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Belle ambiance sur la fin de journée, ça donne envie.
Je plussoie : les scènes de PESim sont d'excellente qualité : je les préfère à celle de FranceVFR pour les aéroports que ces deux éditeurs ont produits.
J'ai hâte qu'ils terminent LFPG : on va enfin avoir une scène digne de ce nom pour le plus gros aéroport de France.
Vu la taille de la release note, je pense qu'on arrive au bout de la beta.
Aucune date de sortie de la SU2 n'a été dévoilée ?
Par contre, impossible de lui faire suivre la route, c'est insupportable.
Je crois que j'ai compris tes soucis. Quand je parle de l'EFB, je ne parle pas de celui par défaut de FS2024, mais de celui du HW339, la tablette sur le côté.
Donc c'est bien là où tu dois gérer le chargement de ton avion, et que tu dois le configurer (dans les settings).
Donc, l'EFB de FS2024 te permet de créer un plan de vol, et de le téléverser directement dans l'ordinateur de bord de ton avion (je reste générique car ça marche avec les différents types d'avions par défaut).
Là, il va falloir que tu rentres le plan de vol à la main dans le MCDU, ou bien tu utilises l'intégration simbrief pour charger le plan de vol que tu auras préparé sur cette plateforme.
Je te conseille de parcourir la doc de FlyByWire pour savoir comment prendre en main cet avion (ce sont les même systèmes que le 330 de HW) : https://docs.flybywiresim.com/pilots-corner/a32nx/
Et sinon, poste nous des captures d'écran si tu veux qu'on t'aide, ça nous aidera.
Tu l'as installé comment le HW339 ? La façon recommandée est de passer par leur installeur (surtout que tu auras besoin d'exécuter leur utilitaire Simbridge).
Ensuite sur les avions FlyByWire et Headwind (qui sont basés sur les systèmes des FBW), il ne faut surtout pas passer par les menus de MSFS pour tout ce qui est lié au chargement : il faut passer par l'EFB.
Après tu n'as pas répondu à mes questions sur comment tu as paramétré l'avion via l'EFB. Il faut vraiment commencer par là pour être sûr d'avoir ce que tu veux.
Vérifie que l'intégration GSX est désactivée :https://docs.flybywiresim.com/aircraft/ … ty-options
Ensuite vérifie comment tu as rentré le Refuel Time sur la page dédiée au carburant : https://docs.flybywiresim.com/aircraft/ … #fuel-page
Normalement, tu rentres le carburant souhaité, puis ensuite tu cliques sur le bouton Play pour démarrer le chargement du carburant.
Pour voler avec ces avions, je te conseille vraiment de passer par simbrief pour planifier tes vols : l'intégration est très bien faite.
Déjà, difficile de t'aider si tu nous dis pas si tu utilises la release ou la pre-release alpha qui elle, apporte une comptabilité "officielle" pour FS2024 (basée sur la prochaine version des avions FBW qui seront supportés pour FS2024).
Sinon : est-ce que tu n'as pas choisi l'intégration GSX dans les paramètres de l'avion, via l'EFB ?
Et est-ce que tu es en chargement en temps instantané, temps réel ou /2 ?
Je te déconseille de passer par les interfaces de MSFS pour charge l'avion, y compris dans le menu principale : ce n'est pas du tout supporté
Reims46, tu confirmes que tu es bien sous FS2020 et pas FS2024 ?
La scène/fix flightsim.to sus-mentionnée ne fonctionne que pour FS2020.
Suit bien les instructions d'installations, en particulier si tu utilises GSX, sinon tu n'auras pas les "glass-jetways" (les passerelles en verres transparentes).
Et comme t'a répondu Starway366, vérifie dans ton gestionnaire de contenu que la scène est bien activée, on dirait que tu as juste une scène "générique".
Hello, pouvez vous me décrire ce qu'apporte ce logiciel (Fenix2GSX) ?
Parce que de base, les airbus de Fenix fonctionnent très bien avec GSX, l'intégration est très réussie, je n'ai absolument pas besoin d'utiliser l'interface GSX, sauf pour choisir ma gate après l'atterrissage.
Peut-être une histoire de profile ?
Normalement, il contient les informations pour placer et configurer le safedock pour chaque emplacement de parking.
C'est pour ça que souvent, deux profils sont fournis : un pour utiliser VDGS de GSX, l'autre pour utiliser les VDGS du plugin Nool si tu l'as installé et configuré pour ton aéroport.
Hello BYRD,
N'oublie pas que GSX s'appuie sur des profiles pour les aéroports.
En gros, ce sont des fichiers de description/configuration des services pour chaque portes/rampes/parking.
Tu en trouveras un sacré paquet sur flightsim.to, il y a une rubrique de recherche spécialisée pour ça.
