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Pour le 777, les impacts sont appliqués à la bonne place, sur le train principal qui est conçu pour en prendre...
Rien à voir avec le 767 qui doit dissipé l'énergie reçu sur le train avant dans le fuselage, d'où le bris
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Le 777 a battu le 767 en nombre de rebonds !
Bel exemple de PIO (Pilot induced Oscillation), facile à obtenir sur ce genre de machine... mais celui ci reçoit beaucoup moins que le 767 de la première vidéo, les forces d'inertie peuvent être dévastatrices ...
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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Celle là n'est pas mal non plus !
La branlé que ce prennent les voletshttp://www.hodiho.fr/2011/11/atterrissage-agite-dun-boeing-747-a-la-reunion.html
rien de bien méchant, 2 rebonds: atterrissage de lieutenant, 3: atterrissage de capitaine, 4: commandant, etc ...
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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