LE SERPENT PROVOCATEUR DU TEXAN


Bonjour, cette fois-ci, j'ai décidé d'aller dans l'historique, bien quoi, un histoire c'est fait pour devenir historique


Notre texan, certains ne savent pas, était pilote d'essai et instructeur de vol pour l'US Air Force lors de la WWII, mais très tôt, on lui découvrira des problèmes cardiaques qui le forcerons à quitter l'aviation après la guerre, il se tourne alors vers le transport sur route, puis l’exploration pétrolière, puis enfin l'élevage de poulet... Échec sur échec, imaginez, il perd même tout ses poulets lors d'une grande épidémie... Il décide de faire alors ce qui le passionne depuis sa jeunesse, il était temps à l'age de 29 ans...

En 1952, il pilotera pour la première fois lors d'un meeting de course en Oklahoma, avec d'ailleurs un grand succès, puisse qu'il remportera sa première course ainsi qu'une deuxième lors de ce fameux meeting, tout ça avec une petite MG TC 1949 survitaminée face à la puissante Jaguar XK120, ainsi est né le pilote automobile...

Après il pilotera des Allard Cadillac, puis des Ferrari, des Maserati et des Aston Martin...

Oui, oui, je parle bien de Carroll Shelby (1923-2012), ce texan qui remportera un jour les 24hrs leMans au volant d'une Aston Martin DBR1, son plus haut fait d'arme en tant que pilote automobile... Il a même touché la F1 au volant d'une Maserati 250F en 58 puis de l'Aston Martin DBR4 en 59, mais avec moins de succès dans cette discipline, 8 abandons en 8 courses... Ses problèmes cardiaques encore mettront fin à sa carrière de pilote en 1960...

Mais le sport automobile en aura pas fini avec lui, il se consacre alors à un vieux rêve, détrôner les Ferrari avec un voiture américaine en catégorie GT... Un rêve qui deviendra obsession le jour où le Commendatore lui fera l'offense de lui proposé de piloter pour la scudéria "gratuitement". Shelby y voit là un affront terrible, l'ouvrier mérite sont salaire selon lui...

Il se mets alors en quête d'un bon petit châssis pour lui greffer un gros bloc V8 américain... Lors de sa victoire au Mans, Shelby avait été admiratif de la petite AC Bristol qui remporta la victoire en catégorie 2 litres. Le petite usine britannique AC (pour Auto Carriers Ltd) ayant perdu leur moteur Bristol, accepte alors sa proposition... Le texan reçoit un premier refus de Chevrolet et se tourne alors vers Ford qui y voit un bonne occasion d'y testé leur nouveau bloc V8 destiné à leur Fairlane, un moteur léger à parois très mince en fonte...

Le bloc sera porté à une cylindré de 260 pouces cubes, puis envoyé à Shelby. AC livre au USA son premier châssis de la ACE à l'usine de Santa Fe Springs en mars 1962, L'équipe Shelby modifie le châssis pour recevoir son nouveau groupe propulseur, la AC Cobra 260 est présenter en 1962 et viendra faire la guerre avec brio à la Corvette sur les circuits américains en remportant le titre national... Son succès commercial est immédiat...

75 Cobra 260 seront produite en 1962, puis 580 Cobra 289, donc avec le V8 porté à 289 pouce cubes jusqu'en 1965... Mais le petit roadsters montre ses limites, les suspensions à lames on fait leur temps et la rigidité du châssis est à la traîne...

Shelby augmente le diamètre des tubes du châssis à 4 pouces, élargie ses voies, redessine les ailes de ce superbe galbe pour pouvoir accueillir des pneus plus larges, puis redessine une suspension à combiné ressort/amortisseur plus moderne, le moteur lui sera porté à 427pc (7 litres), le légende Cobra se confirme...



On en produira environ 350 de ces Cobra 427 de 1965 à 1967,  entre temps, une trentaine de Cobra 289 Sports (l'ancien moteur de 289pc (4,7 litres) dans le nouveau châssis de la 427) fut produite jusqu'en 1968... Suite au couronnement du coupé Cobra en GT en 1965 (je vous en reparle plus bas), Carroll Shelby devient responsable du service course Ford et se lance dans d’autres projets, comme la Mustang Shelby 350GT, et la fameuse GT40... La production de la Cobra à Santa Fe prendra fin en 1968


De son coté les usines AC produira aussi des Cobra 289 Sports sous le nom de Cobra 289 MkIII pour l'Europe de 1966 à 1969... Au total environ 1100 Cobra fut produites... Les chiffres sont assez approximatif, légende exige



Maintenant parlons de la notre, si la Cobra 427 originale est une voiture de circuit homologué par la FIA,, la Cobra 427 S/C, le S/C pour Semi Compétition, est un modèle dérivé du modèle de course pour la route, avec l'ajout de minuscule par-choc, d'un par-brise, d'un silencieux et de feux de position...





