Vous n'êtes pas identifié(e).
Pages 1
Bon, en fait je vous d'apprendre à piloter sur n'importe quelle machine. Je voulais juste faire un titre accrocheur ;-)
Comme j'ai l'habitude de l'écrire : peu importe le flacon, pourvu qu'on est l'ivresse.
1ère prise en main d'une machine qu'on "risque" de retrouver dans nos aéroclubs : C162 Skycatcher. Notez le "The G300 rocks".
http://www.aero-tv.net/index.cfm?videoid=6f88a8a5-efe0-443c-824f-ffe8d50b9204
Dernière modification par vbazillio (04/11/2009 18:28)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
Visitez mon Blog "Du Virtuel au Réel" et ma chaine Youtube.
Hors ligne
Et bien s'il a autant de succès que le C150, il va en former des pilotes celui là !
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
Hors ligne
Oh que oui.
Le Glass Cockpit semble désormais incontournable, même en aviation légère ... nos FI vont avoir du boulot pour nous former là dessus 
Merci Vincent pour le lien
Hors ligne
Après en avoir crashé 2 (3 ?) pendant les essais, on peut dire que cessna l'aura bien testé au moins 
Pas trop fan du glass cockpit si c'est pour avoir de la bouilli d'infos. De plus pour lire la vitesse par exemple, on regarde le cadran et hop, même pas besoin de consommer du cerveau à réellement interpréter un chiffre (c'est aussi ce qui fait que je préfére les montre à aiguilles, j'dois être monté à l'envers 
)
Hors ligne
Hello,
Ils ont donc réussi à régler les problèmes de vrilles ? Si j'en crois la comparaison entre le modèle de la vidéo et les anciennes photos, ils ont agrandi la dérive et la queue.
Prix de l'heure annoncé (coût opérationnel) : 56$, soit un peu moins qu'un 152 il me semble.
http://www.cessna.com/single-engine/skycatcher/skycatcher-pricing.html
Glass cockpit, "joystick"... un vrai Cirrus, le prix en moins bien-sûr. Comme d'hab ça va râler à droite à gauche pour le concept "tout écran" ; comme le GPS voire le VOR à l'époque ça passera.
EDIT : Qu'est-ce que je disais 
!
Dernière modification par Anto (04/11/2009 19:20)
Hors ligne
Le Glass Cockpit semble désormais incontournable, même en aviation légère ... nos FI vont avoir du boulot pour nous former là dessus
Les FI vont avoir du boulot pour apréhender ces formes d'aviation et ne pas oublier l'objectif qui est le vol à vue, forcer les élèves à ne pas oublier l'objectif qui est le vol à vue.
Le glass cockpit est un outil qui permet d'augmenter la fiabilité, la précision et la disponibilité de l'instrumentation, c'est un bon progrès, qui nécessite, comme tout progrès, de faire la part des choses et situer l'essentiel.
Hors ligne
salut,
On voit la quille qui a du être mise pour stabiliser et faire sortir l'avion des vrilles à l'extreme centrage arrière (les deux crash s'étant je crois produit hors centrage).
Ce que dit Pierre est très vrai ! C'est le premier (ou l'un des premiers, mais en avion certifié il doit etre le premier) à être full écran (sauf les fusibles LOL). Va falloir que les FI se forment déjà dessus et à l'utilisation de ces systemes et penser surtout dans cette logique. Puis réussir à expliquer que la carte, le compas et le chrono peuvent encore servir ...
Par contre l'idée de manche est je pense pas mal du tout ! A tester !
Mais par nostalgie, un 112 c'est quand meme mieux :-)))
A+, Antoine
Mon blog : http://blog.arogues.org
Hors ligne
Glass cockpit, "joystick"... un vrai Cirrus, le prix en moins bien-sûr. Comme d'hab ça va râler à droite à gauche pour le concept "tout écran" ; comme le GPS voire le VOR à l'époque ça passera.
Noooon noooon je ne suis pas hostile à toute technologie 
Par exemple je ne trouverais idiot que l'on commence à généraliser un équivalent du sytéme Flarm que l'on retrouve sur les planeurs. Voir et être vus ne marche pas absolument à tout les coups (à mon avis en tout cas), même si cela doit rester la base de l'anticolision.
Dernière modification par FlyingVomito (04/11/2009 20:15)
Hors ligne
Oh non! Un manche dans un cessna...
Ca m'a choqué aussi
Cependant la prise en main n'est pas plus facile avec un manche ? Remarque en planeur on utilise que ça, donc sûrement question d'habitude.
Hors ligne
Cependant la prise en main n'est pas plus facile avec un manche ? Remarque en planeur on utilise que ça, donc sûrement question d'habitude.
