Tu règles ta course sur la course indiquée , pas plus pas moins
La variation magnétique t'indique juste dans ton cas que ta course PAR RAPPORT AU NORD VRAI à une différence de 3°.

Bon le principe est là , un "pro" pourra le dire beaucoup mieux!

Toujours bon de se poser des questions!pas de soucis et bon vol!

Alors au niveau terminologie, en Français, la différence entre le nord vrai et magnétique c'est la déclinaison.
La variation c'est entre le nord compas et le nord vrai (du aux courants induits et masses métalliques proche du compas qui s’appelle la déviation et on rajoute la déclinaison).

En anglais, déclinaison se dit en effet variation.
Et déviation se dit deviation.

Et non !
Ca le serai si l'avion n'émettait aucune perturbation magnétique, mais entre les masses métallique et les courants induits quand tu allumes des composants, cela génère des perturbations. Maintenant elles sont très très faibles (souvent moins de 2 ou 3 deg, et cela dépend de ton cap, c'est la courbe que tu as sous le compas).
Par contre, amuse toi à mettre un casque, un GPS ou autre chose dans le genre proche du compas et la ca peut prendre 90 ou 180 ° ...

Salut à tous.

Ces notions, quand on évolue pas dans le monde aéronautiques, ne sont pas forcément aisée à comprendre par tout le monde, dépendant aussi de la méthode explicative.

Dans le cas de cette question, merci pour vos réponses claires - je ne sais pas si cette variation peut être réellement appliquée à FSX.

la déclinaison magnétique est remise à jour tous les ANS sur les cartes de navigation cela n'a rien à voir avec les masses métalliques d'un aéronef ou d'un bateau
c'est tout simplement la différence entre le nord vraie et le nord magnétique 
supposons :
que tu partes de la Guadeloupe et tu montes sur le havre ( je ne parle pas des dérives courant vents etc) si tu ne fais pas la correction des3° de variation>>>> sur le nombre de mille de la distance à parcourir, tu auras du mal à rejoindre ton port  ..

Allo. papa. tango. charlie .répondez nous cous cherchons .....

Neptune

Neptune, si tu as bien lu, il a bien était mentionne les 2 phénomènes : déclinaison magnétique, ce que tu décris, ET DEVIATION magnétique, l’écart du aux masses métalliques et sources électromagnétiques présentes dans l'avion, ce qui explique la présence du tableau de correction du compas présent sur la plupart des avions légers...

J'ajouterai que la déclinaison magnétique doit être bien différente entre la Guadeloupe et Le Havre, donc ce n'est pas 3 degrés qu'il faut corriger, mais une valeur variable tout au long du trajet... A condition d'avoir mesure un cap vrai (géographique), et non un cap (ou route) magnétique comme ils sont systématiquement indiques sur les cartes (ILS, VOR, etc...)

n666eo a écrit:

Bah Cedric, t'as jamais fais gaffe au petit tableau poste pres du compas ?...

Et si en plus!!!

antoine a écrit:

n666eo a écrit:

Neptune, si tu as bien lu, il a bien était mentionne les 2 phénomènes : déclinaison magnétique, ce que tu décris, ET DEVIATION magnétique, l’écart du aux masses métalliques et sources électromagnétiques présentes dans l'avion, ce qui explique la présence du tableau de correction du compas présent sur la plupart des avions légers...

J'ajouterai que la déclinaison magnétique doit être bien différente entre la Guadeloupe et Le Havre, donc ce n'est pas 3 degrés qu'il faut corriger, mais une valeur variable tout au long du trajet... A condition d'avoir mesure un cap vrai (géographique), et non un cap (ou route) magnétique comme ils sont systématiquement indiques sur les cartes (ILS, VOR, etc...)

La présence de la courbe de deviation doit l'etre sur tous les avions... Pas que léger ;-)
Après j'ai cru comme quoi que Neptune avait confondu les deux, mais peut être pas... Sa dernière réponse nous aide pas trop par contre

Le poste de TOUBIB 

Il ne parle que de Variation MAGNÉTIQUE

de ce que j'ai en mémoire       La déclinaison magnétique  est la différence angulaire entre la direction du Nord magnétique et celle du Nord vrai et cela est indiqué sur toute les Cartes de navigation AIR ou MER sur la droite des cartes
et là le 3 indique un angle de variation de + 3°  du Nord magnétique par rapport  au Nord vrai étant EST de la longitude de Greenwich 0°

Ensuite : sujet influencent  cette variation d'une boussole ou compas qui s'aligne par les forces du champ magnétique terrestre 
Il est bien entendu que les  masses métalliques proches, circuits électriques ou appareils à bord influencent aussi sur la direction 

cela se corrige pour l'avoir fait plusieurs fois par une CAPA branchée sur la masse  et l'alternateur .... le tout est de trouver la bonne valeur de l'impédance on arrive à bien corriger le champ magnétique de masse  qui influence le compas

on peut aussi dévier le champs pour le corriger avec un aimant sur son slider

et pour ce que je sache la variation magnétique est propre au globe terrestre dans son ensemble   de plus elle est plus importante en latitude un axe EST ou OUEST de l'avion que dans un  axe  pointant vers le Nord ou le SUD

elle est plus ample vers une latitude 0° que sous nos  latitude 45° /50° N ou O

Voila

A vous

Neptune

Neptune

Pas de soucis avec ta définition de la declinaison magnetique Neptune. Mais le sujet parlais aussi de la VARIATION magnetique. Cette derniere peut effectivement se diminuer via une capa, mais jamais disparaitre totalement, d'ou les indications de 1 ou 2 degres sur le tableau de correction. De plus l'ajout d'une nouvelle source electromagnetique a bord peut mechamment accentuer cette derniere (radio portable, gps, ...)

Les deux phenomenes sont abordés lors d'un brevet pilote.

Par contre je ne suis pas d'accord sur les variations de declinaison : elle sont beaucoup plus faibles vers l'equateur que sous nos latitudes. C'est un simple ecart entre deux points. Plus tu te rapproches des 2 points, plus l'ecart angulaire est important. A l'extreme, si tu te situes quasiment au pole, exactement entre le pole geographique et le pole magnetique, la declinaison est de 180°.

Enfin, a l'equateur elle n'excede pas 20, tandis qu'au pole on atteint les 180... Mais si vous voulez elle est aussi forte a l'equateur que sous nos latitude, j'insiste pas....