Je vais vous dévoiler un petit secret, notre cobra 427 est en fait une 428   Et oui, la dernière année de production, le bloc Ford fut porté à 428pc avec le remplacement de la boite 3 vitesses par une 4 vitesses, donc notre modèle fait parti de ce lot... La voici prête pour le départ:





Et voilà c'est parti, comme une balle de fusil... Bin quoi, je voulais une rime





Des courbes très sexy comme ont les aimes





Désolé, mais si vous êtes insensible à ça, vous êtes un être dénué de goût





Respect, c'est tout ce qu'elle demande



Malgré déjà la puissance phénoménale de cette voiture, le Texan en réclamait plus... Un jour il déclara qu'il était exaspéré de voir les feux arrière de la Ferrari de son ami Stan Mullin lors de leur balade vers la lac Tahoe... Il fabriqua une Cobra bien spécial pour monture personelle, en lui greffant une boite de vitesse automatique et 2 compresseurs Paxton pour la monstrueuse puissance de 800HP, Shelby avait sa voiture de route la plus puissante jamais construite, au numéro de châssis CSX 3015, la Cobra Super Snake est née


La photo suivante me fait penser à la deuxième et dernière Super Snake produite, j'imagine très bien que c'est le genre de vision que le comédien Bill Cosby à eu lors de son essai... À ceci près qu'il manque une plaque à l'inscription bien singulière sur le tableau de bord...



Un jour Cosby dis à la blague à Shelby, si tu me construis une voiture qui fait 200MPH je te l’achète... Shelby le prit aux mots et livra une copie de sa Super Snake à Cosby, sur le tableau de bord, une plaque est gravé "Ce châssis CSX 3303 peut faire 200MPH, c'est garantie"... Bill Cosby en fit qu'un essai et retourna vite la bagnole à Shelby... La peur s'empara alors de lui, un moment qui la marqua au point de créer un StandUp comique dédié à cette expérience, un numéro intitulé tout simplement "200MPH"

Une photo de la Super Snake et le numéro de Cosby, ici: Bill Cosby - 200mph

Le châssis CSX 3303 fut revendu à Tony Maxey qui plongea d'une falaise dans l'océan pacifique avec, l'homme décéda quelques jours plus tard... Shelby lui vendu sa CSX 3015 pour la modique sommes de $10,000 au compositeur James Webb en 1970... Le 21 janvier 2007, la Cobra Super Snake est devenu la voiture américaine la plus cher jamais vendue, à 5,5 millions de dollars

Voilà pour la petite histoire de la Super Snake, qui est à la basse un AC Cobra homologué FIA, convertit en A/C en 1966, puis en Super Snake...



A son bord, un vrai chemin de croix





Avec une telle bouille, normal qu'elle soit la voiture la plus répliquée de l'histoire...





En fait, il existe plus de vraies Cobra sur la route qu'il en fut construite de 62 à 69, je m'explique...





Si AC cesse de fabriqué la Cobra en 1969, elle continu de produire l’AC 428 avec châssis rallongé en version coupé et roadsters jusqu'en 1973. Puis l'usine déclina peu à peu, victime de son succès, elle vend ses voitures trop cher, n'est pas Ferrari qui veut... La clé sera mit dans la porte en 1984... Enfin presque, en 1985, Autokraft achètera la licence de fabrication de la AC Cobra pour une version réactualisée (normes de sécurité US obligent...) avec nouveau V-8 Ford de 5.0L, sans pouvoir utilisé le nom Cobra, elle portera le nom AC Mark IV...





Puis Ford rachète tout AC en 1987, plan, moule, usine tout est récupéré pour fabriquer en association avec Autokraft des AC Cobra Mark IV plus vrai que nature, même Shelby est de la partie... Ford tentera de faire revivre d'autres modèles de la marque comme la Ace... En 1992, Ford cède ses parts de AC à Brian Angliss, le patron d'Autokraft, qui lui continuera de fabriqué des AC Cobra 5.0 Lightweight...


