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Superbes images avroliner 
Fs9 a décidément un sacré potentiel... Comme je disais dans un autre poste, dommage qu'autant de gens passent leur chemin en voyant la balise FS9 
En tout cas, bon choix d'appareil 
Merci Lil'Kiki 
C'est vrai que je suis plutôt content du résultat, après quelques années de peaufinage maintenant je profite 
Merci FreeBird !
Dommage qu'autant de gens passent leur chemin en voyant "fs9"
Bons vols également
Maxime
Salut à tous,
Voilà un nouveau flight report un peu moins détaillé en attendant celui du concorde (encore un peu d'entrainement et quelques ajustements nécessaires).
Celui-ci concerne mon premier vol avec l'Avro de Quaitywings lors de sa sortie, un appareil que j'adore !
Je vous laisse maintenant le découvrir.
Appareil: Avro RJ100
Départ: Bruxelles (EBBR)
Arrivée: Ajaccio (LFKJ)
Numéro de vol: SN1065
Temps estimé: 1h45
Heure prévue de départ: 18:30
Heure prévue d'arrivée: 20:15
Plan de vol:
ROUSY UT27 GTQ UQ343 ODINA UN850 IXITO UL50 UNITA TORTU
Nous voilà à l'aéroport de Bruxelles face à notre superbe avion, je viens juste d'obtenir ma QT virtuelle sur ce RJ100 
, j'ai hâte !
Petit tour dehors pour une external check
Tout semble OK, nous pouvons monter :)
Nous y sommes, l'avion n'attend plus que nous pour le chouchouter et le démarrer en douceur
Pendant l'embarquement, nous rentrons notre route, préparons le départ et petit briefing dans le cockpit:
C'est presque terminé, encore 2 passagers en retard >:(
Tout le monde est la on contact le sol qui nous confirme être prêt au repoussage
Démarrage des moteurs, chaque moteur émet un magnifique sifflement avant de gronder
La tour et le sol nous font signe, nous sommes autorisé au roulage
On roule pour la 25R, on s'aligne et on s'envoie en l'air
C'est parti ! Ca décoiffe ! Au passage on profite de la météo du jour et de la longueur de piste pour réaliser un décollage à poussée détarée sinon les Bruxellois vont encore nous coller un procés pour nuisance sonore :-\
En montée l'appareil est plutôt agile
Durant le vol, on profite du paysage au dessus des alpes suisses
La nuit commence déjà à tomber, mais ce n'est pas de refus le coucher de soleil promet d'être très beau
On commence la descente alors que nous atteignons déjà le nord de la Corse
Nous ne sommes maintenant plus qu'à quelques dizaines de nautiques, ce n'est plus qu'une question de temps. Pour la STAR ce sera la TORTU 4H
En approche pour la piste 20 avec procédures d'inversion dans les montagnes, sale temps annoncé, visibilité dans les limites, ca promet d'être "Corsé" ;D
La visi est effectivement limite, mais c'est faisable, de toute façon le vent étant fort et de travers sur les autres pistes, c'est moins risqué de prendre celle-ci
En finale, un peu trop haut, on se dit qu'une pente d'approche de 6,5% c'est pas pour tous les jours!
Ouaw, c'était... Chaud ! Mais atterrissage réussi, rien de cassé, passagers un peu secoués mais je penses qu'avec un temps pareil, ils ne vont pas faire la fine bouche
Arrivé au parking, on débarque les passagers, qui hésitent à sortir: Eh oui pas de bus, et 100 mètres à marcher sous ces trombes d'eau :o
A notre tour de quitter l'avion pour le laisser à l'équipage du retour, pour moi c'est vacances ! (A priori ratée me dit météo france :-X)
Bonne lecture et à très vite
(2 des images ont été retouchées pour y ajouter un effet de flou due à la chaleur des réacteurs)
Mes autres Flight Report:
AFR6 : Paris (LFPG) - New York (KJFK): http://www.pilote-virtuel.com/edit.php?id=489694
AFR188 : Paris LFPG - Hong Kong VHHH : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48372
BAW716 : London Heathrow (EGLL) - Zurich (LSZH) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48382
UAL1162 : Seattle (KSEA) - Anchorage (PANC) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48493
AFR506 : Cairo HECA - Paris LFPG : A venir
UU974 : Paris CDG (LFPG) - St Denis (FMEE) : A venir
Bonjour Pierre,
Un grand merci pour toutes ces explications qui me permettent maintenant d'y voir un peu plus clair, mon concorde est donc bel et bien normal.