Pour être passé de l'un à l'autre, personnellement, après quelques minutes on oubli complètement qu'on a un volant ou un manche jusqu'au sol. On remarque vite par contre qu'on a plus rien qui gène pour poser quelque chose sur ces genoux. Pour le C162, je pense que cela ressemble à un bon compromis : une manche sur le manche, une autre sur les gaz et les jambes libres.
Dans le même ordre d'idée, on voit un Robin avec un volant dans le dernier Info-Pilote (R3000) ;-)
Dernière modification par vbazillio (05/11/2009 08:04)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
Visitez mon Blog "Du Virtuel au Réel" et ma chaine Youtube.
Hors ligne
Vu la moyenne d'âge des avions en France je ne pense pas qu'on en verra souvent
Hors ligne
Et bien moi je trouve qu'on pilote (je parle bien de piloter au sens mania) bien mieux au manche qu'au volant.
C'est sur que pour la nav, le volant est mieux par contre et le compromis a l'air bien (reste à essayer ...).
A+, Antoine
Mon blog : http://blog.arogues.org
Hors ligne
Bonjour,
AirLoisir à Boos (LFOP) va en proposer 2 bientot d'après leur site.
Nicolas
Hors ligne
Après en avoir crashé 2 (3 ?) pendant les essais, on peut dire que cessna l'aura bien testé au moins
Pas trop fan du glass cockpit si c'est pour avoir de la bouilli d'infos. De plus pour lire la vitesse par exemple, on regarde le cadran et hop, même pas besoin de consommer du cerveau à réellement interpréter un chiffre (c'est aussi ce qui fait que je préfére les montre à aiguilles, j'dois être monté à l'envers
Oh non, je te rassure je suis tout pareil... C'est tout à fais logique d'ailleurs, rien que pour voir la tendance de ton alti, c'est plus simple de voir comment l'aiguille bouge que regarder comment des chiffres varient... Ou encore, "bouger" l'aiguille de ta montre virtuellement pour trouver l'heure estimé !
C'est d'ailleurs dommage qu'il n'y pas un mode 'aiguille' (enfin peut-être y'en a t'il un !)... Enfin question d'habitude !
Hors ligne
C'est d'ailleurs dommage qu'il n'y pas un mode 'aiguille' (enfin peut-être y'en a t'il un !)... Enfin question d'habitude !
C'est présenté différemment mais la philo "aiguille" est quand même présente. Voir les explications.
Le chemin le plus court d'un point à un autre est la ligne droite, à condition que les deux points soient bien en face l'un de l'autre.
[Pierre Dac]
Hors ligne
Le glass cokpit ne change rien en terme de pilotage, en fait avec la technologie actuelle ça devient bien plus facile et plus économique pour les constructeurs de faire ce genre d'instrumentation plutôt que continuer à faire des instruments electro mécanique, c'est pas plus compliqué que ça !, ce n'est ni une révolution ni un réel progrès du reste....
a+
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
Hors ligne
Le glass cokpit ne change rien en terme de pilotage, en fait avec la technologie actuelle ça devient bien plus facile et plus économique pour les constructeurs de faire ce genre d'instrumentation plutôt que continuer à faire des instruments electro mécanique, c'est pas plus compliqué que ça !, ce n'est ni une révolution ni un réel progrès du reste....
a+
Bonjour,
ben, si tu perds l'écran, comme tout est dessus, tu perds tout de meme toute les infos d'un coup non ?
enfin, les 2 ecrans doivent etre redondant en cas de besoin (c'est le cas du G1000, ça doit etre le cas ici aussi), faut juste pas que les 2 tombe en panne. avec les gauges, une panne n'est pas encore trop grave.
il n'y a pas au moins quelques gauges "primordiaux" présent en plus des 2 ecrans au cas ou ?
Nicolas
Hors ligne
j'ai pas compris grand chose, l'accent américain en plus, mais sur l'impression du petit Film sur le Skycascher me semble un bon avion pour l'aviation légére en aile haute, léger pour planer en cas de panne ? et fonctionnel reste le nom du "M. Balais" à "réinventer".
EL'.Tiossel*? ou Riocel ou Tiocel* ou dérivé à la limite de la nuance des absurdités modérés par et pour l'amour par l'intelligence et la raison.
Eric se casse la t^te
Je crois que j'ai perdu mes alocs pas de possibilité autre que le la maçonnerie ou la peinture pour demain, c'est pas mon rêve le ba^timent et les toiles.
Bonjour à vous tous
Dernière modification par Icare (09/12/2009 09:56)
« Le mental intuitif est un don sacré et le mental rationnel un serviteur fidèle. Nous avons créé une société qui honore le serviteur et a oublié le don ! » Albert Einstein
Le sens des mots n'est il pas de suivre les sens des phrases... ? EL'.T
Hors ligne
Pages 1
