Hello

La raison de la couronne n'est en effet qu'un pense bête,  probablement lié a l'usage de  l'indice d'octane** de l'essence utilisée, à cette époque il y avait 2 carburant, l'essence  à 87 octane et la 100 octane (les 2 étaient de couleur différentes), or l'indice d'octane définit la résistance du carburant à la détonation, plus l'indice est élevé plus il est résistant à ce phénomène et plus on peut faire travailler le moteur avec une pression d'admission élevée, le repère était sans doute un repère utilisé selon le type de carburant utilisé et un simple coup d'oeil permettait au pilote de vérifier qu'il avait bien mis le bon affichage, sans avoir à lire l'instrument, au décollage sur un Spit il y a d'autres choses à faire que surveiller un manomètre !  A cette époque le plomb était utilisé pour augmenter le pouvoir anti détonant du carburant et par conséquent augmenter la puissance des moteurs, l'inconvénient d'une essence très plombée est qu'elle encrasse rapidement les bougies à faible puissance, d'où le ratatouillage du Merlin lorsqu'on fait une descente tout réduit un peu longue et qu'il faille remettre les gaz, tout cela est bien reproduit par A2A qui a fait un engin remarquable, sans aucun doute un des tout  meilleurs de ce qui se fait sous FS.... évidemment c'est pas pour les tapoteurs de FMC ! Mais tout est intéressant dans l'aéronautique..

** on peut choisir le type d'essence dans la page shift+4

Salut les amis,

WOW que dire devant toutes ces explications qui sont pour moi une vraie mine d'or, Daube je vais faire des testes d'approches en utilisant ta procédure pour voir ce que ça donne.
Mais comment est-ce que tu fais pour arriver de 5000 ft ou plus et réussir à te retrouver à une vitesse de 160 Knots ?
Même en ramenant les gas à zéro ça n'est pas un peu rapide comme approche ?
Si je ne dis pas de bêtises à l'époque où j'étais sur "IL-2 1946" pour ralentir un max j'utilisais le "Propo Pitch" à fond de façon à freiner mes descentes, mais est-ce que c'est réalisable avec le Spitfire de A2A ?

Bee Gee, comme toujours ton niveau de connaissance m'impressionne vraiment, je ne savais pas toutes ces choses sur l'indice d'octane et son impacte sur les performances sur le moteur.
En fait comme indice d'octane il est donc préférable de choisir le 100 plutôt que le 86 tout en sachant que je vol sur l'addon de PNW FTX et qu'il fait souvent froid ?
Qu'en est-il pour l'huile, je suppose que celle pour l'hiver est la meilleure aussi ?

Daube pour ce qui est de la gestion de l'hélice j'ai bien sur téléchargé la vidéo qui explique son fonctionnement mais je dois dire que toutes les explications ne sont faciles à comprendre car en Anglais.
Si j'ai bien compris il existe 2 types d'hélices, celles à pas fixe et celle à pas variable. Pour ma part je n'utilise que les hélices à pas variable car je pense que ça permet une meilleure gestion de la vitesse, non ?

Pour revenir à la gestion de l'hélice, le fait d'utiliser la manette "Prop Pitch" modifie bien le pas des pales comme c'est le cas pour les hélicos avec la commande du collectif, c'est bien ça ?
Cette même manette "Propo Pitch" est comparable à la manette de couleur bleue que nous avons dans les avions moderne à coté de celle de la richesse et des gas ?

Donc le meilleur choix est d'utiliser une hélice à pas variable car nous obtenons une meilleure vitesse et puissance, c'est cela ?

Si vous avez encore des explications que la gestions des hélices, leurs fonctionnements ou leurs performances avec le Spitfire de A2A + Accusim et idem pour le choix de l'indice d'octane et de la qualité de l'huile je suis preneur car j'aime vraiment lire vos explications qui sont très utiles.

Encore un grand merci, Olivier.