Mais du coup, ce que me donne flight sim est le MEW, et il me sera assez difficile de simuler les ajouts de masse qui correspondraient au BEW et au DOW, a moins de prendre des valeurs données sans les ajouter dans flightsim, mais tout mes calculs seront alors faussés car si je corrige la MEW afin d'obtenir la DOW, la valeur de fs, elle, restera intact, et même si les calculs de centrage seront réalistes, ils ne seront plus représentatifs du centrage de l'appareil dans fs. Non?
Le mieux à faire est-il de considérer que la MEW correspond à la DOW dans fs, ou peut-être en changeant quelques données relatives à la masse et au centre de gravité dans aircraft.cfg pourrait-il me donner un résultat satisfaisant?
Une solution serait de créer une station correspondante pour chaque ajout de masse mais je possède dans fspassengers 4 stations correspondant à la cabine (oa,ob,oc et od) et 2 stations correspondant aux soutes (cpt1+2 et cpt6) et je ne peux plus en ajouter malheureusement.
Au passage: bravo pour ton travail sur CPS, c'est vraiment un utilitaire génial.
Amicalement
Maxime
Cool les images
Merci pour le partage
PS: Pas d'inquiétude, les Fs9iens sont encore nombreux
Salut Cnarfou !
Très beau travail ! Ça fait toujours plaisir de voir des flight reports, surtout lorsqu'il s'agit du Concorde.
Je suis d'ailleurs en train de me préparer à la réalisation d'un gros FP avec la bête, mais la version de SSTSIM
D'ailleurs Pierre je profite de ta présence pour te poser une petit question (personne n'a pour l'instant pu me repondre), car je penses que tu es l'une des personnes les mieux placées pour me répondre.
Un petit lien pour éviter de pourrir le beau topic : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48676
Merci d'avance
Et encore bravo pour le vol Cnarfou !
Salut à vous tous !
Depuis un moment je me suis concentré sur l'apprentissage du Concorde SSTSIM et j'ai besoin d'un avis a propos d'un de mes calculs:
Maintenant que je le maîtrise la bête, j'aimerais pouvoir l'utiliser avec fspassengers, le payload n'est pas le problème, j'en ai récupéré un sur leur site et modifié fidèlement au modèle de chargement du concorde.
Mais en utilisant le chargement via fspassengers, le ZFCG donné par le Load manager n'est plus bon, et aucune doc ne donne la manière de le calculer, la seule manière est de passer par la feuille de centrage, donc encore ici c'est faisable. Seulement pour cela, il est nécessaire d'avoir l'index de base de l'appareil...
J'ai donc chargé le concorde dans fs sans une goutte de fuel ni chargement, j'ai donc obtenus en livre la masse à vide de mon avion (173504 lbs) ce qui me donne 77800 Kg (ce qui déjà la me semble un peu faible, pourtant j'ai bien converti) avec un CG affiché (égal au ZFCG du coup...) de 54,2 % (ce qui me semble haut, mais encore une fois, pourquoi pas).
La Mac étant de 27,66 mètres, 54,2 % de la MAC représente 14,992 mètres. Le bord d'attaque de l'avion étant à 21,571 mètres, ça nous donne une position du CG de 36,563 mètres derrière le point de référence. (voir figure ci dessous, pour les références)
Ensuite via la formule tiré du manuel de vol réel du concorde, j'ai pu calculer l'index de base de l'appareil:
Index = [Masse x ( CG - 36,369 ) / 2500] + 20 et j'obtiens donc 26 en index de base, ce qui me semble élevé comparé à tout ce que j'ai pu voir sur des réelles fiches de centrage (celui du manuel est de 22,1)
Après une vérification dans la feuille de centrage (ci dessous), tout cela me semble effectivement cohérent malgré des valeurs qui me surprennent :
Qu'en pensez vous?