À toutes ces fausses vraies Cobra, s'ajoute les milliers de copies vendues en Kit un peu partout sur la planète, cette voiture vit encore aujourd'hui sans avoir pris un seul ride

Sauf que: Aujourd'hui, les droits de la marque AC ont été rachetés par la société allemande Gullwing, qui propose une AC Cobra Mk VI à moteur V-8 oui,...................... Mais de marque Chevrolet, c'est Shelby qui doit se retourner dans sa tombe et Ford qui doit s'en mordre les doigts



Ses "pichous" aiment mieux le bitume que le gazon, croyez moi    Oui, oui des "pichous" en bon québécois





J'ai tenté de vous la faire respirer





Tout doux, tout doux mon B0, faudrait pas prendre le champs avant la fin de l'histoire





Là voilà cette ligne de fin...




Oh, oh! Fin de notre AC Cobra, mais pas fin de l'histoire, il me reste à vous conter comment il a reçu sa couronne notre Serpent Texan

Si la Cobra fait un malheur sur le continent américain, son aérodynamique n'a pas la cote sur les grands circuits européens et sa rigidité fait pas le poids face à la concurrence, Shelby le comprend vite, comme les ficelles du règlement qui exige que 100 voitures soit construites pour la route pour être exigible en catégorie GT... Ainsi sur la base du roadsters Cobra sera extrapolé ce magnifique coupé au nombre de 6 exemplaires:

Le coupé AC Cobra Daytona



Six, pas une de plus fut nécessaire à son couronnement de championne 1965 en catégorie GT... C'est avec cette merveilleuse voiture que Shelby accomplissait son vœu, battre les GT Ferrari

Tenez, pour ceux qui connaissent pas le coupé AC Cobra Daytona, je vous offre un concert incroyable en 8 majeur:

Concert du Serpent à SPA

Je vous en parle un peu, en espérant qu'un "moder" s'y mette, cette voiture doit ce faire connaitre et je veux la piloter

Carroll Shelby dit un jour que sa plus grande réalisation fût la création de la Fondation Carroll Shelby*, alors qu'il était en attente d'un cœur, qu'il reçu enfin en 1992... Ça lui permettra de vivre 20 ans de plus et de travailler sur d'autres merveilleux projets, comme la supercar Ford Shelby GR-1 en 2005, un coupé en aluminium avec bloc V-10 de 605HP en alu aussi, inspiré des lignes du Coupé AC Cobra pour le 40ième anniversaire de son couronnement mondial... Produite en petite production pour 82.500$, le projet ne pourra cependant pas porter le nom Cobra, puisse que Ford en a cédé les droits...

Et voilà, là c'est la... FIN



* La Fondation Carroll Shelby se consacre à fournir un soutien financier pour les enfants et les professionnels de la santé pour aider à surmonter les problèmes de santé potentiellement mortelles dans le monde entier et de promouvoir la poursuite du développement de l'éducation.


J'espère que ça vous a plus aussi ce coté plus sérieux de moi   J'ai une bibliothèque de livres de voitures historiques et des tonnes d'anecdotes, et plusieurs de ces merveilles sont dans notre Assetto Corsa dont deux autres voiture de Shelby, même trois

N'hésitez pas à commenter


Bonne journée!





Et bien sûr, je garde toujours espoir de vous confronter, donc je fais suivre le tableau

LES PILOTES ASSETTO CORSA SUR PILOTE-VIRTUEL (14)

Équipe France/Europe               Équipe Québec                                Equipe Belge????

Theskyline35                            Marc_63
Niels                                        AVQ05
U99                                     **Bobonhom
Jujug                                   **Merlin (oui oui, il est inscrit sur PV...)
ThePurplePoulpe
Orangina
JetRanger
jaguar@113
F-PEPE
Will (si j'ai bien compris )

** Avec RsrLiveTime installé, SVP, si vous l'avez installé, dites-le moi

RsrLiveTime expliqué ici:http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 22#p715422

-
-
-
J'ai hésité à savoir si j'ouvrais une nouvelle discussion pour mes histoires, finalement je continue ici, mais je vais les référencer dans ce petit tableau, histoire de m'y retrouver, car il m'arrive de les partager sur mon facebook