Re-salut Daube,

Une fois de plus je voudrais te remercier pour tes explications qui m'aident vraiment beaucoup...
Je voudrais "rester" un peu sur les deux différents systèmes que tu évoque et qui concernent le réglage de l'hélice si tu me le permets bien sur ;-)

Donc tu explique qu'il y a une différence de fonctionnement et d'utilisation entre le Spitfire et un avion moderne avec la manette "Prop Pitch", si j'ai bien compris nous pouvons dire que sur le Spitfire il existe deux ou trois positions:
Décollage: 3000 RPM.
Montée: 2000 RPM.
Croisière: 1800 RPM.
C'est un peu comme les rapports de boite d'une voiture, c'est à dire que l'on adapte le bon rapport suivant la vitesse de la voiture et pour l'avion on adapte le bon pas d'hélice par rapport à la vitesse de l'avion ?

Dans ton deuxième exemple tu explique qu'en réglant le régime moteur le calage de l'hélice se fait de lui-même, quel est le type d'avion qui utilise ce système ?

Si je prends les avions civiles de FSX pratiquement tous sont équipé de 3 manettes (Noire, Bleue et Rouge), donc l'utilisation de la manette bleue permet bien de modifier le calage de l'hélice ?

Là je viens de fouiller sur le Web et j'ai trouvé cette définition concernant l'utilisation de la manette bleue:
Pour une puissance donnée, si l'on modifie le calage on modifie la trainée de celle-ci et donc le couple résistant qu'elle oppose. Un nouvel équilibre s'établie entre le moteur et l'hélice, à un régime différent. Le régulateur maintient constant ce nouveau régime. Dans la pratique, la commande de pas d'hélice permet donc d'afficher un régime de rotation.

Encore en fouillant sur le Web j'ai trouvé une petite vidéo sur Youtube qui montre des calages différents alors que le moteur tourne, est-ce que cette vidéo concerne le Spitfire de A2A ou pour un appareil récent avec une manette de couleur bleue ?

Lien de cette vidéo: 




Là je viens de trouver une autre vidéo de calage des pales d'un C130 mais peut-être que ce système est aussi utilisé pour effectuer des atterrissages court :

 

Pour ce qui est du fonctionnement du Spitfire je pense avoir compris mais je suis un peu perdu avec ta deuxième explication car si j'ai compris le calage de l'hélice se fait tout seul selon le régime du moteur mais est-ce que c'est la manette bleu "Prop Pitch" qui modifie le régime moteur ou est-ce que c'est la manette des gas ?

Je sais que c'est un peu casse-pieds comme question surtout que je sais utiliser dans FSX les manettes de couleur noire (gas), Bleu (calage) et rouge (richesse) car je suis les abaques de vol des appareils (Carenado, A2A, Aerosoft, etc) et tout se passe très bien.
Mais d'un point de vue mécanique ou de fonctionnement je suis un peu perdu...

Est-ce qu'il existe sur le Web des vidéos, explications ou cinématique de ces deux méthodes ?

Si tu a d'autres explications et du temps je suis encore preneur, merci encore Olivier.

Dernière modification par Skulleader (24-10-2011 20:41:34)

Concernant l'helice du C130, attention y'a une nuance: c'est un turboprop ! Les manettes n'ont plus exactement la meme fonction, et je connais pas vraiment comment ca marche. Mais si j'ai bien compris, tu as a la fois une manette pour regler la vitesse de rotation de l'helice, et une autre pour regler l'angle de ses pales, y compris jusqu'au reverse.

Pour les avions a pistons normaux et "modernes", tu as trois manettes:
- une pour les "gazs"
- une pour regler le regime moteur
- une pour regler la richesse.
Mais comment ca marche exactement derriere, j'en sais trop rien malheureusement... mais je suis sur que quelqu'un d'autre pourra apporter des explications claires :)

Salut Skulleader

Au niveau de la motorisation , le Spitfire d'A2A version hélice bois pas fixe fonctionne très exactement comme le Cessna 172 par défaut de FS, la version hélice tripale à calage variable et vitesse constante fonctionne très exactement comme le Beech baron par défaut, seule la version à 2 pas est spécifique à A2A,  il te manque donc quelques bases dans ta formation de pilote, c'est normal, c'est pas si évident à comprendre, pourtant il n'y a rien de bien compliqué:

la manette de gaz ouvre ou ferme le papillon qui se trouve dans le canal d'admission, tu fais entrer plus ou moins d'air dans le moteur (de l'air, pas l'essence !)  le mélange air essence est fait automatiquement dans le carburateur dans une proportion variable, idéalement de 1 à 15, 15 grammes d'air pour 1 gramme d'essence..

