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La classe....
Surtout avec les traces en dessous de l’appareil, qu'elle réalisme !
Bravo
Cordialement,
13 ans ?
Moi, je suis pationné d'aviation don Airbus en grande partie. Mon avion de Prédilection est le 330-300 et le 340-600.
En second viens le B747 puis le 777 don je me spécialise avant d'allez sur un vrais simulateur de vol, mais pour en savoir plus je vous conseille de voir "ma biographie"
Hervé17
Test atterrissage lors d'une tempête de neige sur l'aéroport de Joensuu (EFJO) en Finlande.
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B777-200LRF
Bon vol à tous,
OUI c'est tout a fait ça, je voulait dire l'aéroport de détournement (ou déroutement) que l'on programme dans le FMC sous "ALTN" qui je crois est en faite l'aéroport " d'Alternative " pour l'atterrissage en cas de mauvais temps ou autre.
Pour Airbus:
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A ne pas confondre avec "ALTN/ROUTE"
Et Boeing:
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Dès lors que l'on clic sur "ALTN" les aéroports les plus proche vous sons proposés.
Rien à voir avec le débat, mais votre signature me fait penser que vous êtes fana d'Airbus ?
NON sans blague, ça vol ce truck ?
Je plaisante, et ça fait du bien de voir un peut de vieille-aux....
Cordialement, Hervé17
Une fois que l'appareil est stabilisé, le PA te permet de passer à autre chose. mais les phases de décollage comme l'atterrissage se ferons en manuel.
Les configues son propre à chaque appareil et oui il vaux mieux éviter de crée trop de traînée, puis tout dépend du poids de l'appareil. Mieux vaux atterrir vite mais bien !
L'aéroport de transition que l'on programme dans le FMC n'est pas l'aéroport de déroutement bien évidement.
Merci pour les renseignements, je vais pouvoir parfaire mes essais.
A +
Pour avoir eu le B777 de chez Wilco pendant 2ans avec d'énormes bugs, celui de PSS est est bien plus performant, réaliste et abouti. 80% des commandes et EFIS sont fonctionnelles.
Le FMC est bien plus complet ainsi que le nombres de livrées (8 versions 200LR - 8 versions 200LRF et 11 version 300ER)
Ajouter à ce-là des sons moteur de chez TSS et on si croirait.
Je vous le recommande donc vivement en version Pro bien évidement.
Oui, je sais bien pour la procédure en cas de panne moteur au décollage: maintient du cap en ligne droite en maintenant V2 + 10 kts jusqu'à l'altitude de sécurités (en moyenne 1500 pieds AGL) et sans toucher au volets , compensation du Trim puis retour au bercail avec l'utilisation du PA pour plus de stabilités et les ordres de la tour de contrôle : c'est mieux.
Mais en plein vol ?
Direction l'aéroport de déroutement, approche et atterrissage dans quelles conditions ?
Volets Full ?
Cordialement, Hervé17
Merci à vous tous,
Et à bientôt pour ne Nvl expériences....
A propos de pannes moteurs (voir mon dernier méssage), lors de mes tests que je fait pour chaques appareils voici celui du B777 de PSS.
Décollage au Max du GRWT et la puissance moteurs N1 à 103.4%
En vol,lorsque les volets sont rentées pas trop de problème pour stabiliser l'appareil malgré la dissymétrie, mais des lors que l'on crée de la traînée cela devient catastrophique. Même si on diminue la puissance des moteurs en phase atterrissage, mieux vaux sortir les volets au dernier moment. Quand au décollage, lorsque qu'on perd un moteur à la VR tout devient sportif ! ! !
Je vous invites à essayer, cela vous mettras les nerfs à vif.
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Vous avez vues le 3eme essieux, il parait déformé mais ce n'est pas le cas. Il est directionnel (tout comme le B747) et sous contrainte vue le poids de l'appareil et la vitesse à la quelle je l'ais plaqué au sol.
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C'est bien économique d'avoir deux énorme moteurs mais en cas de panne nos connaissances en pilotage son mises à rude épreuves.Ne pas oublier que le poids d'un 777 est équivalent à celui d'un MD11 ou du 747-300 soit 345 à 360 t.
C'est du lourd ! ! !
Après deux heures trente de test panne moteur (en vol, au décollage, en remise de gaz etc.) et un incendie a bord, j'ai essayé de faire un amerrissage.
