Ensuite fais ton vol retour en partant d'une gate HEavy, tu noteras la différence (et pourras apprécier lors du taxi les nombreuses embarcations présentes aux alentours, ainsi que les seaboats, l'île de Malé toute en immeubles un peu plus loin, etc...
Et tant qu'à faire je te recommande aussi d'installer la scène de Gan (VRMG).
Tu m'en diras des nouvelles !
PS: la plupart de mes personnalisations de scènes ont été installées via cet excellente page de "FS2004 freeware scenery list" qui est régulièrement mise à jour...
(Vas voir à la lettre T pour la Turquie, histoire que ton bel A340 puisse s'entourer de décors qui vont bien !) 
http://www.freewarescenery.com/fs2004/turkey.html
Merci du conseil, j'irai voir ça et te redirai
Merci, pour le réglage anti-aliasing je ne sais pas si ma vieille bécane peut encore l'encaisser sans bouffer le framerate...
Avec mon matos c'est toujours une question de meilleur compromis, tu vois...
Hello everybody !
L'histoire du jour nous emmène en Argentine où un événement assez improbable s'est produit:
Un "INCENTIVE TOUR" destiné au personnel d'une grande entreprise de Buenos Aires fut organisé dans le but de leur faire passer un weekend aux chutes d'Iguaçu (ou, en espagnol "cataratas del Iguazu").
Mais on n'allait pas leur faire remonter le Rio Negro en bateau, ni acheminer tout le monde en autocar jusque là-bas, non !
La trésorerie du comité d'entreprise de cette multi-nationale en pleine santé permettait mieux que cela...
Voyons voir : 400 personnes à faire voyager en avion... En une seule fois... et sur un seul appareil ! 
Cela tombe bien, un vieux 747-200 de la compagnie nationale qui va partir au rebut prochainement, et toujours en état de voler !
Et c'est comme ça que je me suis retrouvé partant pour cette mission, en tant que "captain in command", associé à un vieux copilote, Nelson, et à un officier mécanicien navigant presque désoeuvré, le grand Ernesto 
Nous voici donc en cette belle fin de journée de vendredi, sur le tarmac de l'aéroport international d'Ezeiza (SAEZ) face à notre monstre des airs :
Pour ce vol d'une heure et demie, l'avion ne sera pas trop chargé en carburant, et la compagnie a été généreuse avec les passagers en leur permettant d'emporter les bagages qu'ils voulaient, de toute façon il n'y aura pas de fret à bord
Notre masse au décollage n'excédera pas les 270 tonnes, et notre décollage sera établi à la vitesse VR de 137 kts.
Notre piste de décollage sera la 35, donc pratiquement plein Nord, ce qui nous avantagera, notre destination se situant dans un cap Nord-Est.
Seul petit moment dangereux: le taxi pour le seuil de piste 35 devra se faire via la bretelle H qui coupe la piste 17/35 en plein milieu, puis nous devrons remonter la piste et tourner en "back track" sur la raquette au bout.
J'avoue que mes collègues et moi n'aimons pas trop cela, en effet lorsque nous entrons sur une RUNWAY il vaut mieux l'évacuer rapidement, et en Amérique Latine, je n'ai pas trop confiance en certains contrôleurs qui pourraient nous autoriser au roulage alors qu'un appareil est en courte finale...
Mais BREF... ne nous prenons pas la tête avec ça !
Ernesto s'absente du cockpit pour faire le "walk around", en effet à l'époque des équipages à 3, ce rôle des contrôles externes prévol était dévolu au mécanicien navigant
Quant à nous, pilotes, nous continuons notre préparation de vol.
Notre route nous fera tout d'abord traverser l'estuaire du RIO DE LA PLATA, en bordure de Buenos Aires, puis nous remonterons en suivant plus ou moins le lit du RIO NEGRO jusqu'à notre destination, le petit aéroport de CATARATAS DEL IGAZU (SARI) :
Les passagers souriants sont maintenant tous à bord, les passerelles sont retirées, les portes et les soutes fermées, et nous obtenons la "clearance pour le départ".