Donc quand tu pousse les gaz le remplissage des cylindre augmente, le couple moteur augmente, et le régime augmente, ce qui limite l'augmentation du régime c'est la présence de l'hélice qui offre un couple résistant, lorsque le régime est stabilisé il y a parfait équilibre entre le couple moteur et le couple résistant de l'hélice, sur la version pas fixe plein gaz au sol tu vas atteindre un certain régime, admettons par exemple 2500 t/min, on décolle et on accélère toujours plein gaz, le  régime moteur va augmenter (le couple résistant de l'hélice diminue !)  à un moment on sera à 3000 t/min, puis au delà, le moteur sera en surrégime, on sera obligé de réduire les gaz pour ne pas faire passer les bielles à travers du carter, en conclusion avec cette hélice à pas fixe, on n'a pas la puissance axi au décollage (il faut 3000 t/min !)  et on aura pas la puissance maxi à haute vitesse, l'hélice ne sera  bien adaptée que pour une seule vitesse

C'est l'avantage de l'hélice à calage variable (on dit aussi à pas variable) et à vitesse constante ou un régulateur donne du "pas" à l'hélice afin de maintenir le régime moteur constant, le rôle de la manette noire est de régler le régime moteur consigne:  3000 t/min pour la puissance maximale, 2600 en montée, 2300 en croisière rapide, 1800 en croisère économique ...

La manette de mélange (mixture) est là afin d'avoir le meilleur réglage du mélange air essence, riche en essence à forte puissance, pauvre en croisère économique... donc riche au décollage, en montée, en voltige au combat, et pauvre en croisière à faible puissance afin d'économiser l'essence, il n'y a qu'une heure et des poussière d'autonomie sur cet avion ...

Dernière modification par Bee Gee (25-10-2011 09:31:59)

Salut Bee Gee, Daube et Thomas,

Et bien l'accouchement fût pénible mais enfin je pense que je viens de comprendre comment fonctionne ces manettes ainsi que la gestion moteur + hélice.
Il est vrai qu'il faut avoir un minimum de connaissances pour réussir à comprendre tous ces thermes, fonctionnement et autres, là j'ai enfin compris comment tout ce petit monde cohabite et il est clair que même si je respectais les abaques de vol donné dans les manuels des addons et que j'arrivais à afficher les bon RPM, pression d'admission et carburant j'étais loin d'avoir tout compris...
Je vais aller faire un tour avec les différents Spitfire et d'hélices pour mettre la théorie en pratique mais cela prouve que faire de la simulation de vol nous force à un moment donné à côtoyer le vrai monde de l'aviation et c'est sans dû à des addons aussi poussé et pointu que les appareils de chez A2A.

Sinon est-ce que vous pensez qu'il existe des livres ou manuel de vol qui permettent d'en apprendre plus ou de retrouver tout ce que vous venez de m'expliquer ?

En tout cas je tiens vraiment à vous remercier pour votre aide et la très grande qualité de vos explications, vous ne pouvez pas imaginer comme ça fait vraiment du bien car plus je réfléchissais et plus je me posais des questions, c'est fou comme un addon tel que le Spitfire de A2A peut être aussi passionnant et instructif.
Ce qui est un peu dommage c'est que les vidéos de chez A2A (celle qui explique la gestion des hélices) ne soient pas traduite en français car je suis certain que ça serait très instructif.

Encore un grand merci à tous et je vous souhaites de passer une très journée, Olivier.

Dernière modification par Skulleader (25-10-2011 12:01:05)