Merci d'avance
je ferais de mon mieux, promis
En plein entrainement intensif, pour un prochain Flight report ,à Mach 2
Joli ! Tu as gagné la bataille captain?
Merci Seafurry !
Merci Eti ! Par contre qu'entend tu par
il manque les dernières.
?
Elle sont bien toutes là
L'A380 est en montage dans mon hangar, bientôt bientôt !!
Eheh
C'est la journée du 757 chez les fs deuxmillequatrien :)
Joli oiseau !
PS: Qualitywings ou Captainsim?
Super screens ! J'ai envie de dire : "Berde alors !" ... 
Ok je sors 
Merci Freebird ! C'est là un bien beau compliment
Salut à tous !
Suite à un vol réalisé aujourd'hui, encore un nouveau flight report à partager avec vous aujourd'hui, et un peu de changement s'impose : nous volerons dans les espaces aériens d'amérique du nord pour un vol Seattle - Anchorage en Alaska.
Nous opérerons sur cette ligne avec continental airlines qui effectue un vol pour United Airlines avec un de ses 757.
Ah oui aussi : Les screens sont juste recadrés mais toujours bruts.
Départ: KSEA ; Seattle (Etat de Washington, USA)
Arrivée: PANC ; Anchorage (Alaska, USA)
Un petit historique sur la ville d'Anchorage: http://fr.wikipedia.org/wiki/Anchorage
Callsign: UAL1162
Appareil: Boeing 757-200 N13113
Météo:
KSEA Seattle Tacoma Intl
KSEA 281353Z 20011KT 10SM FEW014 SCT040 BKN100 12/10 A2992 RMK AO2 SLP138
PANC Anchorage
PANC 281353Z 09003KT 10SM CLR M07/M09 A2998 RMK AO2 SLP155 T10721094
PANC 281120Z 2812/2918 VRB03KT P6SM SKC
Cartes
Pas grand chose à dire niveau météo sur cette préparation. On risque de rencontrer de légères turbulences aux alentours du niveau 100, un front stationnaire peu marqué en début de trajet, à peine de givrage.
Gros point par contre: le vent, il va souffler très fort, celà dit d'un point de vue consommation, un niveau 360 restera très bien.
Route:
ARRIE J523 TOU J501 YAZ T479 YZP J501 JOH
Etudes des cartes
Pour le départ, rien de bien particulier, la tour nous donnera probablement un direct vers ARRIE
Pour l'arrivée, on prévoit une approche ILS sur la 17R par l'arrivée ELLAM3
Devis Carburant / Masse et centrage:
Me voilà arrivé à l'aéroport malgrès les bouchons... je rejoint vite le bureaux de préparation, et hop une fois que tout est prêt, on file en A7 pour rejoindre notre machine
En arrivant j'essaye de discuter 5 minutes avec le mec du sol... Pas très bavard le gars, il devait être mal réveillé vu la tête qu'il fait...
Bref, je fais le tour de l'avion pour vérifier que tout va bien
Tout est ok, je me dépeche de monter les escaliers à l'arrière de l'appareil, je passe dans la cabine pour repérer l'hotesse qui m'a tapé dans l'oeil tout à l'heure
Les passagers commencent à monter, on est à la bourre... 
Tout est prêt à présent, notre route est entrée, on nous confirme un départ sur la 16L avec une montée initiale au FL080
Le sol se prépare pour notre départ
Au repoussage
En cabine, tout se passe bien, aucun passager récalcitrant parce qu'il n'a pas eu de place hublot, pour une fois !
Le pushback est terminé, on patiente, le temps qu'on retire le camion de repoussage
Le sol nous fait signe que tout est ok pour eux, on reçoit l'autorisation de roulage, c'est parti
La piste est de l'autre côté de l'aéroport, donc le roulage met un bon 10 minute, heureusement pas trop de trafic à cette heure
On s'aligne, et on met les gaz
Positive rate, Gear Up !
