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Je m'amuse à faire des vol à vue (VFR) avec le DC-3 HB-IRN (Swiss Air Lines) avec une fonction GPS.
J'ai cru utiliser le temps ciel dégagé, mais je me suis retrouvé en météo réelle.
Je suis parti de LFST pour me diriger vers Wissembourg, en actionnant le PA.
Une fois aux alentours de Wissembourg j'ai pris la direction Ouest. J'ai mis le PA et j'ai traversé du vent et de la pluie.
Je suis arrivé vers le camp de Bitche, soit vers l'Ouest, toujours en PA.
Pendant un moment, je n'ai plus suivi ce que faisait le DC-3.
Lorsque je me suis intéressé à FS24 et le DC-3 en vol je suis tout de suite aperçu que je trouvais plein Nord en ayant la foret du Palatinat à ma gauche, et la plaine du Rhin à ma droite, du coté de Landau !
En regardant sur Google maps et en faisant une estime, j'ai une dérive de 57 kms !
Que aurai-je du faire pour garder le cap Ouest ?
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Salut Marc,
Le seul moyen (sauf PA et GPS) est de préparer sa navigation avant de partir en VFR.
1. Prendre connaissance de la météo ... donc de la vitesse et de la direction du vent.
2. Tracer sur une carte les branches de la navigation.
3. Relever au rapporteur les angles de chaque branche par rapport au Nord, chaque angle est la ROUTE de la branche concernée.
4. Solution 1, usage de la calculette: https://www.youtube.com/watch?v=dUKFhek-YjM
4. Solution 2, graphique (papier, crayon, règle graduée, rapporteur): https://www.aerogligli.fr/assets/img/re … itesse.pdf
Là, tu auras obtenu les caps à afficher et ta vitesse pour chaque branche de la navigation. Parfait!! Mais non!
La météo t'as donné un vent ... qui peut changer ... et ta vitesse indiquée peut très bien ne pas être constante ... et en plus si le vent change ...
Solution:
Prendre des repères temps sur la carte en listant (croisement d'une autoroute, voie ferrée, cours d'eau, patelin, etc) ces points de passage (colonne 1) et leur distance depuis le départ de la branche (colonne 2), comme tu as calculé ta vitesse de déplacement (théorique) tu peux calculer les temps de passage pour chaque point (colonne 3), l'heure de passage peut être entrée en colonne 4 en fonction de l'heure de départ que tu t'es fixée (à préférer au chrono).
Le contrôle de la navigation se fait à chaque point de passage et l'écart, si il y a, doit être corrigé en cap affiché, plus la nav est longue plus il risque d'y avoir de correction dues au vent local. Les heures de passages notées te permettent le cas échéant de recalculer tous les éléments à l'envers et déterminer la direction et la force du vent actuel.
Quand j"étais gamin je préparais les navs du frangin à la mano (les calculettes n'existaient pas et le 'computer' de chez Graft hors de prix) et en tant que sac de sable utile je contrôlais tout ça en vol. La carte de base était la Michelin au 200 000ème, archi complète pour les réseaux, et le plus du dessin précis des bois et des patelins. Une belle collection au fil du temps ...
Je faisais du calcul vectoriel sans le savoir et j'ai compris lorsque je l'ai découvert plus tard à quoi cela pouvait servir, certains des copains de l'époque se posent sans doute encore la question. Pour les heures, minutes et secondes j'avais l'entraînement de la tenue de la planchette des vélivoles (planeur, pilote, heures de départ et largage, calcul du temps remorqué (à facturer) ... j'y gagnais une balade dans les engins biplaces du club (C800, 25S, Bijave) et ... dans le Storch remorqueur en fin de journée.
Bon on n'a pas à se plaindre, en tagazou VFR, la liste des points de nav à compléter par les heures réelles de passage, le doigt sur la carte, la montre en vue, tu mets le nez dehors, tu donnes les corrections de cap ou de vitesse au pilote si besoin et ça fonctionne, en IFR ou de nuit, c'est l'astrodome et le sextant, une autre histoire.
