Je viens de lire leur site internet :
Je comprends le principe de la spirale : on met un moteur plus faible, on est plus léger, donc on a besoin de moins de portance, donc moins de surface alaire, donc encore plus léger et moins de trainée, et donc moins de consommation et besoin de moins de puissance, etc.

Cependant, pour un ULM, finalement que ce soit un ULM d'une autre marque ou leur projet : le poids en charge reste fixe : 450 kg : de ce fait, s'ils se basent sur un poids maxi au décollage de 450 kg, le poids à considérer reste strictement le même que pour un skyranger! Il n'y a donc aucun allègement, sauf s'ils établissent un MTOW à 400 kg, soit 50kg de moins que les autres, et donc une charge utile de 150 kg. Mais ca serait faible pour un biplace...

Par ailleurs, une construction en alu, comme ça semble être le cas projeté, coûte très cher! Enfin bon je pense que les 45000 € HT serait les coûts de production pas le coût de revente.

Enfin tiens nous au courant surtout!

Transformer la spirale infernale en cercle vertueux,  joli projet....  mais pas facile !  si ça parait impossible alors il faut le faire !

on est dans la ligné de Jean Délémontez qui a fait voler son très remarquable bébéjodel juste après guerre et dont les qualités avaient laissé baba les ingénieurs du CEV de l'époque, souvent copié pas souvent dépassé, à part Colomban, son D9 volait bien avec 25 cv, le D112, 65 cv 160 km/h avec la technique et matériaux de l'époque... du pur génie..

On est donc dans la continuité philosophique .... notre société est très fragile, on ira à une déroute certaine si on ne fait rien maintenant, en dépit des discours des grands argentiers et des politicards à leur botte qui veulent faire croire le contraire  bien évidemment, les gens commencent à en prendre conscience et cela fait plaisir à voir..

Bonjour à vous,

Alors jeims je tiens à répondre à ta remarque sur la masse maximale au décollage.
Effectivement la réglementation impose une MTOW de 450 Kg environ, mais ce qui différencie notre avion des autres, c'est qu'il est plus léger en terme de masse à vide ce qui lui permet d'avoir une masse d'emport supérieure ( pax + Carburant).
Souvent les avions concurrent proposent la même masse au décollage mais leur masse à vide est  plus importante ce qui réduit la charge utile, ou alors les pilotes décollent en infraction...

Sinon pour travailler avec eux et voir les devis je peux t'assurer que les 42000€ de prix de vente sont bien réels ^^

Lagaffe , où travailles tu maintenant ? dans quel département étais tu ?

Pour le modèle FSX cela serrait une bonne idée, mais l'équipe n'es pas du tout dans le monde de la simulation à part moi, et jen'ai pour le moment aucune connaissance dans la création virtuelle .
Si j'ai le temps je m'y attacherai pendant les vacances.


Maxime

maxtt78 a écrit:

Alors jeims je tiens à répondre à ta remarque sur la masse maximale au décollage.
Effectivement la réglementation impose une MTOW de 450 Kg environ, mais ce qui différencie notre avion des autres, c'est qu'il est plus léger en terme de masse à vide ce qui lui permet d'avoir une masse d'emport supérieure ( pax + Carburant).
Souvent les avions concurrent proposent la même masse au décollage mais leur masse à vide est  plus importante ce qui réduit la charge utile, ou alors les pilotes décollent en infraction...
Maxime

Bonjour Maxime,

Bon bien évidemment mon intervention n'était nullement une critique, mais juste un questionnement!
J'ai bien compris que la masse à vide serait inférieure que pour les autres ULM, d'où puissance inférieure, d'où conso inférieure!
Cependant mon seul point d'interrogation était du fait qu'un ULM ne vole pas à vide, et il doit pouvoir voler selon son MTOW! Or, si le fait de réduire la masse à vide permet d'augmenter sa capacité, sa masse maxi au décollage reste identique à tous les autres ULM! De ce fait cet avion au décollage n'est pas censé être plus léger!
Après, c'est vrai que je fait peut être une erreur dans la mesure où beaucoup d'ULM sont certifiés aussi LSA et donc calculent pour une MTOW de 600 kg! D'où le besoin de puissance supp!
Je ne sais pas si tu vois ce que je veux dire!
Mais apparemment selon les tests 18 cv suffirait en croisière, et donc 40 cv permettrait un décollage dans de bonnes conditions. C'est très peu, donc très bien!