On demande le "push back" :
C'est le moment de démarrer les moteurs (JT9D), Ernesto les allume par paires, en commençant par le 3 et le 4 :
OK ! moteurs allumés, tout va bien, on éteint l'APU, on règle notre trim setting, les flaps à 10° vu que nous sommes légers et avec une longue piste, on fait les "flight controls checks" pendant que les PNC derrière se chargent des procédures de sécurité.
Les tubes de pitot (probes) sont sur chauffe, l'autobrake sur RTO, yaw damper ON, le reste est OK...
Puis "taxi checklist", le frein de parc enlevé, les "taxi lights" allumées, et on y va !
Nous arrivons à l'intersection dont je parlais tout à l'heure, autorisation accordée de pénétrer sur la piste pour la remonter par la droite :
Voilà, les PNC sont parés au décollage, nous sommes alignés, et c'est parti !
Il grimpe encore bien, ce vieux coucou quadragénaire !
On distingue à la pointe de l'aile gauche, la position de parking où nous étions tout à l'heure...
Et la grande agglomération de Buenos Aires...
Nous allons passer quasiment à la verticale de l'aéroport domestique d'Aeroparque (SABE) :
Notez la couleur "café au lait" des eaux du Rio de la Plata
On se dirige vers l'embouchure des fleuves RIO PARANA et RIO NEGRO :
(à gauche le Rio Parana et à droite le Rio Negro, qui forme frontière avec l'Uruguay...)
Et voici la côte uruguayenne, sous notre aile droite :
Nous suivons le cours du RIO NEGRO :
l'Uruguay est un pays de plaine côtière parcouru de fleuves et de rivières :
Notre niveau de croisière s'établit au FL350 :
Tandis que le Rio Negro s'éloigne sur notre gauche :
Bon ! le temps est au beau fixe, tout comme le moral de nos passagers il est temps pour nous de préparer la descente vers SARI.
Nous sommes assignés à une approche ILS DME piste 31, arrivée par le Sud, puis circuit d'approche à main gauche pour intercepter le LOC de la RWY 31 :
La piste est longue et il n'y a pas d'obstacle en approche, par conséquent aucun seuil décalé, cela va être du gâteau 
Seul truc, c'est que le tarmac et le terminal sont petits, mais on nous a promis de dégager de la place spécialement pour notre gros porteur !
La descente est amorcée, et c'est la forêt à perte de vue !
Et voici la rivière Iguazu (pour les argentins et les paraguayens) ou Iguaçu (pour les brésiliens)
Dans cette lumière du soir, nous demandons au contrôleur une approche à vue.
Aux commandes, j'opte pour une approche légèrement en dessous du glide slope, ce qui permettra aux pax de profiter du paysage sauvage !
Naturellement l'alarme "GLIDE SLOPE" se met à gueuler et à clignoter, mais c'est pas grave, je vois bien la piste
Nelson me fait remarquer que l'on voit les chutes d'Iguaçu sur notre droite :
Nos passagers le remarquent aussi et prennent des photos :
En courte finale :
Et c'est le touch down !
On quitte la piste via la bretelle n°1, le petit terminal "exotique" est en face, effectivement ce n'est pas bien grand !
Les 3 gars au cockpit nous concentrons sur la manoeuvre... c'est "tight" !
Mais bon, il y a tout de même un marquage "B747" au sol donc...
C'est bon, on peut couper les moulins et procéder au débarquement de nos passagers impatients de découvrir pour certains d'entre eux, ce joli coin de leur pays qu'ils ne connaissaient pas encore...
Et voilà, une longue soirée décontractée et festive s'annonce, en attendant l'excursion aux chutes d'eau, prévue le lendemain samedi.
LES CHUTES D'IGUAZU / IGUACU se situent à la frontière de 3 pays, l'Argentine au Sud, le Brésil, au Nord, et le Paraguay, à l'Est.
Sur chacun des territoires figure un aéroport, comme vous pouvez le voir ci-dessous :
LE LENDEMAIN DONC,
Tandis que les clients sont pris en charge depuis leurs hotels et lodges par le tour opérateur qui leur proposera un choix de visite en bateau ou à pied (depuis le rivage), mes collègues et moi, gens de l'air, optons plutôt pour un hélicoptère léger (Robinson).