Dernière modification par bede40 (04/02/2025 22:08)
Blédina: "Essayer c'est grandir"
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[video]https://youtu.be/37zRjdRshVE?si=W_6sQpfL2mBrCpsD[/video]
Marc, suis cette vidéo.
C'est plein d'enseignement.
Désolé je trouve trop compliqué de mettre la vidéo en vignette.
Dernière modification par Armand42 (04/02/2025 23:28)
MSFS & FSX - ACCELERATION Config : i7-10700KF 3.80-5.10 GHz - 32 Go - Gigabyte Z490I AORUS ULTRA - Boitier Phantecks Evolv Shift 2 format ITF - 2 SSD 1To + 1 HDD 2 To - Geforce RTX 5060TI ASUS PRIME 16Go - Alim 850W (80+) - 3 écrans : 34" incurvé, 22" et 20" - 2 tablettes 9" - Yoke Saitek Pro Flight + TRIM Wheel - Joystick Thrumaster T16000 M - Clavier personnalisé - Track IR5
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la vidéo en vignette
c'est ce lien qui il faut mettre entre les balises [video]et[/video] :
https://www.youtube.com/watch?v=37zRjdRshVE
-----------------------------------------------------------------------------------------
étape 1 : sur youtube click droit sur la vidéo ensuite copier l'url de la vidéo
https://youtu.be/37zRjdRshVE
étape 2 : une fois ce lien affiché, copié et mis dans votre navigateur appuyer sur -Enter-
https://youtu.be/37zRjdRshVE
étape 3 : maintenant, copiez le nouveau lien qui s'affiche dans votre navigateur et placez-le entre les balises vidéo du forum.
https://www.youtube.com/watch?v=37zRjdRshVE
Dernière modification par anonyme250919 (05/02/2025 04:34)
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Sur smartphone je copie le lien, mais ce n'est pas le même.
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Bonjour à tous !
Merci pour vos réponses !
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Pour revenir à mon pb de vignette de la vidéo, en fait, sur mon smartphone je n'ai que la possibilité de cliquer sur "Partager" et "Copier le lien".
Si quelqu'un connait la manip pour accéder à l'URL ....
Dernière modification par Armand42 (05/02/2025 16:48)
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Bonjour,
Si quelqu'un connait la manip pour accéder à l'URL ....
Ouvrir Youtube dans le navigateur du téléphone et pas dans l'appli youtube.
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Merci Yan.
Je ne sais pas faire.
Je tape YouTube dans la barre de recherche de Chrome, et je clique sur le lien YouTube qui m'est proposé.
YouTube s'ouvre pareil.
Pas de barre d'adresse qui apparaît. 
Dernière modification par Armand42 (05/02/2025 18:18)
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Perso j'utilise Firefox sur mobile et celui-ci me demande si je veux ouvrir les liens youtube dans l'appli ou pas.
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Ok merci.
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Bonjour,
Je déterre ce topic qui dormait depuis un an. Très intéressant ! Exactement des questions que je me posais.
Je suis passionné d'aviation, mais simu, pas pilote réel. Je vole exclusivement sur petits avions l'aéroclubs en vfr sous fs24.
Je m'éclate ! Avec Bijan 4 Saisons c'est d'une beauté à tomber par terre, mais je m'égare...
Je m'amuse à préparer mes navs, vraiment à vue en préparant des points visuels et en suivant les legs chronomètre en main.
J'ai deux questions s'il vous plait.
1) pas facile de suivre un cap précisément sur un coucou avec les instruments. Surtout dans fs où c'est un peu petit si on ne veut pas trop zoomer. C'est difficile aussi en vrai j'imagine ? Surtout avec le vent !