CHRONIQUES D'UN PILOTE DE COURSE
-LE NOUVEAU PILOTE,    "Chronique fiction avec satire de jaguar@113"
-LA BELLE ITALIENNE POUR LES CALIFORNIENS,    Ferrari 250 GT California Spyder    "Reportage photo"
-L'ITALIENNE ET L'ANGLAISE,    F40 Competizione & Lotus Evora GTC    "Reportage photo"
-LE SERPENT PROVOCATEUR DU TEXAN,    Cobra 427 S/C    "Hommage à Carroll Shelby"
-LA VILLE INTERDITE AUX CHASSEURS D'OURS    "Chronique fiction avec satire de NEPTUNE6P2V7"

MES VIDÉOS
-7'23:261,    "Présentation cockpit
-F40 COMPETIZIONE,    "Test drive vidéo"

Dernière modification par Bobonhom (01-03-2015 13:45:11)

Oua mais il est fou ! Un documentaire ce forum ! Merci c'est très intéressant !

Il est impayable notre cher Bô, bravo à deux mains même si on te voit plus beaucoup sur Skype .... peut-être à partir du 1er Mars ?

Merci Bo pour ce bout d'histoire intéressant.

Une question: peux tu me dire sur quel circuit tu roulais.

a+

La Nordschleife en version Kunos sera du lourd

J'aime bien le lac louise, mais parfois je prend trop de vitesse, vu que je connais mal le dernier secteur, je vois le virage arriver au loin, je suis à 250km/h, j'écrase le frein, ça freine, ça freine, ça freine pas assez vite, je vais me manger la glissière et je peux plus rien y faire

Bobonhom a écrit:

La vérité, c'est que j'ai tapé ce texte 3 fois...

Car par 2 fois, mon internet à planté et j'ai tout perdu, mais je suis un coriace  

Et puis à chaque fois, j'ai rajouté des détails à la bio, donc ce fut bon pour vous de ne pas me voir  


Merci!

Didier, oui, je suis moins dispo à vos heures françaises, travail oblige, mais c'est surtout ton skype qui est à OFF toujours, moi je parle à Bede souvent


Neptune, tu es un connaisseur

Bon, j'ai en route une petite histoire fiction, où cette fois si je mélange P3D et Assetto corsa, mais surtout, où je me venge de Patou

Bonne journée!

Fatche 2, Je me prépare aux évènements .. Papy Daniel est à mes côtés  pour la résistance  faut pas croire c'est qu'en plus il est vicieux notre Ours BO.  Mais  finira en lamBO dans son tomBO  BO

Pour la Porshe tu nous fais une répétition de la CLK GT du Mans en 2005 hein BO

Patou

AH oui celle là je m'en souviens !
En moins d'une heure l'écurie Mercedes avait tout plié et était partie...
A ce propos existe-t-il d'autres véhicules Mercedes que le Coupé SLS ? Genre Classe S ou E "normales" ?

jaguar@113 a écrit:

je vois qu'il n'y a pas que moi qui essaye de m'envoler

Ah, j'étais sûr que ça allait attirer ton attention

Bobonhom a écrit:

Le truc des alpes par défaut: Trento Bondone Hill climb...

Je ne pensais pas que c'était un par défaut , pas encore essayé.

Merci

Je crois qu'il apparaît juste en mode essaie cette route, c'est pourquoi les gens ne trouve pas

Dernière modification par Bobonhom (25-02-2015 21:26:15)

Theskyline35 a écrit:

ce qui te donne c'est pour la version 1.1 beta 1, les developpeurs hier ont fait une gourde en déployant involontairement une beta de la 1.1.

Ca veut donc dire que, même dans la 1.1, il n'y a toujours pas d'arrêt aux stands en solo ni de gestion de la météo... Avec Project Cars qui commence à pointer le bout de son nez, j'ai bien peur que les mecs de Kunos soient complètement passé à côté du truc. On verra.

Theskyline35 a écrit:

Non Marc_63, ce qui te donne c'est pour la version 1.1 beta 1, les developpeurs hier ont fait une gourde en déployant involontairement une beta de la 1.1.

Après une mise à jour nous fait repasser dans une autre update, la 1.0.5, qui contient des corrections mineures

Je n'ai pas encore fait la mise à jour.

Je ne s'avais pas merci pour l'info.