Voici les photos prises en cette matinée un peu couverte :
Nous arrivons par l'amont, côté Sud, depuis l'aéroport de SARI, puis effectuerons des cercles par le Nord pour nous présenter face aux chutes :
(remarquez au loin derrière, l'aéroport d'où nous venons...)
Voilà, ce furent des moments grandioses !
J'espère que ce voyage en réalité virtuelle vous a plu !
Magnifique !!! 
Voilà qui me conforte dans mon achat de cet addon
Salut BK,
En fait j'ai le modèle Ifly, (744) mais je ne l'ai jamais vraiment testé car il y a des bugs... notamment l'absence des simicons sur la planche de bord, qui oblige à utiliser des raccourcis claviers pour ouvrir les différents panels... Absolument pas pratique !
Je me suis fait le classeur IFLY de 300 pages de procédure, tout est prêt, mais voilà...
Si quelqu'un a des tuyaux pour que je puisse réinstaller le IFLY 744 comme il faut et que ça fonctionne, je suis naturellement preneur !
(Note que là aussi, il y a des inconvénients => le VC est horrible, et il y a des défauts sur le modèle extérieur, notamment l'arrière de la bosse ainsi que les tuyères d'éjection des réacteurs (GE sauf erreur ? ou PW 4000...)
Coucou tout le monde !
Ayant acquis dernièrement le magnifique ADDON CLS Just Flight 747-200/300 series, je ne peux résister au plaisir de vous faire partager les détails de cette belle machine !
Pour récapituler, j'avais déjà le superbe addon RFP (Ready For Pushback) 747-200, dont je vous avais conté un petit vol de nuit ici => http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=57375
Mais cet addon (RFP), s'il possède tous les systèmes de l'avion fidèlement reproduits, plus une magnifique cabine pax, souffre malheureusement de quelques défauts "grossiers" au modèle extérieur, notamment l'épaisseur des nacelles réacteur ainsi que la forme générale de l'avant de l'avion, du toit au ventre sous la roulette de nez.
Il m'en fallait donc un meilleur.
C'est pourquoi j'ai décidé d'acheter le CLS, dont le modèle extérieur est superbement fidèle, aux détails texturés très précis de la structure... rivets et salissures, dessous de spoilers, intérieurs des volets, ailes, moteurs etc...
CEPENDANT... il y a un inconvénient dans l'histoire : contrairement à RFP, CLS "Just Flight" revendique son système "Fly Lite", qui permet, en simplifiant les procédures de vol et les systèmes, de s'épargner des heures de lecture de gros manuels de vol, et des préparations, perfo et cockpit checks hors de portée du simmer moyen...
(Idéalement dans mon cas, et avec ma connaissance des procédures, il aurait fallu un addon qui combine à la fois la perfection graphique du modèle extérieur ET intérieur, PLUS la mise en oeuvre de tous les systémes de cette magnifique "Queen of the skies" qu'est notre vénérable 747
Mais bon... On ne peut pas tout avoir...
(Au moins, certaines variantes sont équipées d'INS qui fonctionnent comme sur le vrai contrairement à la version Corsair ci-dessous, équipée de FMC... nous dirons donc "upgradée" )
Ceci dit, après avoir essayé cet addon CLS, je suis conquis par l'immersion totale, qui commence lors du walkaround, dans le sifflement de l'APU et les "galang-galang" des fan blades des réacteurs dans le vent, et se poursuit dans l'exiguïté du cockpit virtuel dont les sons reproduisent fidèlement la réalité.
En route donc pour un aperçu détaillé DE JOUR (à LFPO/ORY) et de nuit (à FMEE/RUN).
Follow me, guys ! 
Remarquez les visages des pilotes, je mets ma main à couper qu'il s'agit des gens de chez CLS !!!
entrons dans le cockpit...
Le splendide overhead... ah si seulement tous les switches pouvaient être fonctionnels... mais bon, l'essentiel y est
Même commentaire pour le panel de l'officier mécanicien naviguant... sauf qu'ici pratiquement tout est fonctionnel, ne manquent que les parties "pressu" non modélisées ici.
Admirez les détails des volets + spoilers... c'est bluffant !
Mais quittons Orly, et après un long vol de près de 11h, nous voici à Saint-Denis Gillot, aéroport La Réunion Roland-Garros... AMBIANCE !!!