2) je m'amuse vraiment à planifier tout ça et à jouer le jeu de ne pas regarder le gps, sauf si par malheur je suis perdu :) Mais je me faisais une remarque : ça se pratique encore ça dans la vraie vie ? C'est pas juste pour le plaisir de nos jour avec les gps ? Je comprends bien qu'il faut savoir faire en cas de pb du gps mais à part ça, en vrai c'est du folklore non de nos jours ?
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Quant tu connais ta région de vol, ton GPS ne te sert à rien , de toutes façons le vol plaisir c'est fait pour regarder dehors !
Simu VR VARJO AERO, i5 13600K, RTX4070Ti Super 16Go, 128Giga ddr4, SSD 2To, HDD 14To
Plateforme DOFreality Hero 2/FFB Moza/Buttkicker/SimHaptic/SRS "Hurricane" Power Wind kit
Pilote ppl avion/p. train classique/p. avion ancien/p. voltige 1/2 cycle/p. planeur/p. ULM .
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strek1 : ce n'est pas du folklore, c'est pour le plaisir :)
En tant qu'instructeur, je pense que le monde change, et que le présent et l'avenir sont au GPS.
Dans un avion, en plus du GPS, tout le monde a un iPad et un téléphone...Alors avant que tout ça tombe en panne...
Pour moi c'est juste pour le plaisir ! C'est comme le "tout écran", ça enlève énormément de plaisir, parce qu'il n'y a plus de réflexion, plus de challenge.
L'IFR avec une instrumentation classique, c'était super amusant, avec ce petit stress où tu te demandais si tu allais avoir une piste devant toi aux minimas !
Donc je pense qu'il faut garder ça surtout pour le plaisir.
AMD Ryzen 9700X, 32 Go de RAM, Carte graphique RTX 3090 nVidia.
Un casque Quest 3 et un hotas Thrustmaster Warthog.
En écran, un téléviseur 50' SamsungQE50 que j'adore :)
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Ah merci, c'est bien ce que je pensais, tu me le confirmes.
Par contre rien que sur FS, j'adhère à 200 %. Je n'éprouve aucun plaisir à suivre la ligne fushia.
Tout cela est passionnant, merci à vous pour vos reponses issues du réel.
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Yola !
Hors sujet; des news de Marcstasb ?
A tcho !
Veuillez emprunter l’ascenseur, l'escalier est en panne...
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Yola !
Hors sujet; des news de Marcstasb ?
A tcho !
Il s'est un peu éloigné du forum.
Il ne s'y sentait plus à son aise.
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Il s'est un peu éloigné du forum.
Il ne s'y sentait plus à son aise.
Je préférerais que l'on évite de parler à la place de ; même si je pense qu'il n'y avait pas de malice dans tes propos.
Emmanuel
Simulateur RJ85 (MSFS 2020) en cours de reprogrammation sous SIOC et lua. i9 9900KF, 32 Go RAM, 1 SSD 1to, RTX 2080 Super 8go et GT 1030 4go. Hardware EFDE et Opencockpits.
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strek1 : C'est comme le "tout écran", ça enlève énormément de plaisir, parce qu'il n'y a plus de réflexion, plus de challenge.
L'IFR avec une instrumentation classique, c'était super amusant, avec ce petit stress où tu te demandais si tu allais avoir une piste devant toi aux minimas !
Tout à fait d'accord si ce n'est que le stress dont tu parles n'était pas toujours "petit". 
Débouler à +250Kmh dans la soupe, à l'avant de 60 tonnes de métal, en scannant les aiguilles ....ça tend les muscles du bas du dos !!
Jack
Dernière modification par Jackpilot (10/03/2026 15:56)
Jack Full 737 DSTD FDS
P3D V4 / SimAvionics I7-7700k /Win10 (sim PC) i7-4790 Quad-Core/8 Thread /Win7 (Avionics PC)
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Tiens, salut Jack, ça fait longtemps que je t'ai vu passé par ici je me faisais du souci.
Amitiés.
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Merci Armand... Still kicking 
Jack Full 737 DSTD FDS
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