Je pense que ce document peut aider.
Après tout dépend l'avion que tu cherches à modéliser.
Mais pour un monomoteur à piston, je pense ce doc pas trop mal fichu.

Impossible de te joindre le document en question donc photo...lol

Dernière modification par Em_T (17-06-2013 15:53:33)

Ca dépend du moteur... Plus la cylindrée est importante (ou la taille tout court, pour un jet c'est valable aussi), plus il te faudra d'huile...
Sur un petit Continental A-65, on mettra peut-être 3-4 litres dans le carter... Dans un plus gros I/O-360, ce sera plus près des 7-8 litres... Et ainsi de suite! La disposition du système de lubrification influe aussi sur les indications: carter sec ou carter humide.
Sur un GE90, par exemple, c'est un carter sec, logique. Le réservoir d'huile est déporté (le cas aussi sur les Rotax). En conditions normales, la quantité varie entre 18 et 25 qt-USG (moteur tournant et à l'arrêt), alors que tout le circuit en contient plutôt 32-35.

La pression est mesurée en sortie de la pompe, pas dans le réservoir. La pompe va venir se fournir dans ce dernier.
La relation pression-température vient des propriétés de l'huile, de sa viscosité. Selon les indices, une huile sera plus ou moins fluide, aussi bien à chaud qu'à froid. Et cette fluidité augmente avec la température, donc si trop chaude, elle peut être "trop fluide", et la pression chutera car la pompe ne sera plus assez efficace.

Une chose très importante aussi, pour les carters humides (la plupart des moteurs en AG), un trop plein d'huile est très dangereux, car tout l'ensemble mobile (vilebrequin-bielles) peut tremper dedans, et conduit à une casse moteur.
Pour ca donc, bien respecter les niveaux sur les jauges!! Pas plus que le niveau maxi quand l'huile est chaude, et à froid, entre le mini et la moitié. Valable en voiture aussi

Le niveau baisse un chouia quand le moteur tourne, c'est normal, car la pompe vient puiser dans le réservoir. A l'arrêt, la pompe ne puisant/poussant plus dans le circuit, tout redescend par gravité dans le réservoir, le niveau remonte.
Sur 777, on est entre 22-25 moteur à l'arrêt, et vers 15-20 moteur tournant. C'est le niveau du réservoir (du carter, si on veut).
Un niveau normal/trop plein donnera une pression normale (la pompe se fournit correctement), alors qu'un niveau trop bas entrainera une chute de pression: la pompe peut ne plus être alimentée correctement, et des bulles d'air peuvent s'introduire dans le circuit -> baisse de pression.

J'espère que ce n'est pas trop fouillis, et que j'ai pu répondre un peu à tes questions

Merci à tous deux Em_T oui ça marche mieux comme ça !

Alors on est d'accord , en aucun cas la pression d'huile ne te donne une indication de ta quantité d'huile , sauf en cas de réservoir vidé.
Etant pilote AG (ppl) j'ai bien sûr l'habitude de vérifier mon niveau d'huile (encore heureux) , mais sur un gros (je parlais de l'An-2 , donc carter sec) je me demandais comment ça marchait , en fait je me doute qu'eux aussi vérifient leur niveau d'huile mais du coup avec une absence de jauge te donnant la quantité d'huile , et en cas de fuite d'huile entre le réservoir et la pompe on aura aucune façon de savoir ce qui se passe , au moment ou le réservoir sera vide , la pompe va s'affoler , voir griller et on aura une chute directe de la pression d'huile?
En cas de fuite entre le moteur et la pompe l'indication de pression d'huile nous avertira d'un problème mais vu que de l'huile restera dans le réservoir ça nous donne un peu de sursis...

Ok donc , finalement , pas beaucoup de rapport entre la quantité d'huile présente et la pression (jusqu'au moment ou le réservoir est vide) , en revanche la T° (donc la viscosité résultante) aura un effet sur la pression.

Donc pour finir , pour avoir une indication du "what happened" la jauge de pression doit être lu AVEC la jauge de T° d'huile , et c'est la relation entre les deux qui peut nous dire d'ou vient le soucis .

T° trop haute : huile trop fluide , la pression diminue
T° trop faible : huile trop visqueuse , la pression monte
T° normal mais pression haute : "bouchon" quelque part dans le circuit
T° normal mais pression basse: Fuite!

J'ai bon?

Dernière modification par Cedric (17-06-2013 16:26:16)

2,3 et 4 influence sur la pression, mais  la pression, n'a rien a voir avec la quantité dans le réservoir... sauf si le niveau réservoir tombe en dessous de la quantité requis par le circuit moteur/refroidissement...

La pression d'huile sert surtout à vérifier que la pompe huile fonctionne normalement, et qu'il a suffisamment de pression pour lubrifier chaque recoin de ton B0 moteur en étoile    

2- la quantité dans le moteur:  dans un moteur en étoile le réservoir est externe, donc y faut suffisamment d'huile dans le circuit lubrification moteur pour obtenir la pression... Le réservoir contiens toujours plus que requis, pour justement pallié les pertes...  si le circuit est ouvert, bris de tubulure ou bris de bloc moteur, la pression chutera forcement... De même un circuit bouché par une huile hors service (cambouis, métal) pourrais augmenté la pression...

3- En fonction de sa T°: oui, l'huile très froide circule mal, l'huile très chaude se liquéfie, donc oui,la pression variera forcement, mais je crois pas que c'est très significatif, normalement un bonne lecture de pression ce fait quand l'huile est à bonne température... La température est importante pour t'assurer que l'huile est dans son "range" de fonctionnement optimal... Et qu'elle garde sa viscosité adéquate...

4- La viscosité d'une huile varie en fonction de sa température et de son age, donc pareil à 3...


J'espère avoir compris le sens de ta question


Bonne journée!

Et voilà tout le monde t'as répondu en même temps


T'as tout bon Cedric

Bobonhom a écrit:

Et voilà tout le monde t'as répondu en même temps

la classe Pilote Virtuel