Naturellement, le trafic AI est adapté, notez le bel A343 Air Mauritius...
Admirez la texture et les reflets de la dérive... ils sont fortiches, chez CLS !!!
De nouveau, les pilotes de la maison CLS !!! cette fois c'est une autre équipe (celle de nuit...)
Allez on va entrer dans l'avion maintenant !
Mais comme on est un pilote virtuel, on va gentiment (et frénétiquement...) s'installer plutôt ici, non ?
La texture de rendu de la planche de bord et des éclairages est tellement réaliste, que si j'ai éteint les "dome lights" pour le taxi et le décollage, (histoire de coller à la réalité), je les ai rallumées à la montée... trop beau !!!
ET VOILÀ !!!
j'espère que cela vous aura plu ! (désolé pour le nombre important d'images, mais j'ai vraiment le coup de coeur pour cet avion, vous me pardonnerez ?
LAST MINUTE :
Laissez tomber, les gars ! Je viens de commander une version sur DVD (dernière en stock) sur Amazon UK.
Et le service client de CLS m'a confirmé qu'il n'y avait pas besoin de connection pour les "boxed versions"...
youppii ! moi content 
=WO
J'attends impatiemment le colis pour pouvoir l'installer... Merci tout de même pour votre aide !
Désolé je n'avais pas lu toutes les réponses...
Donc je vais tenter le coup comme ça: j'installerai le FS9 de base sur l'ordi d'un membre de ma famille, puis procéderai à l'achat et au téléchargement de CLS 747. Ensuite je l'activerai puis je transfererai les dossiers sur mon HDD externe et de là, sur mon PC non connecté.
Juste 2 questions:
_est ce que FS9 arrive à tourner sous windows 7 ?
_une fois les fichiers rapatriés sur mon ordi, est ce qu'il ne va pas y avoir un dispositif de protection de licence (anti-copie) qui empêcherait l'addon d'être utilisé ?
Je ne veux prendre aucun risque, j'ai tellement customisé mon FS9, qu'il n'a plus grand chose à voir avec le FS9 de base.
Cela représente des années de boulot, et j'ai tellement galéré lorsque mon PC s'est retrouvé bloqué par les hackers, que j'ai décidé que cet ordi spécialement dédié à FS serait en stand alone. Point barre.
Je ne vois pas pourquoi on devrait obligatoirement être connecté au web, surtout si l'on ne pratique pas la simulation en ligne.
J'ai un autre PC non connecté, c'est celui de mon home studio, qui contient toutes mes composition et mes oeuvres musicales. On comprend aisément les dangers qu'il y aurait à le connecter au web: virus, piratage, vol de propriété intellectuelle, etc...
Ce PC fonctionne très bien également.
Donc voilà, on ne va pas revenir sur ma décision de non-connection, qui m'appartient et qui est légitime.
La seule question c'est : y a t-il un moyen de télécharger puis d'activer cet addon sur un autre ordi, puis de le transférer au mien ?
J'ai tendance à penser que oui, mais j'aimerais des avis de gens qui en connaissent suffisamment sur le sujet.
Merci !
Bonjour tout le monde,
Suite à un piratage de PC devenu vulnérable à cause de XP, j'ai décidé que le PC sur lequel j'avais mon FS9 ne serait plus connecté au web.
Jusque là très bien, je survis et pratique mon hobby sans souci particulier.
J'ai même téléchargé des addons depuis un autre PC (laptop) que j'ai transféré sur mon PC Simu via clef USB.
Maintenant j'ai un petit souci;
Je veux acheter le payware CLS Just Flight 747-200/300 series ( http://www.justflight.com/product/747-200-300-series-download ) mais il n'est plus disponible qu'en téléchargement.
Je leur au posé la question en leur expliquant ma configuration (stand alone) mais ils m'ont répondu qu'une connection internet était indispensable pour activer le produit.
Maintenant j'aimerais avoir l'avis des connaisseurs:
Est-ce que cette activation ne se fait qu'une fois pour toute (enregistrement du produit), et ensuite l'on peut utiliser l'addon même non connecté au web ?
