salut,

Mes réponses c'est valable en France, certaines de mes réponses pourraient être fausse dans d'autres pays...
Bon déjà, je ne sais pas faire du VFR sur FS ... Ou je ne veux pas savoir faire...
Mais :

Mais comment peut-on se repérer avec des repaires que l'on n'a jamais vus auparavant ?

On regarde dehors, on imagine ce que ca devrait être sur la carte. On regarde la carte. On compare. Toujours dans cet ordre (de dehors vers dedans). Avec l'habitude on n'y pense plus, mais sinon l'instructeur dit : "ne pas prendre ses rêves pour des réalités"...
Donc si on voit une antenne, si on voit une grosse portion de route bien droite, si on voit une forêt avec un découpement spécifique, ..... (les répères sont très nombreux), et bien on imagine ce que ca peut être sur la carte. On regarde la carte et en fonction de où l'avion est placé, on sait où on est. Simple à écrire, très difficile à pratiquer. Et plus on pratique meilleurs on devient. Je me souviens vers mes 200 hdv d'avoir fait un entrainement pour le tour aérien des jeunes pilotes. J'ai beaucoup appris... A aller chercher les points cotés, à aller chercher les formes des forets, ...

je relie mon départ et ma destination par tous les points VOR possibles, fixant l'aiguille de l'instrument quasi sans cesse pour me diriger. Mais alors, est-ce que ce n'est pas de l'IFR que je fais là ?

Non... Le VFR c'est naviguer à vue (condition météo VMC) mais en t'aidant de différents moyens. Il est sur que ne se baser que sur des VOR n'est pas la méthode de nav la plus "VFR" (ce que je viens d'écrire ne veut rien dire...). Car en VFR On Top (au dessus des nuages), et bien la carte ne sert plus à grand chose... la faut des VOR, des ADF, des DME, des GPS...).


Pour parler des points VFR : ils ne sont obligatoire que si :
- la carte d'approche dit qu'ils sont obligatoire
- sur demande d'un controleur en classe D ou C
- en VFR spécial si le controleur les demandent.
A la base, ils sont pour le VFR Spécial, car les trajectoires entre ces points permettent de séparer stratégiquement les VFR par rapports aux IFR en approche ou départ. Maintenant, ils sont utilisés tout le temps, car c'est pratique. Quand on parle du point N, tous ceux qui ont la carte savent ou est N. Si on parle de Triffouillie les oies, seuls les locaux savent ou c'est... Mais quand le traffic est faible, je suis le premier à demander des directes pour éviter les points VFR et gagner des minutes de vols (des dizaines d'€ donc...).


Le VFR Spécial, c'est le vol dans une CTR (zone de controle qui part du sol à habituellement 1500 ft et qui englobe un aérodrome (pas tous)), soumis à une clearance qui permet de voler sous les minimas VMC. Par contre le vol VFR S devient séparé des IFR et des autres VFR S. Alors qu'avant seuls des informations de traffic étaient faites. Charge aux pilote de s'éviter. On pourrait en dire plus, mais je te laisse chercher...

Je n'ajouterais qu'une seule chose : pour le vol campagne te prends pas trop la tête, en vol à voile on regarde tellement dehors qu'il est quasi impossible de se perdre. Si ton terrain de jeu n'est pas trop chargé en espaces aériens, l'idéal c'est une carte IGN au 250000 voir 125000 (fonction de la taille du terrain de jeu), sur laquelle tu reportes les fréquences, traces les espaces qui t'intéressent, et, surtout, traces tes cercles de local.
Si beaucoup d'espaces aériens, je trouve perso que les Jeppesen en VFR son bien meilleures que nos cartes française (j'ignore ce qu'il en est ailleurs), et surtout ne sont pas limitées en altitude, parce qu'en vol à voile on est quand même souvent bien au-dessus du FL50...

Avec ça tu es paré pour la campagne ! Laisse traîne une carte aéro au 1000000 au cas où, si c'est obligatoire comme en France...

Bons vols !