On monte "tranquillement", tout en suivant notre SID
Pendant ce temps, et maintenant que les plus peureux sont un peu moins stressé, les passagers peuvent admirer les lumières de Seattle
Nous sommes autorisés pour le FL360 notre unique niveau de croisière
Après quelques dizaine de minutes, le soleil se montrent et de magnifique couleurs dessinent l'horizon...
...et révélent la saleté sur la carlingue. M.... ! J'ai encore zappé l'éléphant bleu !
Le petit déj' est servi, ce qui nous permet de nous relaxer 5 min dans le cockpit
Après une heure de vol, un film est lancé en cabine, mais vu le programme proposé par la compagnie, je penses que les gens préférerons le paysage 
En effet, il est sale !
Il fait parfois bon vivre être copilote, tout le paysage s'apprécie en place droite... Flûte !
Le ciel garde toujours ses magnifiques couleurs, alors que le soleil essaie de nous rattraper petit à petit
Indescriptible... désolé:
Il fait peut-être froid là haut, mais rien à dire, c'est merveilleux
On se rapproche tout doucement de notre point de descente
Des paysages plus beaux les uns que les autres
Nous y sommes, on commence à descendre
On apperçoit de très belles montagnes, à perte de vue, quel régal !
En route pour ELLAM3
Nous survolons Anchorage lors de la STAR, et on aperçoit l'un des quelques aéroports de la ville derrière nous
Le contrôle nous fourni un guidage radar pour intercepter l'axe
Alignés! Runway in Sight ! Heureusement par cette visi...
En courte finale pour la 07R, c'est une CAT III mais pas d'autoland, déjà qu'on est des pousse boutons, si on les pousse même plus, jusqu'où ira-t-on? :p
Au sol, pas d'applaudissement de la part des passagers: bienvenue aux USA où l'on prend l'avion comme nous prenons notre vélo
On dégage la piste...
...et on se dirige vers notre porte
Nous y voilà ! Le vol s'est bien passé, mais maintenant, sortez les doudounes !
Désembarquement plutôt rapide
On laisse le cockpit tout propre pour l'équipage du retour, et on va prendre de petit vacance au paradis !
En espérant que vous ayez passé une agréable lecture en ma compagnie :)
A bientôt !
PS: Lors de l'approche, j'ai rencontré un problème que j'avais déjà rencontré avec un autre appareil, si quelqu'un a une idée, merci de m'en faire part:
En finale, parfaitement sur le glide et aligné à la piste, je coupe mon autopilote et la manette auto à la hauteur de décision, et là, sans que je fasse quoique ce soit, l'avion s'est mis à virer tout seul par à-coup de 20°/30° d'inclinaison à gauche et irrattrapable manuellement (l'avion ne se remettait pas à plat), j'ai tant bien que mal réussi a remettre les gaz et à refaire l'approche sans problème...
Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ça?
Mes autres Flight Report :
AFR6 : Paris (LFPG) - New York (KJFK): http://www.pilote-virtuel.com/edit.php?id=489694
AFR188 : Paris LFPG - Hong Kong VHHH : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48372
BAW716 : London Heathrow (EGLL) - Zurich (LSZH) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48382
AFR506 : Cairo HECA - Paris LFPG : A venir
SN1065 : Brussels (EBBR) - Ajaccio (LFKJ) : A venir
UU974 : Paris CDG (LFPG) - St Denis (FMEE) : A venir
Merci alex ! :)
C'est la piste "hmm"
Sinon le paysage est superbe !
Merci !
Pour fs9, on fait ce qu'on peut :) mais avec de la persévérance, on peut arriver à de sacrés résultats en effet .
Pour le 380 c'est bien celui de Project Airbus avec les systèmes Vas Fmc, belle bête mais il manque un peu de documentation, dommage.
Géniale l'ambiance d'un long courrier, et particulièrement lors d'une transat ! En plus avec ce magnifique 747, et du cargo pour changer un peu :)
Bon vol !
Superbe ! Une petite préférence pour la premiere, la deuxieme , la troisième, la quatrième... bref 
Merci Pierre :)
Ici : http://www.commerciallevel.com/index.php?id=89
Il me semble qu'il est dans le SP2