(J'avais déjà acheté leur A340-500/600 en occase sur priceminister, et il fonctionne encore très bien sur mon PC non connecté... Et je ne me rappelle plus si à l'époque j'avais été enregitrer le produit sur le site CLS ou non...)
BREF
Qu'en pensez-vous ?
J'ai une idée: installer temporairement le FS9 de base sur un autre PC d'un membre de ma famille, puis acheter l'addon CLS et l'activer, et une fois la chose faite, transférer le dossier AIRCRAFT (ainsi que les éventuels autres concernés) sur mon HDD externe de manière à l'installer finalement sur mon PC non connecté.
Cela pourrait-il fonctionner comme ça ? (ou serai-je bloqué par un message d'erreur du type "license error" lorsque je voudrai sélectionner cet avion dans FS ?)
Merci d'avance pour vos éclairages...
Merci Hervé
Sinon, concernant la remarque pour PFPX j'utilise FS NAVIGATOR, dont j'ai posté le screenshot du "moving map" enroute juste avant Adana, du coup je ne suis pas certain d'avoir besoin d'acheter PFPX pour le flight planning.
Ayant également des accès chez ROCKET ROUTE, il m'arrive aussi de me servir d'OFP de ce fournisseur...
Merci, et non je n'ai pas PFPX, je pensais que c'était plutôt pour FSX, non ? Moi qui n'ai que mon bon vieux FS9...
Ceci dit, on trouve pas mal de trucs sur le web, notamment des airport charts gratuites (pas à jour mais on s'en fout...) et parfois cela vaut également la peine de s'acheter certains utilitaires comme TOPCAT dont je me suis servi ici, et qui va non seulement exporter les données de masse vers la config de ton avion dans FS, mais également te les mettre dans l'onglet TEXTE du kneeboard !!!
Bien pratique en vol pour consulter les Vref, Vapp, etc... et comparer la landing mass planifiée avec la réelle.
(donc selon le cas augmenter ou diminuer les valeurs si besoin).
Merci, mais je n'ai pas tellement de mérite, étant du métier (Senior Flight Dispatcher...)
Je me sers de mes outils de travail quotidien...
Salut tout le monde !
Driiiing ! Sonne le téléphone un beau matin.
C'était mon pote Aliev, de Silk'Air, compagnie cargo basée à Bakou (Azerbaidjan), qui m'appelle car ils ont besoin en urgence d'un capt expérimenté pour effectuer un vol sur le Liban.
Etant disponible, je saute dans le premier avion en partance pour cette république du Caucase.
Arrivé là, après les présentations d'usage, me voici devant la bête: un magnifique B747-400F équipé de 4 Rolls Royce RB211-524H (cela me changera des CF6-80-C2B1 du AF que j'ai piloté il y a quelques semaines...)
Les opérations de chargement sont en cours, aujourd'hui il s'agit principalement de textiles à destination de Beyrouth.
(eh oui... Silk Way, c'est la Route de la Soie, non ? )
Vous noterez au passage qu'on a mis en place une béquille sous la poupe de l'avion, de manière à éviter certains incidents de chargement... (vu sur le net) où suite à un déplacement du centre de gravité vers l'arrière, l'avion tombe sur la queue... ouille ouille ouille !!!
Bon, trêve de plaisanterie, direction la salle de briefing où je prends connaissance de mes documents de vol du jour.
Petit calcul des masses de notre monstre :
La piste en service aujourd'hui pour notre décollage sera la 34. Mon copilote Elshan me sort la RUNWAY ANALYSIS pour nos perfos :
On récupère le plan de vol ainsi que le briefing météo préparé par le dispatcher, on parcourt les NOTAMS, et les TAF et METAR... Rien de particulier à signaler, une météo très favorable qui nous promet un vol agréable.
Bien, maintenant direction l'avion !
Pendant qu'Elshan s'occupe du cockpit check, je redescends sur le tarmac pour la pre-flight (walkaround) étant donné que je serai le "flying pilot".