Et de nombreux aéroports payants ont un profil officiel, dont un paquet est disponible à l'installation via l'installeur iniBuilds.
Normalement l'installeur FSDT (avec lequel tu installes et configures GSX) doit installer le script couatl, et configurer ton simulateur pour qu'il le lance automatiquement au démarrage (via le fichier exe.xml).
Après tout ceci, sur les aéroports qui n'ont pas de profile, GSX doit charger sa description depuis le simu : il construit un profile par défaut en somme.
Cette opération peut prendre un peu de temps la première fois.
Si tu as des soucis que tu n'arrives pas à résoudre, localise le fichier de log de couatl qui pourra te renseigner sur ce qui s'est mal passé.
Mais en ce qui me concerne, GSX fonctionne très bien, la dernière fois que j'ai dû aller regarder ce log, c'était dû à une MAJ qui avait cassé un truc et je suis passé par le forum FSDT pour remonter l'erreur, ça a été corrigé dans l'après midi, un dimanche (version 3.4.3), c'est pour dire s'ils sont réactifs et qu'ils veulent que leur produit fonctionne.
Un dernier conseil, vue que c'est tout de même un produit complexe : RTFM - Read The Fucking Manual (désolé, c'est mon côté développeur 
)
Le log semble indiquer un soucis avec l'accès à la base de donnée que LNM utilise.
Les paramètres de la requête sont vides (on dirait le top/bottom/left/right pour récupérer ce qu'il faut afficher dans la fenêtre).
Est-ce que tu supprimes les fichiers de configuration et de base de données comme indiquée dans la dialogue d'erreur ?
Ça me ferait penser à un problème de localisation (anglais vs français) où le séparateur de décimal est différent : '.' en anglais, ',' en français.
Est-ce que tu aurais changer certains paramètres de langues sur tes systèmes récemment ?
Normalement un logiciel bien conçu devrait être agnostique de la localisation système pour stocker/traiter ces données (on fait un setlocale(LC_ALL, "C") pour être toujours basé sur le système anglais/américain.
C'est technique, et c'est juste une hypothèse.
Seuls les dev de LNM peuvent répondre à ça, donc transmet leur bien l'ensemble des fichiers demandés en précisant ces infos sur ta config.
Et il y a en moyenne deux mise à jours par mois, avec du contenu en plus.
Bref, c'est un super produit, qui apporte beaucoup d'immersion, et qui est maintenu.
Pour moi c'est un must have.
Ça semble bien être le Crêt de la neige, bravo.
Et un deuxième point pour la SID DIPIR1A.
Je pensais que tout ce massif portait un nom précis, mais visiblement, il y a plusieurs Crêt qui le composent.
Selon la carte disponible sur l'article wikipédia sur le Jura, cette première chaîne est appelée les Monts Jura, tout simplement.
Pour ma part, je connais plus le Jura du côté de Pontarlier/Métabief et les sources de la Loue et du Doubs.
Bref, voilà, ça enrichie mon savoir sur ce coin.
Je pourrais publier plus de posts comme ça si ça vous intéresse (même si le réalisme des vols n'y est pas : un Air France Genève-Londres, c'est pas fréquent).
Merci pour vos retours.
D'ailleurs j'ai cherché le nom de cette montagne au nord du lac Léman que je survol, le premier contrefort qui marque l'entrée dans la chaîne du Jura.
J'ai pas réussi à le trouver sur maps, et j'aimerais bien améliorer mes connaissances en géo.
Hello,
Quelques captures de mes deux derniers vols LEBL-LSGG-EGLL.
En approche du Léman
La vallée de la Dranse
En finale
C'est reparti pour Londres, le temps ne s'est pas amélioré
Mais dès qu'il y a un rayon de soleil, ça nous en met pleins les yeux
On aborde le Jura
La Côte d'Or de Beaune à Dijon, pour ceux qui aiment le vin
Passage à l'est de Paris, avec vue sur LFPG
En approche, vue de loin sur la City plongée dans le smog
Et pour finir, une vue imprenable sur le centre de Londres
Perso, je suis passé dès décembre sur FS2024 avec le Fénix, et tout fonctionne très bien.
Regarde tes affectations : le TCA Airbus de thrustmaster a deux axes mappé sur les freins sur le profil par défaut.
Du coup, j'avais les freins enfoncés à fond au début du vol et je ne pouvais donc pas faire bouger l'avion.
C'est la piste que je peux te donner.
Salut,
Henry a dit qu'il avait mis les manettes sur CLIMB, donc le premier cran (ou plutôt détente, dans le vocabulaire Airbus).
Est-ce que le FCU (Flight Control Unit, là où se trouvent tous les informations pour configurer le PA) indique que la V/S est gérée automatiquement ?
