Chsuis pas sûr car je ne pilote pas en réel, mais je crois qu'on va te répondre :
il faut préparer ton vol, identifier tes repères tout au long du parcours avec la montre (à telle heure je devrais être ici), identifier des lieux identifiables pour un éventuel déroutement, et que sais-je encore.

C'est en tous cas ce que je fais ... et c'est facile maintenant avec notre ami Google map en mode satellite ou le site Geoporatil de l'IGN : tu peux identifier des choses remarquables pour te situer ...
Ai-je bien répondu messieurs les cadors ???

Dernière modification par Armand42 (30-06-2015 16:43:26)

En utilisant Skyvector, tu peux faire un relèvement.

Exemple 1 : 1 VOR/DME est situé plein nord par rapport à mon terrain à 15 nautiques. Si je suis au radial 320 de ce VOR à 20nm, je suis au sud est du terrain, je continue au cap en regardant décroitre la distance au VOR. Je suis toujours au cap 320 mais la distance est passée en dessous de 15 nautiques, le terrain se situe maintenant sur ma gauche, j'intercepte le radial 180 en éloignement du VOR. À 15 nautiques, je fais une verticale terrain, je m'intègre dans le circuit et je souffle :)

Exemple 2 : avec une intersection entre 2 VOR ou 2 NDB ou encore 1 VOR avec un NDB = plus complexe mais faisable.

Bons vols

Dernière modification par Herji85 (01-07-2015 11:45:34)

Euh, Tu parles bien de vol VFR là???   VFR = Visual flight rules, nom anglais de « Vol à vue »

Le vol à vue est la façon la plus simple de voler, la plus libre aussi, où il s'agit simplement de voir et d'éviter. Ce mode de pilotage n'est autorisé que sous certaines conditions de visibilité, de base des nuages et de couverture nuageuse et il est réglementé par le VFR (Visual Flight Rules). C'est la technique qui nécessite le moins d'instruments et la première technique à avoir été utilisée au début de l'aéronautique.

Il s'oppose aux règles de vol aux instruments, ou IFR (Instrument flight rules), qui ne nécessite pas de visibilité extérieure. Les règles du VFR peuvent varier si certaines conditions sont réunies : VFR au-dessus des nuages, VFR spécial et VFR de nuit.

Donc à moins de voler en condition Spécial de VFR, c'est le sol qui te guide avant tout et une bonne carte


Sur nos simu, on triche pas mal, moi le premier

Dernière modification par Bobonhom (30-06-2015 18:37:20)

Herji85 a écrit:

En utilisant Skyvector, tu peux faire un relèvement.

Exemple 1 : 1 VOR/DME est situé plein nord par rapport à mon terrain à 15 nautiques. Si je suis au radial 320 de ce VOR à 20nm, je suis au sud est du terrain, je continue au cap en regardant décroitre la distance au VOR. Je suis toujours au cap 320 mais la distance est passée en dessous de 15 nautiques, le terrain se situe maintenant sur ma gauche, j'intercepte le radial 180 en éloignement du VOR. À 15 nautiques, je fais une verticale terrain, je m'intègre dans le circuit et je souffle :)

Exemple 2 : avec une intersection entre 2 VOR ou 2 NDB ou encore 1 VOR avec un NDB = plus complexe mais faisable.

Bons vols

Je crois bien qu'on parlait de vol VFR

et parce que je le vaux bien :)

Bonjour Wasp,

tu parles de mon exemple 2 que je décris comme le plus complexe. tu as donc déjà assimilé le positionnement à l'aide d'un VOR/DME ?

Pour répondre malgré tout

pourquoi l'aiguille est elle à droite , ne devrait elle pas être à gauche ?

C'est toi qui est à gauche du QDM sélectionné, donc elle est bien là où elle doit être.

autre chose comment vous déterminer les QDM  ?

Pour un VOR, il y a 360 QDM. Tu prends celui qui t'arrange. Dans l'image sélectionné, il semble que les deux QDM correspondent à une entrée et une sortie de zone (j'appelle ça des QDM de garde sans être sûr que ce nom est le bon).
Imaginons que dans cette zone, tu dois obligatoirement être en dessous de 2500 pieds. En gros quand l'aiguille s'aligne sur le premier QDM, je suis bien en dessous de 2500, ouf. Quand elle s'aligne sur le deuxième, je peux reprendre mon altitude de croisière.

JE SUIS A DROITE DU Vor B et donc pourquoi mes aiguilles sont elles à droite

Non tu es à gauche du QDM (on ne parle pas du VOR lui-même, mais de ses radiales)

Pour bien se repérer en vol ,il faut faire une bonne lecture de carte et avoir un bon sens du repérage dans l'espace ...et ça ça vient en bossant ,au début c'est normal que ça rame ,l'instructeur est la pour ça !!
Avec une nav tracée ,chrono -carte-sol et tenue des paramètres ça marche a tous les coups ...ou presque !!

Et, si j'ai bonne mémoire, tout dépend si tu es en "from" ou en 'to"

@wasp : tu as différents simulateurs de VOR sur le net.

Un ici : http://www.pyrochta.ch/english/PageNavi … R/vor.html
au autre : http://www.gvmp.aero/fr/ecole-d-aviatio … r-vor.html

Ce qui suit est dit très cordialement, et amicalement : vu tes questions, tu es très loin d'avoir saisi le fonctionnement des VOR et de l'instrument de navigation associé.
Si tu ne veux pas acheter un manuel de pilote, je te conseille au minimum de lire ceci : http://capppl.blogspot.fr/2012/10/lecon … u-vor.html

@Armand : l'utilisation du VOR et du NDB fait partie de la formation PPL en vol à vue. Si tu te pommes dans certains coins de France, je te souhaites bon courage pour retrouver ton chemin juste avec une carte...

Dernière modification par n666eo (11-07-2015 10:43:01)

n666eo a écrit:

jeff64 a écrit:

From ou to va uniquement t'indiquer si, sur la radiale sélectionnée, tu t'approches ou t'éloignes du vor.

Si tu es au sud du vor, en affichant un qdm 360, tu seras en 'to', cad qu'en suivant le radiale 360 depuis ta position tu te dirigeras vers le vor

J'ajouterais même que si tu suis un QDM, quel qu'il soit, l'instrument indiquera forcément TO. Si il indique FROM, alors c'est un QDR.

Le verbe suivre peut induire ici en erreur : je dirais plutôt "si tu te situes", puisque la direction de l'évolution de l'avion n'a aucune influence sur l'affichage instantané, contrairement à un ADF...

Je sais, c'est du pinaillage, parce que radiale inbound / outbound se rapporte généralement à une évolution par rapport à la balise...

A+
Antoine

En toute rigueur on ne devrait plus utiliser les termes de QDM et de QDR, mais le terme  "radial".