Ayant commencé par le check des static ports et des pitots à l'avant, ainsi que de la roulette de nez, je poursuis par la gauche pour inspecter les moteurs
Je longe l'aile droite pour vérifier les bords d'attaque et de fuite, les feux de navigation ainsi que les static dischargers
Après avoir inspecté le train principal, l'empennage, la sortie APU et les différents organes comme les outflow valves situées sous l'arrière du fuselage, je checke l'aile gauche puis les moteurs 1 et 2
Notez au passage le petit trait rouge horizontal situé sur chaque pylône de réacteur... ce trait (peint sur 2 parties) doit être parfaitement aligné, sinon cela signifie la probable rupture d'un des écrous de fixation du moteur... PAS BON !!!
Bien.
Retour au cockpit, après avoir grimpé l'échelle de coupée pour passer du pont cargo principal à notre passerelle de commandement (eh oui, sur les 747 cargo on n'a pas droit à l'escalier, trop encombrant pour les marchandises...)
Calcul des perfos pour entrer nos masses et valeurs de vitesse dans les FMC :
Le chargement s'achève et le red cap nous présente la loadsheet :
Notre masse au décollage s'élèvera à 693'229 lbs (livres) ce qui correspond à 314.4 tonnes.
C'est moyennement lourd pour cet avion dont la masse maxi (au décollage) avoisine les 400t...
Il est temps de fermer les portes, le chargement étant terminé.
On s'occupe maintenant d'entrer les performances pour l'atterrissage à OLBA (Beyrouth) en se servant des données de la loadsheet et de l'OFP (operational flight plan, encore appelé PLOG ou CFP...)
Nous pouvons maintenant produire notre "TAKE OFF and LANDING REPORT" qui sera exporté dans les FMC.
Et nous imprimons le rapport papier correspondant :
Voilà.
les portes sont maintenant fermées, je m'occupe du briefing de départ.
Nous décollerons de la piste 34, face au Nord, puis effectuerons un virage à gauche pour intercepter notre point de procédure SID qui sera KARAD :
Il est temps de demander la mise en route et le PUSHBACK (repoussage) :
La piste 34 se situant à l'opposé de notre rampe cargo, nous devrons donc contourner tout le tarmac de l'aéroport UBBB, sympa...
Après un décollage intervenu à la vitesse de rotation de 149 kts, je vire à gauche en suivant mon flight director sur le PFD, tandis que mon copilote Elshan s'occupe du train, des volets et de la radio
Une belle vue sur l'agglomération de Bakou (avec au fond à gauche, l'aéroport que nous venons de quitter...)
Le temps est magnifique et nous commencerons notre vol par les montagnes du Sud Caucase, leurs vallées et leurs lacs
Notre croisière s'effectuera au niveau FL350 (35000 ft) à la vitesse de Mach 0.85.
Nous survolerons l'Arménie, puis la Turquie, éviterons l'espace aérien syrien (pour les raisons que l'on sait...) et rejoindrons la FIR chypriote au dessus de la Méditerrannée, pour virer ensuite plein Sud, cap sur le Liban.
Nous approchons de la côte, en faisant cap sur Adana
On aperçoit la lagune au sud d'Adana, avec ses proéminences dans la baie
Après avoir viré à gauche à la verticale de l'aéroport d'Adana, nous quittons le continent par la côte Sud de la Turquie
Sur l'horizon se dessine la silhouette de l'île de Chypre dont nous couperons la pointe orientale
passage à la verticale du point VESAR, virage à gauche avec la vue sur la pointe Est de Chypre...
Le temps et la vue sont magnifiques, nos superviseurs de fret qui se sont joints à nous mitraillent depuis les rares hublots de l'avion...
Bien, nous approchons du TOD (top of descent), il est temps de procéder au briefing d'arrivée...
Nous approcherons de OLBA via le point de procédure STAR nommé BALMA
Le contrôle ATC nous informe que nous serons affectés à la piste 35... quelle bizarrerie !
Nous sommes autorisés pour une approche visuelle (cette piste n'étant pas équipée d'ILS).
Cette piste possède un seuil décalé vers le Nord, en raison de la présence d'obstacles (terrain haut) dans la trajectoire d'approche.
Or, afin d'éviter de survoler de trop près l'agglomération au Sud de l'aéroport, nous devrons procéder à un "bricolage":
en effet, nous commencerons notre approche sur l'ILS de la piste 03, que nous quitterons ensuite sur la droite, pour atterrir en virage à gauche sur la piste 35... C'est SPORT !!! 
