Bonjour,
avec la sortie du logiciel Concorde Performance System de Pierre Chassang j'ai eu envie de remettre le nez dans le Concorde et de faire un vol classique : CDG-JFK. Puis l'envie m'a pris de faire un report de ce vol, seulement je n'y connais pas encore grand chose sur cet appareil donc ce report est peut-être plein d'erreurs. Pour ce vol j'ai utilisé le Concorde PSS bien que peu réaliste par rapport au SSTSIM il offre une très bonne qualité graphique en cockpit 2D.

Nous voici donc porte A14 à CDG




Et on prépare le vol avec CPS, le départ se fera en 08L


La route de 3304nm. J'ai d'ailleurs remarqué trop tard que ma route n'a pas du aimé la succession de conversion et certains points sont faux (en fait une bonne partie), cela vient-il de CPS ou de mon plan de vol ?


Route réelle
http://afconcorde.free.fr/0102.jpg

Le fuel management sheet (dont je n'ai toujours pas compris la lecture)


Aéroport d'arrivée et de déroutement


Aujourd'hui le vol sera presque plein, 82 passagers et 1230kg de bagages


Ne sachant pas quoi mettre pour le Fuel Bias je l'ai laissé à 100% pour voir les résultats à la fin du vol avec le PSS


Fuel distribution


Feuille de centrage


Le carton de décollage


Operational flight plan


La route erronée


Et on peut retourner s'occuper de notre appareil en entament la première check


Puis j'essaye tant bien que mal à répartir le carburant dans le Concorde comme sur le schéma un peu plus haut. J'ai réussi à localiser les réservoirs 9, 10 et 11 qui sont appelés Centre, Centre 1 et Centre 2 si je me souviens bien. Mais pour tous les autres réservoirs il ne reste plus que Gauche, Auxiliaire gauche, Droit et Auxiliaire droit. J'ai donc préférer laissé comme ça en ajustant le poids pour arriver à 90t. Mais du coup le centrage est pas terrible ^^ Tant pis je laisserai le VFE faire les transferts pour arriver à un centrage correct.




On test ensuite tous les voyants






Je rentre les 9 premiers point dans l'INS en commençant par vérifier ma position


Je vérifie ensuite la distance entre les points pour être sûr que je ne me suis pas trompé, 53nm pour EVX c'est bon


Je bouge les curseurs pour indiquer V1, VR et V2


Et après de longues minutes de préparation on peut passer à la check suivante


On démarre le 3 puis le 2






Le pushback peut enfin commencer


Roulage jusqu'à la 08L, le nez est baissé à 5°




Je regarde ce que le VFE a fait avec les réservoirs et visiblement il a piqué dans le 9 pour en transférer dans le 11




On arrive au point d'arrêt


Pour une fois il n'y a personne et on peut décoller sans s'arrêter


VR


On suit ensuite la procédure de départ pour le Concorde
http://concorde.docs.free.fr/Pages/Cart … DG-001.jpg





Les 10.000 pieds sont rapidement atteint






FL260 presque M0.93




On se rapproche du Havre et on prépare l'accélération


C'est parti !








M1.00


M1.70, les réchauffes sont coupées


Je me pose une question sur la check : à quoi correspond Index VLA ?


La température augmente


M2.00 et notre Concorde semble ne plus vouloir monter


Une dernière vue sur les côtes anglaises


Les réservoirs 5 et 7 sont vides




Je commence à rentrer les prochains points avant d'oublier


Ah, on grimpe !


Nous sommes entre SM40W et SM50W qui sera atteint dans 19,5 minutes.


FL600


M2.00, 126°C, FL600




Bon je sais le GPS c'est pas réaliste du tout et mais c'est pratique ^^ Décélération dans 35 minutes, soit 5 minutes avant LINND




Les passagers assis à droite peuvent apercevoir les côtes américaines


110nm avant LINND on commence la décélération




Puis la descente (je n'ai d'ailleurs aucune idée à quelle vitesse verticale se fait la descente)




Le carton d'atterrissage est rempli


M0.98


Secondary air doors sur shut


On entame notre approche sur JFK






7.000 pieds dans les nuages


Virage à gauche pour intercepter le LOC de la 22R


LOC intercepté


3.000 pieds au-dessus...d'une ville plate




Train sorti, Land activé


Puis le reste de l’atterrissage se fera en manuel




Piste dégagée




Roulage vers le T1


Au parking...


...avec les collègues






D'après le chrono de l'avion ça fait 3h38m30s que nous sommes partis du tarmac parisien, si on enlève les 2mn de roulage jusqu'au T1 ça nous donne 3h37 de vol tout pile le temps qui avait été prévu par CPS !


Il me reste encore 27,9t de carburant à la fin du vol alors qu'il aurait du m'en rester un peu moins de 19t il me semble d'après CPS. Je saurais quoi mettre dans la case Fuel Bias pour la prochaine fois.




Merci encore à Pierre Chassang pour son travail !

Lucien