Effectivement rien de plus simple...à regarder, le reste...gros sans froid du pilote.
Tout le monde est bien planqué oczou ça tournerait au vinaigre :-)
Merci du partage.

Et si le train principal ne sort pas on fait comment ? On pose 3 tabourets ?

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Là on le voit pas mais certainement en face de lui et sur le côté des chiens jaunes pour indiquer les axes ...

Il dit aussi qu'il ne sait pas rendu compte, durant cet atterrissage hors norme, que le pont était déserté  Il est aussi indiqué que l'atterrissage verticale est réalisé avec l'aide du LSO (Landing System Officer). Je n'ai pas trouvé grand chose concernant la phase Vertical/STOL (V/STOL ICLS Approach) et sa transition avec le début de l'approche, sauf dans ce document décrivant la méthode de certification : http://trace.tennessee.edu/cgi/viewcont … k_gradthes

Dernière modification par vbazillio (27-06-2014 14:11:52)

Ptipilot a écrit:

Je pense que c'est une procédure d'urgence qui doit être répétée lors de la qualification sur l'avion.

Ouais.... Mais il est étonnant que dans son explication, le pilote décrit qu'on lui "annonce" (notez les guillemets) que le navire a un truc qui pourrait l'aider. Il ne décrit pas le système comme "Nous sommes des pros, entrainés à cette situation et je savais qu'ils allaient mettre THE tabouret, il ne me restait donc qu'à faire ce que j'ai appris et pour lequel j'ai été entrainé" et blabla. La façon dont il l'explique laisse à montrer un soupçon d'étonnement et qu'il ne s'agit pas d'un changement de procédure - en tout cas pour son appontage - dans le cadre d'un V/STOL (Vertical STOL).

"L'opération", c'est un atterrissage verticale qui, elle, est une procédure normale. C'est ce qu'il explique. Il y a donc le marquage, l'aide... etc... déjà en place. Le Tabouret se trouve à l'endroit où normalement, lors d'un appontage verticale,  le train principal se pose.

Je comprend qu'on avait pas le même point de vue initiale ;-) Moi, de la part du pilote (avec les infos de son interview) et toi de la part de l'organisation sur le pont à bord ;-)

Skyline a écrit:

Il y en a partout des points d'ancrage :

http://www.flying-zone.be/images/Histoi … G_0508.JPG

http://www.flying-zone.be/images/Histoi … G_0489.JPG

Source

A la vache !... Y'en a partout des points d'ancrage...

Je pensais en voir, mais pas autant!...

Pour le coup Vincent, effectivement cela n'a pas dû être un gros problème d'en trouver 4 correctement positionnés par rapport au marques d'appontages et d'y positionner le berceau de maintenance ...

Belle inventivité des équipes et belle réalisation du pilote pour cet exercice effectivement "hors des clous".

Pour ma part, il faut que j'aille me faire soigner car je suis de plus en plus suspicieux de tout ce que l'on voit sur le NET.

Il dit clairement que cet amazing chose avait été concue spécifiquement pour cette raison :)

Je crois pas que le petit banc est prévu pour les appontages...


Mais plutot pour les réparations du train avant... Si ont enlève le train, il faut bien suporter l'avion temporairement...  Il y a des ateliers de réparation dessous je vous rapelle

J'imagine que c'est pour ça qu'ils l'ont placer très à l'avant... Pour alléger la charge au maximum (répartition au max sur le train principal)... Comme normalement il ne supporte que le poids de l'avion à l'arrêt, et pas celui de la chute... On a du calculer que le nez était plus résistant que le banc???

Ou encore tout simplement pour un question de visibilité pour le pilote???

En tout cas tout comme vous, je le trouve solide dis donc le nez du Harrier


C'est un PIC, c'est un ROC!

Dernière modification par Bobonhom (01-07-2014 19:53:50)