Cet exercice requérera toute l'adresse d'un captain expérimenté sur 747... à moi la manoeuvre !
Quelques instants plus tard, notre descente bien entamée, la côte libanaise est en vue sur babord...
dernier virage à gauche pour s'aligner sur l'ILS de la 03, au point RAMLA
Du coup la côte défile sous notre aile droite maintenant...
Les conditions de visibilité sont optimales pour une approche à vue.
Elshan vérifie nos vitesses d'approche, et cale notre V/App sur 152 kts
Nous gardons un oeil attentif sur le relief à notre droite...
Le train est sorti, les volets à 30, les spoilers armés, l'autobrake sur 2, et je commence mon approche "sportive"...
Un dernier virage pour s'aligner sur la 35...
effectivement, le sol n'est pas bien loin... c'est HOT !!!
Oups... un peu à gauche, me fait remarquer Elshan...
Mais pas de souci, je pose le mastodonte comme une fleur !!! YES !!!
Des spotters postés en bord de piste s'en donnent à coeur-joie, s'est vrai qu'il est beau, notre avion-cargo !
Welcome to Beirut !!!
Bien, c'est pas le tout mais il va falloir débarquer le matos maintenant...
Voilà, c'est la fin de ma mission, le Cdt pour le vol suivant est arrivé par la ligne à Beyrouth, je fais une dernière fois le tour de mon monstre avant de prendre mon congé...
*** F I N ***
J'espère que vous aurez pris du plaisir à lire mon récit, tout autant que moi à vous le faire partager !
Petit UP !!!
J'aimerais savoir si quelqu'un aurait une idée à ce sujet svp ? L'avis d'un spécialiste serait le bienvenu Merci d'avance !
Ah ?
OK bon à savoir j'essaierai (lorsque je serai à la maison en en heures ouvrables...) donc pas avant lundi
Concernant la CG a ta place j'apellerai le service technique Dell...
ca te coutera la hotline mais ils sont generalement competents...Si ta CG est HS ta carte mere devrait (logiquement) Biper (8bips selon ce lien):
http://www.vulgarisation-informatique.com/bips-bios.phpmais peut etre que Dell a des codes d'erreurs specifiques a leur CM....
Ouais bon... DELL va me rire au nez vu l'âge de mon PC LOL
Sinon, ma CM ne bipe pas, et le voyant de l'interrupteur principal est vert fixe (signe que le CPU est en état de marche), et les voyants sont A=jaune, B=vert, C=jaune et D=vert (cf. p.46 du manuel utilisateur :
ftp://ftp.dell.com/Manuals/all-products/esuprt_desktop/esuprt_dimension_desktops/dimension-5000_Owner%27s%20Manual_fr-fr.pdf )
Oui Wind D4ncer, c'est ce que je pense faire => laisser ce PC en stand alone, consacré principalement à FS.
;-)
Bon, maintenant il me faut résoudre mon problème de carte graphique... Mon fils me dit que le problème pourrait venir du ventilo (ça s'est vu...), provoquant la mise en protection par le système qui considère la CG comme défectueuse...
Bonsoir Vinzimu
Pur info, j'en suis à mon 3 ème PC avec des DD dans des tiroirs extractibles depuis des années, dont un dédié uniquement à FS9, rien d'autre et non connecté, je ne me souvient plus mais je gagne au moins 5 à 10 Fps
Un DD uniquement pour Internet en master pour télécharger et recopier directement sur celui Fs9 en slave avec 2 partitions
Pour ta carte graphique désolé je n'ai pas de réponse
Merci du conseil, Gira, cela me conforte dans mon idée...
Il faudra juste que l'on m'explique comment faire pour avoir un disque dur non connecté à internet, et un autre qui l'est...
;-)
Bon !
De retour après un weekend prolongé, j'allume le bouzin et là, surprise le ventilo s'emballe et l'écran reste noir...
Oh Oh... pô bon ça...
J'éteins, je rallume... même chose !
Bref, je vais sur mon laptop me mettre sur la page (doc PDF) du manuel de mon PC (DELL Dimension 5000), pour voir le diagnostic, car ce qui est bien avec Dell, c'est qu'il y a un système de voyants sur la tour (A B C D) qui varient du vert à l'orange.