Dernière modification par n666eo (05-07-2012 20:37:09)

Apprendre avec FS consiste le plus souvent à metttre le jeux à l'envers, ta démarche de repartir de la navigation VFR est un excellente chose. Un pilote digne de ce nom doit être capable de traverser la France en ligne droite à 500 ft sol sans aucune aide radio, ni GPS ni VOR ni ADF   (hormis le fait de s'occuper à éviter le truffage de zones diverses exisantes dans notre foutu pays !) je dis bien "doit être capable", dans la pratique det tous les jours  on utilise les aides radios, mais ce sont alors des moyens secondaires, un avion c'est fait pour aller en ligne droite, pas de VOR à VOR comme ces stupides IFR !
Maintenant il faut bien dire que le repérage au sol est plus facile en réel que sous FS, même avec des sceneries améliorées..

Le principal secret de la nav à l'estime, hormis une préparation minutieuse du vol, c'est "tenir le cap", mieux on tient le cap, plus c'est facile, le 2eme est s'occuper du chronométrage et savoir prendre en compte les effets du vent (dérive), le 3eme est la lecture de carte, le 4eme être méthodique dans les corrections à faire, la 5eme s'occuper de la gestion du pétrole et de la mécanique, et toujours avoir une idée du rayon d'action avec le pétrole restant

Dernière modification par Bee Gee (06-07-2012 08:24:53)

Salut!

J'avais écrit un article sur mon initiation sur la nav à l'estime.
http://flynico.wordpress.com/2012/03/18 … s-lestime/

préparation d'un vol, avec répet' sur FSX
http://flynico.wordpress.com/2012/04/28 … en-cahors/

et une vidéo sur la CTR.
http://flynico.wordpress.com/2012/07/03 … -avec-ctr/

on sait jamais, si ça peut t'aider.

A+

Nico

Salut Prodiax,

sans aucune prétention de ma part, j'avais fait un article intitulé "[Préambule] - Avant d'attaquer un vol sur le simu " situé dans la section VOLS VIRTUELS.

cet article date un peu, c'était à l'époque de ma formation PPL, mais l'ayant relu toute à l'heure, je pense qu'il est d'actualité, il pourrait t'éclairer sur tout ce qui a été déjà écrit ici même ...

Bee Gee, par sa grande expérience, a réussi à résumer mon article de plusieurs pages en quelques lignes, il est fort ce ce type  


EDIT : pour ceux qui doutent encore de l'efficacité des scènes photo-réalistes pour faire du vol VFR sur Flight Simulator ...

Visualiser en 720P, c'est très beau. Merci @ F6DDR du forum FVFR pour sa vidéo très représentative

Dernière modification par filipo (06-07-2012 14:07:02)

J'en profite pour régler un autre soucis de taille : la tenue de l'assiette. En réel, pas de problème. Sur X-Plane, c'est une catastrophe. J'ai des variations constantes d'assiette que je n'ai pas en réel. Bien sûr j'imagine que le principal souci est l'absence de sensations aux fesses. Alors si je dois regarder la carte ou changer une fréquence, j'ai parfois 500ft de différence. Quelqu'un aurait une astuce pour diminuer cet effet ?

Prodiax a écrit:

J'en profite pour régler un autre soucis de taille : la tenue de l'assiette. En réel, pas de problème. Sur X-Plane, c'est une catastrophe. J'ai des variations constantes d'assiette que je n'ai pas en réel. Bien sûr j'imagine que le principal souci est l'absence de sensations aux fesses. Alors si je dois regarder la carte ou changer une fréquence, j'ai parfois 500ft de différence. Quelqu'un aurait une astuce pour diminuer cet effet ?

Perso, j'ai mis le compensateur sur une molette du mon joystick G940. c'est assez efficace. Par contre, ne pas oublier de compenser uniquement après la stabilisation de la vitesse de l'avion, et après avoir réglé la puissance.

A+

nico

Un retour de force, des commandes plus dures, des mouvements que puissent sentir l'oreille interne, un visuel beaucoup beaucoup plus large, un trim plus précis... Il en manque des choses à nos simus pour faire bien...

Tu retrouves la carto ici : http://carte.f-aero.fr/

Pour les cartes ce n'est pas un soucis, j'utilise ma 1/500 000.

Bee Gee, pour l'avion j'utilise le DR400-140B d'XPFR, développé par des pilotes volants sur cette machine. Ce n'est pas du PMDG mais j'en suis content.
Avec le peu d'heures de vol que j'ai en réel en planeur et encore moins en avion, je trouve vraiment le vol monomoteur sur X-Plane supérieur à celui sur FS. Pour le liner, c'est différent.