Par contre, je n'ai pas vu, quel carburant serait utilisé? du 100LL ou du SP95/98 comme les derniers moteurs éco?

En tout cas cela à l'air d'être un très bon appareil, et vivement d'avoir d'autres news!

Se souvenir quand même qu'un Jodel 112, biplace des années 50,  était motorisé en 65 CV (Continental) et croisait à 120 kmh. Idem pour le Piper J3, plus ancien, qui se "contentait" de 100 kmh. Sans oublier également les nombreux avions "d'amateurs" motorisés avec le VW1600 de la Coccinelle !! La course à la puissance a fait oublier les classiques !!
N'est-ce pas Mister Bee Gee ??

Pour répondre à ta question je suis sur Bagneux - 92 à une centaine de mètre de la gare de RER de Bagneux sur la droite en descendant vers la Croix de Berny ... je ne peux pas faire plus précis

@ Fonta : le Ménestrel de HN de Chartres est équipé d'un 39 CV VW 1200 cc et il dépasse les 180 km/h les doigts dans le nez

Dernière modification par Lagaffe (04-06-2012 22:22:07)

Lagaffe a écrit:

Pour répondre à ta question je suis sur Bagneux - 92 à une centaine de mètre de la gare de RER de Bagneux sur la droite en descendant vers la Croix de Berny ... je ne peux pas faire plus précis

Effectivement tu es tout très près ^^

Et pour jeims :  Il y aura plusieurs versions.
Le prix de 42 000€ est pour un avion livré clé en main et donc livré.

Un avion a plat sera proposé à un prix légèrement inférieur.

Dernière modification par maxtt78 (05-06-2012 13:35:06)

Bonjour à tous,

Et Bonne année 2013, que celle ci vous apporte bonheur, réussite et santé, sans oublier que vous puissiez volez un max :)

L'année 2013, sera une année remplie pour l'aéronautique française avec le premier vol de l'A350 , mais aussi et surtout le premier vol de l'ULM d'HKW aéro.
Cela faisait un petit bout de temps que je n'avais pas parlé de ce nouvel appareil, mais je pense que la nouvelle année est propice aux bonnes nouvelles, alors je me lance :)

J'ai quitté l'équipe fin Juin ( fin de mon stage) mais c'est avec plaisir que je suis le projet et en gardant contact avec l'équipe.

Depuis Juin, la conception  a énormément avancé et arrive quasiment à la fin. Les premiers éléments de l'avions ont déjà commencé à être fabriqué et assemblées.
Les essais au sol sont actuellement en cours.

Voici l'avion


Je trouve personnellement que le modèle est visuellement sympa :)

La photo de mon premier post a été mis à jour avec des données récentes :)

L'équipe réalise un énorme un énorme travail sur la réduction des coûts d'achat et de possession (simplification des solutions ; fiabilité élevée ; grande facilité de contrôle et de maintenance ). Deux brevets ont été déposés à ce sujet, l'un sur les commandes de vol, l'autre sur la structure de l'aile.
Actuellement, les objectifs sont de produire deux exemplaires de l'avion. Le premier exemplaire est destiné aux essais au sol, le second aux essais en vol.
Chaque avion sera suivi grâce à une traçabilité de toutes les pièces

Pour avoir plus de vues 3D je vous invite à suivre le lien :
http://www.hkw-aero.fr/pdf/HKW-aero_2.pdf


Ce que je vous propose c'est d’interagir directement avec l'équipe   en posant vos questions et vos remarques  ici et nous nous ferons un plaisir de vous répondre :)

Maxime

Dernière modification par maxtt78 (08-01-2013 12:47:01)

Bonjour,
Quel joli moucheron! On lui souhaite une réussite énorme! C'est malin, à présent j'attends avec impatience la vidéo de ses premiers vols!
Cordialement Greenhopper.

Tout plein d’ingéniosité ce petit coucou