Elle doit indiquer '---' comme le montre la doc ici : https://docs.flybywiresim.com/pilots-co … e/#4-climb
Tu pousses sur le bouton d'altitude pour être en mode Climb managé, et tu tires pour être en mode Open Climb, c'est à dire le taux de montée maximum pour la vitesse actuelle.
Il faut aussi toujours regarder le PFD pour vérifier que les modes engagés (en vert) sont ceux qui correspondent à ce que tu as programmé sur le FCU.
Les modes armés (en bleu) sont ceux qui seront engagés une fois le mode actuel terminé.
Si tu regardes le PFD dans la doc que j'ai linké on y voit dans l'ordre :
THR CLB : c'est l'indication mode de suivi de vitesse, ici, la vitesse managée pour l'étape de montée (tu peux regarder la page PERF/CLIMB sur le MCDU qui permet de configurer ce mode.
CLB (et ALT en bleu) : c'est l'indication du mode de suivi vertical, ici CLB veut dire que tu es en mode montée, le ALT en bleu indique qu'une fois l’altitude programmée sur le FCU a été rejointe, l'avion basculera en mode ALT pour tenir cette altitude.
Je pense que c'est cette partie là qu'il faut que tu regardes.
NAV : c'est l'indication du mode de suivi longitudinal, ici NAV indique qu'il suit la navigation du plan de vol programmée dans le MCDU
Vide : c'est l'indication du mode approche
AP1 - 1 FD 2 - A/THR : c'est l'indication des automatismes engagés, ici l'autopilote 1, les flight directors 1 et 2 et l'auto-thrust
Plus d'infos ici : https://docs.flybywiresim.com/pilots-co … g/pfd/fma/
Sinon, est-ce que tu es en version normale ou en version de développement ? Il peut toujours s'agir d'un bug, on ne sait jamais.
Là, je pense qu'on peut pas faire mieux pour t'aider 
On peut aussi ajouter que le Fénix sait sélectionner automatiquement la bonne transition entre la STAR et l'approche finale quand il y en a, mais je ne sais pas sous quelles conditions.
Maintenant que tu sais ça, et que donc tu vas passer systématiquement par là (c'est obligatoire, quasiment toutes les procédures ont ce type de transitions), tu vas t'en rendre compte.
Regarde ton screenshot BYRD :
Le deuxième bouton en haut à gauche de permet de choisir la transition vers l'approche finale (à ne pas confondre avec les transitions pour rejoindre la STAR à droite, il n'y en a pas sur les STAR vers LFML).
C'est celui intitulé :
APPR
<VIAS
Il te permettra de sélectionner la transition DOLIV, et cela devrait être affiché sous le champ VIA au milieu de l'affichage du MCDU.
Regarde les cartes dans mon précédent message. La STAR que tu as choisi finit sur le point DOLIV, donc il faut que tu choisisses ton approche via DOLIV pour t'amener vers POMEG là où ton approche finale débute.
Normalement, tu ne devrais pas avoir de discontinuités si tu fais les choses correctement. Là, avec ce que tu nous montres je mets ma main à couper que tu en avais une.
Arrg !!!
Je me suis trompé dans mes liens.
La carte que je voulais vous partager, et donc vous parlez, c'est celle-ci : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … V_NORD.pdf
Il s'agit des transitions DOLIV qui est le fix de fin de la STAR, jusqu'aux points IF.
La carte de la finale de l'ILS Z 31R : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … _LOC_Z.pdf
Pour rentrer la transition DOLIV, il faut que tu la choisisses en passant par la liste sur le bouton LK2 (deuxième à gauche en partant du haut) : APPR<VIAS
Est-ce que tu as enclenché le mode approche sur le FCU : le bouton [APPR] ?
Est-ce que tu as le TCA Airbus ?
En ce qui me concerne il y avait un axe du TCA (je ne sais pas lequel) qui était mappé par défaut sur les freins, et par défaut, il enfonçait donc les freins à fond.
J'ai viré ce mapping et tout est rentré dans l'ordre.
Pour voir si tu es dans ce type de situation, regardes si les palonniers sont enfoncés à fond à freiner.
Sinon, vérifie toutes tes affectations sur les freins, pour tous les périphériques.
C'est surtout que la procédure d'approche à Marseille est très complexe !
Pour rappel : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … fr-FR.html
Est-ce que tu n'avais pas un vent qui te poussais vers l'extérieur ?
Est-ce que tu as bien suivi les restrictions de vitesse ?
Elles s’enchaînent très vite autant que les restrictions d'altitude, donc il faut utiliser les speed break.
D'autant plus que la pente finale est supérieure à 4% (entre 4% et 7% selon la carte de l'ILS Z 31R) donc il faut arriver très lent, sinon tu ne pourras plus freiner.
