Merci tout plein

Merci pour le lien , même si pour moi y'a des pages en trop !

merci beaucoup
tres utile.

Salut,
Etrange l'intégration, on ne parle plus de chaussette ?

Jean54 a écrit:

Salut,
Etrange l'intégration, on ne parle plus de chaussette ?

Je croise régulièrement des pilotes qui intégrent en "chaussette". Les modes évoluent, les (plus vieux) instructeurs restent attachés à leur tradition, les (nouveaux) instructeurs arrivent avec d'autres idées... Tant qu'on fait ça sérieusement, au dessus du tour de piste et surtout en sachant ce que l'on fait et pourquoi on le fait... Ca devrait le faire ;-)

Personnellement, formés notamment par un jeune instructeur, je préfère (tout est dans le "préfère") la méthode rappelée par ce mémento.

Dernière modification par vbazillio (11-03-2010 22:06:23)

On arrivera toujours à trouver un défaut à l'une ou l'autre des techniques (genre virage un peu serré sur les chaussettes ou perte de vue du terrain... etc...) surtout si on introduit un paramètre particulier (l'ULM puissant, l'avion lent, le soleil à tel endroit, le Cessna et le Robin...).

vbazillio a écrit:

On arrivera toujours à trouver un défaut à l'une ou l'autre des techniques (genre virage un peu serré sur les chaussettes ou perte de vue du terrain... etc...) surtout si on introduit un paramètre particulier (l'ULM puissant, l'avion lent, le soleil à tel endroit, le Cessna et le Robin...).

Hé oui, mais l'important (en absence de contrôle) c'est de pratiquer l'auto-information, et en donnant
des positions et intentions précises ! Mieux vaut donner une info de trop qu'une de pas assez !

Auto-info = dire qui l'on est (immatriculation), ce où l'on est (ex: fin de vent-arrière 09), ce qu'on va
faire (ex: prolongation vent-arrière pour base étendue), et surtout AVANT de le faire.

Et l'auto-info, c'est même si l'on se croit seul dans le circuit ! Bien souvent, ce n'est qu'après avoir
entendu quelqu'un d'autre s'annoncer que l'on sait ne plus être seul ... alors cherche à le voir.

A+
Jacky