Réduction de la vitesse;
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L'appareil rebondi, et on peut voir les flammes à travers le hublot au-dessus du moteur;
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Je coupe les moteurs et le nez plonge dans l'eau;
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Je tire a fond sur le manche pour redresser et stoper l'appareil; je crois que j'ai eu beaucoup de chance.
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A+ pour de nouvelles expériences.
Merci-merci
Une vrais frayeur surtout que ça ce passe très vite. Au départ j'étais à gauche mais le temps que j'appuie sur "pause" l'appareil était déjà passé de l'autre coté !
Bon vol et à+
Tient, comme on se retrouve ! ! !
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Bon vol et sans accrocs....
Voilà ce qui arrive quand le trafic aérien est à 100%....
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Et sans doute quand en cabine on ignore les alertes "Trafic"
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Quelques (non beaucoup !) screens version Airbus Military....
VOL: ISTRES-LUGA
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VOL: MANILLE-TACLOBAN
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VOL: ND'JAMENA-LIBREVILLE
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ET VOILA, EN ESPÈRENT QUE CELA VOUS AIENT PLUS
A bientôt, Hervé17
Ahhhhhh ouai c'est bien dommage, pour parfaire son pilotage version Pro il y à le B777 de PSS qui est très complet et surtout fonctionnel.
Bon vol
Quelque screens de mon vol retour, histoire de passer le temps
Pékin-KualaLumpur - 5470 kms - 5h30 de vol à Mach 0.826 avec le Boeing 777 de PSS
Alignement des centrales inertiels et démarrage des moteurs
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TakeOff et VR à 165 kts pour un GRWT de 306 t
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Après 3h00 de vol
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Après 5h00 de vol, la descente ....
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Et l'atterissage aprés 5h25 de vol (du gâteau ! ! !)
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Fin et bon vol
Oui, moi aussi je préfère les brumeuses car elles camoufles le manque de qualité graphique de FS9.
Dans les détails:
-Monde: 1.193.788
-Europe: 237.073
-Asie: 241.147
-Afrique: 138.927
-Etats Unies: 248.585
-Australie: 37.188
Total: 2.096.708 kms
Moyenne: 262.089 kms/an
Pour mes 2.000.000 de Kms parcourus depuis 2006 (mes débuts en simulation), de l'A330 au 340 en passant par l'A400M et le 330MRTT, le B747 puis le B777, voici quelque sceens spécial A340-600 juste pour le plaisir pris lors de mes vols précédent:
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ET POUR FINIR: quelle que vue cockpits
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Bon vol et merci à tous ainsi qu'à toute l'équipe de PV.com pour ce merveilleux site de partage.
Cordialement, Hervé17
77L ? ? ? J'ai pas compris....
Boeing 777-200LR !
Pas de problème, vive le 67 avec le 68 évidement (LFSB). C'est ce qui forme l'Alsace.
Merci pour vos commentaires.
Cordialement,Hervé17
Programation des SIDS ou STAR du B777 de PSS
Programmation du plan de vol (ex: LFPG-ZBAA)
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Sélection de la page de départ avec à droite les différentes pistes et à gauche les SIDS
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Sélectionner en premier la piste (ex: 26R)
A ce moment là, il ne s'affiche plus que les SIDS concernés par la piste de départ
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Sélectionner la SIDS
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ET MALHEUREUSEMENT DANS CE CAS LA SOUS L'INSCRIPTION "TRANS" IL N'Y A RIEN (NONE)
Par contre dans d'autres cas comme à Beijing ZBAA après la piste sélectionnée, deux Transitions son proposés (DUMOK et VHK)
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Sélectionner la Transition (ex: DUMOK)
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ET VOILA, c'est fait.
Je pense que les données disponibles dans le FMC ne son pas assez complettes. A suivre....
Ne pas oublier de suprimmer les "DISCONTINUITEES" du plan de vol afin de de valider sa programmation.
Et bon vol
Mon vol de la semaine dernière, Kuala Lumpur-Pekin
Boeing 777-200LR de PSS bien-surs...
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Décollage direction Pekin
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Et pour les ALSACIENS ! ! !
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Ci-dessous: l'aéroport international de Hong-Kong VHHH
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Un ND bien chargé en infos
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De retour sur la terre ferme
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La magie du virtuelle....
Tu n'est pas seul, je suis un fervent utilisateur de FS9 pour les même raisons.
Cordialement, Hervé17
Magnifique.....
Mon vol de la semaine: KualaLumpur-Pekin (vol MH370)
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