La dernière fois que j'ai fait cette approche avec le Fénix, tout s'était bien passé (à part que j'étais un peu rapide en final) sur le grand virage au dessus de la baie.
Donc pour ma part, je trouve qu'il vole très bien cet avion.
Dans tous les cas, une des règles d'or sur Airbus indique : "Take action if things do not go as expected."
Donc, comme l'a dit Berde, il faut toujours avoir une case d'avance sur l'avion, mais tu as fait ce qu'il fallait en reprenant le contrôle.
Bonjour,
Grosse mise à jour hier pour BeyondATC.
Parmi tout ça, ce qu'on peut noter de plus important est :
Récriture du code qui prend en charge le vectoring en approche, pour s'adapter à la situation, suite aux déviations de l'avion qui peuvent s'accumuler.
Amélioration du traffic, avec plus de traffic en route pour avoir mois l'impression d'être seul, et qui suit pour les 2/3 des routes standards. L'assignation des emplacements de parking a aussi été amélioré.
On peut contrôler la radio et son volume depuis le cockpit, idem pour l'état du TCAS.
Pour ce dernier point, j'ai essayé avec l'A320 de Fénix, mais j'ai pas eu l'impression que ça fonctionnait pour le volume.
J'ai posé la question sur leur discord, mais je n'ai pas eu de réponse.
Est-ce que quelqu'un peut me dire si ça fonctionne ?
Le changelog complet (que je n'ai pas le courage de vous traduire) :
Vectors and Navigation
- Major rewrite of the vector handling engine which should significantly improve vectored approach handling.
- STAR final altitude restrictions now correctly factored into vectoring.
- Vector altitude assignments now avoid premature descents and reduce invalid terrain warnings.Traffic Enhancements
- 2/3 of traffic flights now include full realistic flight plans giving more realistic route following
- Enroute traffic logic updated to better reflect realistic behavior, with smarter insertion and reduced radio spam.
- Gate sizing and parking logic reworked for better model placement, less overlapping and avoidance of unsuitable gates.
- Added 300nm traffic insertion range above FL190 to increase traffic at cruise altitudes. (An updated traffic map tool v1.1.1 that includes this radius change is available from https://www.beyondatc.net/download)
- Introduced Emirates cargo tail number mapping and improved registration mapping for AIG models.
- Added support for MSFS2024 built-in GA models (150+ aircraft) for broader GA coverage (enabled by default for MSFS2024).
- New parking configuration for LGAV, ZBAD, ZBAA, RJGG and ZSPD to force terminal parking where FR24 data is missing post-landing movement data.
- Improved takeoff & landing distance checking for AI traffic operations.Radios and Communication
- New option to allow in-sim Comm 1 & 2 state, volume, and transponder settings to control BeyondATC radios (disabled by default).
- Communication state handler rewritten to prevent speech generation spinning wheel and stuck communication bugs.
- Resolved issues with duplicate ATC frequencies and incorrect tuning during center handoffs.
- New premium voices introduced for French, Greek, Scottish, New Zealand and South African accents.Approaches and Departures
- Improved approach selection for remote and RNAV-only airports.
- ICAO descent handling improved: intermediate altitudes used when none defined in STAR.
- Fixed early descent instruction issues when STAR is missing or flight plan has only one waypoint.Airport Operations
- Updated runway allocation logic, including fixes for METAR parsing in low crosswind scenarios.
- Expanded airport ops updates (runways and split frequencies) based on user/community feedback.Parking and Ground Ops
- Parking logic reworked to relax aircraft size matching, prevent “gate not suitable” errors.
- Improved selection between gates and ramps, particularly at high-traffic airports.Performance and Stability
- Performance tweaks made to reduce stutters caused by traffic handling.
- Fixes for null exceptions (including in TaxiCallbacks) that were common fatal error sources.
- Unity crash on close should now be resolved.Miscellaneous Improvements
- Scroll wheel speed reduced for easier window interaction.
- TCAS updates for A350 (iniBuilds): callsigns now properly displayed.
- AIRAC cycle 2503, SID/STAR pronunciation data, airline callsign updated from Pilot Portal.
Pour moi, je n'ai jamais eu aucun souci avec le Fénix sur FS2024, depuis décembre.
Après je ne suis pas descendu aussi loin dans l'étude des systèmes comme le test que tu proposes Filoux.
Et le radar météo sera un gros plus : simbrief se base sur la météo en temps réelle, donc impossible d'avoir quelque chose qui matche la météo du simu, surtout si on vol en météo historique (dans les précédentes 24h).
Le radar météo sert à savoir s'il pleut ou si il y a de la glace devant, ou des windshears, afin d'éviter tout ça si possible.
@laudey1 je n'ai pas de problèmes de bâtiments manquants autour de EGLL ou EDDF, tu es sûr que tu n'as pas des addons qui posent problèmes plutôt ?