Et là, l'allumage de mes voyants correspond à : "PROBLEME CARTE GRAPHIQUE"...
Donc, le conseil étant de savoir si ma NVIDIA GeForce 9800 GT est vraiment morte, il me faut effectuer un test avec une autre...
Je ne vais pas en acheter une juste pour voir (si ce n'est pas ça j'aurai l'air malin 
)
Si quelqu'un a déjà expérimenté ce genre de chose, merci de vos conseils.
Sinon, pour suivre vos recommandations plus haut, effectivement, le mieux (et le plus safe) serait que je reparte de zéro.
Maintenant, ayant copié avec succès mon FS9 sur un 2e disque dur (HSS), je pourrais me le permettre... Mais il faut que je teste si FS se lance avec succès en connectant ce HSS sur un autre PC, avant de tout refaire (en mieux).
Petit bémol: mon cousin IT me conseille de détruire tous les fichiers .dll et .exe présents dans le répertoire FS9, car il pourrait y avoir des malwares...
Heu... le souci c'est que, bien entendu FS contient des .exe et surtout des .dll en nombre...
Et dans mon cas, (je me répète) la config actuelle (customisée) de mon FS9, avec sa taille de plus de 45 Go, avec tous les addons scènes, avions et trafic AI + modules installés, surtout les paywares (avec leurs clés de licence, etc...) non seulement risque de ne plus fonctionner, mais encore nécessiterait des mois de travail pour tout récupérer et installer...
(Ce genre de considération purement USER SIDE étant très difficile à concevoir et comprendre pour un ingé IT...)
BREF...
Voici mon idée, vous me direz ce que vous en pensez:
_1) tester le fonctionnement correct de FS9 sur un autre ordi (en y greffant le 2e disque dur, juste pour voir).
_2) si OK, refaire tout l'ancien PC (hardware compris, nouvelle carte graphique, etc...)
_3) une fois le PC "nettoyé" et reformatté (OS réinstallé), y rebrancher le HSS contenant FS9
_4) une fois le PC en état de marche, le laisser en stand-alone (non connecté au réseau) pour limiter les risques et le consacrer en priorité à l'usage de FS9.
_5) en cas de nouvelle installation addon, passer les téléchargements via clef USB depuis un autre ordi connecté.
(de toute façon, les fichiers téléchargés auront été analysés par l'antivirus...)
Qu'en dites-vous ?
Et concernant le test de ma carte graphique, des idées ?
Merci d'avance;)
YESS !!!
Le PC est débloqué, et on a déménagé l'intégralité de FS9 sur un 2e disque dur (SSD).
On a suivi les indications trouvées sur le net pour reconfigurer tous les chemins d'accès et fichier scenery.cfg (entre autres), résultat => ça marche !!! youppi !
En revanche, le petit bémol, c'est que, suivant les recommandations de mon informaticien de cousin, étant donné que le PC n'a pas été refait de A à Z, il est déconseillé de le rebrancher au réseau.
En effet, ce serait prendre le risque que les hackers aient installé un petit programme qui leur permettrait de se connecter et de récupérer des données (mots de passe, données bancaires, etc...)
Donc tant que subsiste ce doute, le PC ne sera pas connecté à internet, ce qui m'obligera à télécharger les addons sur mon laptop, puis de les transférer via clef USB, en attendant mieux...
Ceci dit, quand j'en aurai le temps et la possibilité, j'essaierai de prendre le SSD et de le mettre sur un autre ordi, puis de lancer FS9 sur cet autre machine pour voir s'il fonctionne normalement (addons, licences, etc...) et si le résultat est satisfaisant, je pourrai alors envisager de refaire mon PC à neuf (ou presque), afin de pouvoir de nouveau le connecter à internet.
En tout cas, je remercie chacun de vous pour ses encouragements.
Je précise juste qu'il ne s'agit pas de Hacking, qu'aucune faille logicielle n'est en cause..
Il s'agit de Phishing -> Hameçonnage.
OUI ! tu as raison, et le gros poisson ce fut moi... du reste rien d'étonnant, mon nom de famille étant justement un nom de poisson !!! LOL